VACC-CZ Wiki - Příspěvky [cs]

LKTB - přílet na rwy 10

2015-02-21T16:01:45Z

Radizz: /* situace */

=Rozbor příletu na rwy 09 v LKTB ze západu (IFR)=
==situace==
B737 letí LKPR-LKTB po trati VOZ P27 BODAL L726 TUMKA, cestovní hladina FL170.
Kus před BODALem dostává od ATC: "Cleared TUMKA2R arrival rwy 09, descent FL130" ("Povoleno TUMKA2R příletová, dráha 09, klesejte FL130"), následně jsem předán na Brno Radar (LKTB_APP), kde je mi povoleno další klesání do FL100. Co to znamená? Dostali jsme povolení letět [[STAR|STAR]] na dráhu 09, tedy letíme podle mapy, žádné vektory. Klesáme do FL100.

==co tedy letět?==
[[Soubor:LKTB_1.jpg|thumb|left|Obr 1. Klikněte pro zvětšení]]
''Na této mapě jsem se pokusil vybarvit jednotlivé prostory tak, aby bylo jasné co kde končí a něco k tomu napíšu.''

Červená = naše příletovka BODAL2Z, tj po BODALu letíme po rad 295 inbound BNO (tj kurzem 115). V příápadě letadla s [[RNAV|RNAV]] vybavením ([[FMS|FMC]], [[GPS|GPS]],...) můžeme také letět podle toho, tj po trati BODAL-BITSI.
po BITSI
Krátce před BITSI dostaneme od ATC instrukce, do dělat po BITSI. Jedna z možností je vektorování, ale to teď neřešme, to zná každý. Zaměřím se na možnost druhou, tj "After BITSI cleared [[VOR|VOR]]-[[DME|DME]] approach rwy 10, report established on final track" ("po BITSI povoleno [[VOR|VOR]]-[[DME|DME]] přiblížení, oznamte usazeni na trati konečného přiblížení"). Jak to tedy správně letět, když tady naše čára končí na BITSI? No, bez další mapy to nepůjde.
[[Soubor:LKTB_2.jpg|thumb|right|Obr 2. Klikněte pro zvětšení]]
''obrázek2: mapa IAC VOR-DME LKTB (TMA Čáslav a TMA Brno jsem dokreslil podle odhadu, původně to v mapě zakresleno nebylo)''

Na této mapě je zobrazeno vlastní přiblížení. Trocha teorie: červená čára = úsek počátečního přiblížení, (od IAF BITSI po IF), modrá = střední přiblížení (IF až FAF), růžová = konečné přblížení (FAF až MAPt), oranžová = úsek nezdařilého přiblížení (MAPt - BNO).
Vlastní metodika letu je celkem jednoduchá, po BITSI zatočím doprava tak, abych letěl track 143 (tj heading 143 +- vítr) a tím pokračuju až do nalétnutí rad 278 inb. BNO (tj kurs 098). Po tomto radiálu letím až na FAF (7,37 DME BNO), kde začnu klesat podle tabulky. V případě, že v MAPt nemám vizuální reference, provádím průlet a letím podle oranžové čáry (stopám 1500ft, nejpozeději na 3NM BNO točím doprava na BNO a stoupám 3000ft).

==klesání po BITSI==
Stále vycházím z předpokladu, že máme "po BITSI povoleno VOR DME na dráhu 10", nikoliv že jsme na vektorech. Jelikož nám ATC povolil celý VOR DME postup, letíme podle mapy vše, tedy horizontální část (jako jsem psal výše), tak i klesání. Po BITSI máme v mapě napsáno "3000 (FL80)", což obsahuje dvě části: 3000 (minimální letová výška, MFA) a FL80 (doporučená FL pro vyhnutí se prostoru E - vysvětlím na závěr). Nyní neřešme E, takže klesáme rovnou do 3000ft. Ty vyklesáme (doufejme ) před FAFem, a po FAFu klesáme dle tabulky, až do OCA (tabulka vlevo dole, pro nás 1090ft altitude), kterou po dosažení udržujeme až do MAPt, kde provádíme go arround a stoupáme. Dotazy?
== kompilace je vzdušný prostor==
Pomalu se dostáváme k tomu, proč to všechno píšu. Proč je to tak děsně komplikované? Protože vzdušný prostor.
Na mapách jsem označil světle modře oblasti mimo TMA. V těchto oblastech je pod FL95 vzdušný prostor třídy E (class ECHO airspace), ve kterém se může pohybovat [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace|VFR]] provoz bez letového povolení a bez odpovídače, tedy ATC ho nemusí vidět. V případě, že se v takovém prostoru srazíme s Cessnou, je to naše věc, nikoliv věc ATC! Proto se do Ečka nelítá uplně běžně.
Žlutě jsem označil TMA a CTR LKTB, tedy prostory, které jsou určeny pro náš přílet a do kterých nám ATC nikdy nepustí [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace|VFR]] tak, aby se s naší 737mičkou srazilo. V TMA a CTR se tedy budeme snažit udržet a nevypadnout z toho ani horizontálně, ani vertikálně.
Zeleně jsem označil TMA a CTR Náměšť. Za normálních okolností když nás ATC vektoruje, tak se běžně přes Náměšť lítá, ale dneska si řekneme, že tam mají vojáci cvičení, a že tam nechceme letět.
Takže, abychom se vyhnuli vyklesání pod FL95 v modrém a vstupu do zeleného, musíme letět tak, jak píšu. Tedy až do BITSI nás ATC nepovolí pod FL100, prostor E tedy nehrozí. Po BITSI letíme již podle mapy, takže si musíme dát bacha, abychom do E neproklesali. Bystrému čtenáři již dochází to, že jsem se zmiňoval o hodnotách v závorkách vedle MFA (FL80 apod). Toto jsou hodnoty, které když nepodklesáme, tak se Ečka bát nemusíme. Jak tedy letět?

==praxe - klesání==
V praxi tedy doletím na BITSI ve FL100, po BITSI vyklesám do FL80, na 18NM BNO již můžu do 5500ft a na 14NM konečně do 3000, které držím až do FAFu. V praxi samozřejmě potřebujeme na vyklesání nějaký čas, takže při troše zkušeností to bude jeden dlouhý sestup, který skončí ve 3000ft kousek před FAFem.
==Jak to ale udělat? Vždyť je tam hrozně málo místa!==
Odpověď je jednoduchá. Letět pomalu. Hodně, hodně, hodně pomalu. Do BITSI to je ještě v pohodě, tam je na doklesání FL100 času dost, takže můžeme letět tak přibližně 250kt. Ale po BITSI začíná šrumec, je tedy třeba zpomalit, a to hodně. Osobně to lítám tak, že před BITSI (tedy, na BITSI již mám dobržděno) si zpomalím na 200kt. Na BITSI tedy doletím ve FL100 a ve 200kt (tedy klapky již vysunuty, odborníci na B737 doplní hodnotu, tipuju tak 5°). Po BITSI striktně držím těch cca 200 (samozřejmě záleží na posádce, zkušenější klidně poletí 220, ale nováček třeba 190) a klesám v režimu LVL CHNG do FL80. Dále do 5500 a pak do 3000. Po usazení na rad 278 zabrzdím na konečnou rychlost přiblížení (Vapp), a vysouvám mechanizaci a podvozek do přistávací konfigurace. FAF mám s Vapp (tj cca 140kt, záleží na typu, hmotnosti,...), podvozek dole a klapky na přistání (30 nebo 40).
==Proč neletět rychle?==
Úvaha: Letadlo na volnoběh s konstantní rychlostí klesá nějakou konkrétní vertikální rychlostí. Pro jednoduchost uvedu třeba hodnotu -2500ft/min. Když poletím 200kt a budu klesat těchto 2500ft/min, tak 7000ft uklesám za cca 3 minuty. Uletím u toho vzdálenost 10NM. Pro Můžu tedy říct, že pro vyklesání 7000ft při 200kt budu potřebovat 10NM.
Když poletím 300kt a budu klesat 2500ft/min, budu k vyklesání 7000ft potřebovat kolik? Že by 15NM?
Z toho plyne, že při nižší IAS můžu klesat stejnou vertikální rychlostí, ale uklesám to dřív. Nemá tedy žádný smysl tlačit letadlo čumákem do země. Jakmile začne rychlost vlivem klesání narůstat, KLESAVOST SE SNIŽUJE! Když vidím, že něco nestíhám uklesat, tak v žádném případě nepotlačím a nebudu dolů valit na 320kt IAS s tím, že to snad dám. Ne. Naopak, ZASTAVÍM KLESÁNÍ, v horizontu zpomalím a pak budu klesat na menší rychlosti. Pomáhá to, hodně.
hodnoty uvedené v tomto odstavci jsem si teď vymyslel, takže to nepoužívejte pro plánování klesání s vaším letadlem
==Shrnutí==
Jak tedy zaletět BODAL2Z a VOR DME na 10 z BITSI správně? Po BODALu letím přímo BITSI, klesám FL100. Na BITSI již mám doklesáno FL100 a zabržděno, tedy na BITSI jsem na malé rychlosti ve FL100. Po BITSI tuto rychlost udržuju (nebo snižuju) a klesám podle MFA v mapě (+ doporučuje se klesat i s ohledem na prostor E, ale nováčci mohou neřešit a klesat jen na MFA). 3000ft doklesám před FAFem, vyndám plechy, kola, klesám podle tabulky a přistávám. Jednoduché.

=Neplést s LKPR=
V LKPR máme také MFA, ale na ty, prosím, neklesejte tak razantně. V LKPR je místa opravdu hodně, hodně moc. Nemá tedy nejmenší smysl klesat hned po VLM na MFA a v ní letět až na IAF. Naopak, v LKPR se dá letět "na rychlosti" hodně daleko, je tam místa dost. Vyplatí se používat VNAV klesání, což se o LKTB říci nedá.
[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Letiště|TB]]

LKTB - přílet na rwy 10

2015-02-21T15:59:33Z

Radizz: /* situace */

=Rozbor příletu na rwy 09 v LKTB ze západu (IFR)=
==situace==
B737 letí LKPR-LKTB po trati VOZ W32 BODAL, cestovní hladina FL170.
Kus před BODALem dostává od ATC: "Cleared TUMKA2R arrival rwy 09, descent FL130" ("Povoleno TUMKA2R příletová, dráha 09, klesejte FL130"), následně jsem předán na Brno Radar (LKTB_APP), kde je mi povoleno další klesání do FL100. Co to znamená? Dostali jsme povolení letět [[STAR|STAR]] na dráhu 09, tedy letíme podle mapy, žádné vektory. Klesáme do FL100.

==co tedy letět?==
[[Soubor:LKTB_1.jpg|thumb|left|Obr 1. Klikněte pro zvětšení]]
''Na této mapě jsem se pokusil vybarvit jednotlivé prostory tak, aby bylo jasné co kde končí a něco k tomu napíšu.''

Červená = naše příletovka BODAL2Z, tj po BODALu letíme po rad 295 inbound BNO (tj kurzem 115). V příápadě letadla s [[RNAV|RNAV]] vybavením ([[FMS|FMC]], [[GPS|GPS]],...) můžeme také letět podle toho, tj po trati BODAL-BITSI.
po BITSI
Krátce před BITSI dostaneme od ATC instrukce, do dělat po BITSI. Jedna z možností je vektorování, ale to teď neřešme, to zná každý. Zaměřím se na možnost druhou, tj "After BITSI cleared [[VOR|VOR]]-[[DME|DME]] approach rwy 10, report established on final track" ("po BITSI povoleno [[VOR|VOR]]-[[DME|DME]] přiblížení, oznamte usazeni na trati konečného přiblížení"). Jak to tedy správně letět, když tady naše čára končí na BITSI? No, bez další mapy to nepůjde.
[[Soubor:LKTB_2.jpg|thumb|right|Obr 2. Klikněte pro zvětšení]]
''obrázek2: mapa IAC VOR-DME LKTB (TMA Čáslav a TMA Brno jsem dokreslil podle odhadu, původně to v mapě zakresleno nebylo)''

Na této mapě je zobrazeno vlastní přiblížení. Trocha teorie: červená čára = úsek počátečního přiblížení, (od IAF BITSI po IF), modrá = střední přiblížení (IF až FAF), růžová = konečné přblížení (FAF až MAPt), oranžová = úsek nezdařilého přiblížení (MAPt - BNO).
Vlastní metodika letu je celkem jednoduchá, po BITSI zatočím doprava tak, abych letěl track 143 (tj heading 143 +- vítr) a tím pokračuju až do nalétnutí rad 278 inb. BNO (tj kurs 098). Po tomto radiálu letím až na FAF (7,37 DME BNO), kde začnu klesat podle tabulky. V případě, že v MAPt nemám vizuální reference, provádím průlet a letím podle oranžové čáry (stopám 1500ft, nejpozeději na 3NM BNO točím doprava na BNO a stoupám 3000ft).

==klesání po BITSI==
Stále vycházím z předpokladu, že máme "po BITSI povoleno VOR DME na dráhu 10", nikoliv že jsme na vektorech. Jelikož nám ATC povolil celý VOR DME postup, letíme podle mapy vše, tedy horizontální část (jako jsem psal výše), tak i klesání. Po BITSI máme v mapě napsáno "3000 (FL80)", což obsahuje dvě části: 3000 (minimální letová výška, MFA) a FL80 (doporučená FL pro vyhnutí se prostoru E - vysvětlím na závěr). Nyní neřešme E, takže klesáme rovnou do 3000ft. Ty vyklesáme (doufejme ) před FAFem, a po FAFu klesáme dle tabulky, až do OCA (tabulka vlevo dole, pro nás 1090ft altitude), kterou po dosažení udržujeme až do MAPt, kde provádíme go arround a stoupáme. Dotazy?
== kompilace je vzdušný prostor==
Pomalu se dostáváme k tomu, proč to všechno píšu. Proč je to tak děsně komplikované? Protože vzdušný prostor.
Na mapách jsem označil světle modře oblasti mimo TMA. V těchto oblastech je pod FL95 vzdušný prostor třídy E (class ECHO airspace), ve kterém se může pohybovat [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace|VFR]] provoz bez letového povolení a bez odpovídače, tedy ATC ho nemusí vidět. V případě, že se v takovém prostoru srazíme s Cessnou, je to naše věc, nikoliv věc ATC! Proto se do Ečka nelítá uplně běžně.
Žlutě jsem označil TMA a CTR LKTB, tedy prostory, které jsou určeny pro náš přílet a do kterých nám ATC nikdy nepustí [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace|VFR]] tak, aby se s naší 737mičkou srazilo. V TMA a CTR se tedy budeme snažit udržet a nevypadnout z toho ani horizontálně, ani vertikálně.
Zeleně jsem označil TMA a CTR Náměšť. Za normálních okolností když nás ATC vektoruje, tak se běžně přes Náměšť lítá, ale dneska si řekneme, že tam mají vojáci cvičení, a že tam nechceme letět.
Takže, abychom se vyhnuli vyklesání pod FL95 v modrém a vstupu do zeleného, musíme letět tak, jak píšu. Tedy až do BITSI nás ATC nepovolí pod FL100, prostor E tedy nehrozí. Po BITSI letíme již podle mapy, takže si musíme dát bacha, abychom do E neproklesali. Bystrému čtenáři již dochází to, že jsem se zmiňoval o hodnotách v závorkách vedle MFA (FL80 apod). Toto jsou hodnoty, které když nepodklesáme, tak se Ečka bát nemusíme. Jak tedy letět?

==praxe - klesání==
V praxi tedy doletím na BITSI ve FL100, po BITSI vyklesám do FL80, na 18NM BNO již můžu do 5500ft a na 14NM konečně do 3000, které držím až do FAFu. V praxi samozřejmě potřebujeme na vyklesání nějaký čas, takže při troše zkušeností to bude jeden dlouhý sestup, který skončí ve 3000ft kousek před FAFem.
==Jak to ale udělat? Vždyť je tam hrozně málo místa!==
Odpověď je jednoduchá. Letět pomalu. Hodně, hodně, hodně pomalu. Do BITSI to je ještě v pohodě, tam je na doklesání FL100 času dost, takže můžeme letět tak přibližně 250kt. Ale po BITSI začíná šrumec, je tedy třeba zpomalit, a to hodně. Osobně to lítám tak, že před BITSI (tedy, na BITSI již mám dobržděno) si zpomalím na 200kt. Na BITSI tedy doletím ve FL100 a ve 200kt (tedy klapky již vysunuty, odborníci na B737 doplní hodnotu, tipuju tak 5°). Po BITSI striktně držím těch cca 200 (samozřejmě záleží na posádce, zkušenější klidně poletí 220, ale nováček třeba 190) a klesám v režimu LVL CHNG do FL80. Dále do 5500 a pak do 3000. Po usazení na rad 278 zabrzdím na konečnou rychlost přiblížení (Vapp), a vysouvám mechanizaci a podvozek do přistávací konfigurace. FAF mám s Vapp (tj cca 140kt, záleží na typu, hmotnosti,...), podvozek dole a klapky na přistání (30 nebo 40).
==Proč neletět rychle?==
Úvaha: Letadlo na volnoběh s konstantní rychlostí klesá nějakou konkrétní vertikální rychlostí. Pro jednoduchost uvedu třeba hodnotu -2500ft/min. Když poletím 200kt a budu klesat těchto 2500ft/min, tak 7000ft uklesám za cca 3 minuty. Uletím u toho vzdálenost 10NM. Pro Můžu tedy říct, že pro vyklesání 7000ft při 200kt budu potřebovat 10NM.
Když poletím 300kt a budu klesat 2500ft/min, budu k vyklesání 7000ft potřebovat kolik? Že by 15NM?
Z toho plyne, že při nižší IAS můžu klesat stejnou vertikální rychlostí, ale uklesám to dřív. Nemá tedy žádný smysl tlačit letadlo čumákem do země. Jakmile začne rychlost vlivem klesání narůstat, KLESAVOST SE SNIŽUJE! Když vidím, že něco nestíhám uklesat, tak v žádném případě nepotlačím a nebudu dolů valit na 320kt IAS s tím, že to snad dám. Ne. Naopak, ZASTAVÍM KLESÁNÍ, v horizontu zpomalím a pak budu klesat na menší rychlosti. Pomáhá to, hodně.
hodnoty uvedené v tomto odstavci jsem si teď vymyslel, takže to nepoužívejte pro plánování klesání s vaším letadlem
==Shrnutí==
Jak tedy zaletět BODAL2Z a VOR DME na 10 z BITSI správně? Po BODALu letím přímo BITSI, klesám FL100. Na BITSI již mám doklesáno FL100 a zabržděno, tedy na BITSI jsem na malé rychlosti ve FL100. Po BITSI tuto rychlost udržuju (nebo snižuju) a klesám podle MFA v mapě (+ doporučuje se klesat i s ohledem na prostor E, ale nováčci mohou neřešit a klesat jen na MFA). 3000ft doklesám před FAFem, vyndám plechy, kola, klesám podle tabulky a přistávám. Jednoduché.

=Neplést s LKPR=
V LKPR máme také MFA, ale na ty, prosím, neklesejte tak razantně. V LKPR je místa opravdu hodně, hodně moc. Nemá tedy nejmenší smysl klesat hned po VLM na MFA a v ní letět až na IAF. Naopak, v LKPR se dá letět "na rychlosti" hodně daleko, je tam místa dost. Vyplatí se používat VNAV klesání, což se o LKTB říci nedá.
[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Letiště|TB]]

LKTB - přílet na rwy 10

2015-02-21T15:54:55Z

Radizz: /* Rozbor příletu na rwy 10 v LKTB ze západu (IFR) */

=Rozbor příletu na rwy 09 v LKTB ze západu (IFR)=
==situace==
B737 letí LKPR-LKTB po trati VOZ W32 BODAL, cestovní hladina FL170.
Kus před BODALem dostává od ATC: "Cleared BODAL2Z arrival rwy 10, descent FL130" ("Povoleno BODAL2Z příletová, dráha 10, klesejte FL130"), následně jsem předán na Brno Radar (LKTB_APP), kde je mi povoleno další klesání do FL100. Co to znamená? Dostali jsme povolení letět [[STAR|STAR]] na dráhu 10, tedy letíme podle mapy, žádné vektory. Klesáme do FL100.

==co tedy letět?==
[[Soubor:LKTB_1.jpg|thumb|left|Obr 1. Klikněte pro zvětšení]]
''Na této mapě jsem se pokusil vybarvit jednotlivé prostory tak, aby bylo jasné co kde končí a něco k tomu napíšu.''

Červená = naše příletovka BODAL2Z, tj po BODALu letíme po rad 295 inbound BNO (tj kurzem 115). V příápadě letadla s [[RNAV|RNAV]] vybavením ([[FMS|FMC]], [[GPS|GPS]],...) můžeme také letět podle toho, tj po trati BODAL-BITSI.
po BITSI
Krátce před BITSI dostaneme od ATC instrukce, do dělat po BITSI. Jedna z možností je vektorování, ale to teď neřešme, to zná každý. Zaměřím se na možnost druhou, tj "After BITSI cleared [[VOR|VOR]]-[[DME|DME]] approach rwy 10, report established on final track" ("po BITSI povoleno [[VOR|VOR]]-[[DME|DME]] přiblížení, oznamte usazeni na trati konečného přiblížení"). Jak to tedy správně letět, když tady naše čára končí na BITSI? No, bez další mapy to nepůjde.
[[Soubor:LKTB_2.jpg|thumb|right|Obr 2. Klikněte pro zvětšení]]
''obrázek2: mapa IAC VOR-DME LKTB (TMA Čáslav a TMA Brno jsem dokreslil podle odhadu, původně to v mapě zakresleno nebylo)''

Na této mapě je zobrazeno vlastní přiblížení. Trocha teorie: červená čára = úsek počátečního přiblížení, (od IAF BITSI po IF), modrá = střední přiblížení (IF až FAF), růžová = konečné přblížení (FAF až MAPt), oranžová = úsek nezdařilého přiblížení (MAPt - BNO).
Vlastní metodika letu je celkem jednoduchá, po BITSI zatočím doprava tak, abych letěl track 143 (tj heading 143 +- vítr) a tím pokračuju až do nalétnutí rad 278 inb. BNO (tj kurs 098). Po tomto radiálu letím až na FAF (7,37 DME BNO), kde začnu klesat podle tabulky. V případě, že v MAPt nemám vizuální reference, provádím průlet a letím podle oranžové čáry (stopám 1500ft, nejpozeději na 3NM BNO točím doprava na BNO a stoupám 3000ft).

==klesání po BITSI==
Stále vycházím z předpokladu, že máme "po BITSI povoleno VOR DME na dráhu 10", nikoliv že jsme na vektorech. Jelikož nám ATC povolil celý VOR DME postup, letíme podle mapy vše, tedy horizontální část (jako jsem psal výše), tak i klesání. Po BITSI máme v mapě napsáno "3000 (FL80)", což obsahuje dvě části: 3000 (minimální letová výška, MFA) a FL80 (doporučená FL pro vyhnutí se prostoru E - vysvětlím na závěr). Nyní neřešme E, takže klesáme rovnou do 3000ft. Ty vyklesáme (doufejme ) před FAFem, a po FAFu klesáme dle tabulky, až do OCA (tabulka vlevo dole, pro nás 1090ft altitude), kterou po dosažení udržujeme až do MAPt, kde provádíme go arround a stoupáme. Dotazy?
== kompilace je vzdušný prostor==
Pomalu se dostáváme k tomu, proč to všechno píšu. Proč je to tak děsně komplikované? Protože vzdušný prostor.
Na mapách jsem označil světle modře oblasti mimo TMA. V těchto oblastech je pod FL95 vzdušný prostor třídy E (class ECHO airspace), ve kterém se může pohybovat [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace|VFR]] provoz bez letového povolení a bez odpovídače, tedy ATC ho nemusí vidět. V případě, že se v takovém prostoru srazíme s Cessnou, je to naše věc, nikoliv věc ATC! Proto se do Ečka nelítá uplně běžně.
Žlutě jsem označil TMA a CTR LKTB, tedy prostory, které jsou určeny pro náš přílet a do kterých nám ATC nikdy nepustí [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace|VFR]] tak, aby se s naší 737mičkou srazilo. V TMA a CTR se tedy budeme snažit udržet a nevypadnout z toho ani horizontálně, ani vertikálně.
Zeleně jsem označil TMA a CTR Náměšť. Za normálních okolností když nás ATC vektoruje, tak se běžně přes Náměšť lítá, ale dneska si řekneme, že tam mají vojáci cvičení, a že tam nechceme letět.
Takže, abychom se vyhnuli vyklesání pod FL95 v modrém a vstupu do zeleného, musíme letět tak, jak píšu. Tedy až do BITSI nás ATC nepovolí pod FL100, prostor E tedy nehrozí. Po BITSI letíme již podle mapy, takže si musíme dát bacha, abychom do E neproklesali. Bystrému čtenáři již dochází to, že jsem se zmiňoval o hodnotách v závorkách vedle MFA (FL80 apod). Toto jsou hodnoty, které když nepodklesáme, tak se Ečka bát nemusíme. Jak tedy letět?

==praxe - klesání==
V praxi tedy doletím na BITSI ve FL100, po BITSI vyklesám do FL80, na 18NM BNO již můžu do 5500ft a na 14NM konečně do 3000, které držím až do FAFu. V praxi samozřejmě potřebujeme na vyklesání nějaký čas, takže při troše zkušeností to bude jeden dlouhý sestup, který skončí ve 3000ft kousek před FAFem.
==Jak to ale udělat? Vždyť je tam hrozně málo místa!==
Odpověď je jednoduchá. Letět pomalu. Hodně, hodně, hodně pomalu. Do BITSI to je ještě v pohodě, tam je na doklesání FL100 času dost, takže můžeme letět tak přibližně 250kt. Ale po BITSI začíná šrumec, je tedy třeba zpomalit, a to hodně. Osobně to lítám tak, že před BITSI (tedy, na BITSI již mám dobržděno) si zpomalím na 200kt. Na BITSI tedy doletím ve FL100 a ve 200kt (tedy klapky již vysunuty, odborníci na B737 doplní hodnotu, tipuju tak 5°). Po BITSI striktně držím těch cca 200 (samozřejmě záleží na posádce, zkušenější klidně poletí 220, ale nováček třeba 190) a klesám v režimu LVL CHNG do FL80. Dále do 5500 a pak do 3000. Po usazení na rad 278 zabrzdím na konečnou rychlost přiblížení (Vapp), a vysouvám mechanizaci a podvozek do přistávací konfigurace. FAF mám s Vapp (tj cca 140kt, záleží na typu, hmotnosti,...), podvozek dole a klapky na přistání (30 nebo 40).
==Proč neletět rychle?==
Úvaha: Letadlo na volnoběh s konstantní rychlostí klesá nějakou konkrétní vertikální rychlostí. Pro jednoduchost uvedu třeba hodnotu -2500ft/min. Když poletím 200kt a budu klesat těchto 2500ft/min, tak 7000ft uklesám za cca 3 minuty. Uletím u toho vzdálenost 10NM. Pro Můžu tedy říct, že pro vyklesání 7000ft při 200kt budu potřebovat 10NM.
Když poletím 300kt a budu klesat 2500ft/min, budu k vyklesání 7000ft potřebovat kolik? Že by 15NM?
Z toho plyne, že při nižší IAS můžu klesat stejnou vertikální rychlostí, ale uklesám to dřív. Nemá tedy žádný smysl tlačit letadlo čumákem do země. Jakmile začne rychlost vlivem klesání narůstat, KLESAVOST SE SNIŽUJE! Když vidím, že něco nestíhám uklesat, tak v žádném případě nepotlačím a nebudu dolů valit na 320kt IAS s tím, že to snad dám. Ne. Naopak, ZASTAVÍM KLESÁNÍ, v horizontu zpomalím a pak budu klesat na menší rychlosti. Pomáhá to, hodně.
hodnoty uvedené v tomto odstavci jsem si teď vymyslel, takže to nepoužívejte pro plánování klesání s vaším letadlem
==Shrnutí==
Jak tedy zaletět BODAL2Z a VOR DME na 10 z BITSI správně? Po BODALu letím přímo BITSI, klesám FL100. Na BITSI již mám doklesáno FL100 a zabržděno, tedy na BITSI jsem na malé rychlosti ve FL100. Po BITSI tuto rychlost udržuju (nebo snižuju) a klesám podle MFA v mapě (+ doporučuje se klesat i s ohledem na prostor E, ale nováčci mohou neřešit a klesat jen na MFA). 3000ft doklesám před FAFem, vyndám plechy, kola, klesám podle tabulky a přistávám. Jednoduché.

=Neplést s LKPR=
V LKPR máme také MFA, ale na ty, prosím, neklesejte tak razantně. V LKPR je místa opravdu hodně, hodně moc. Nemá tedy nejmenší smysl klesat hned po VLM na MFA a v ní letět až na IAF. Naopak, v LKPR se dá letět "na rychlosti" hodně daleko, je tam místa dost. Vyplatí se používat VNAV klesání, což se o LKTB říci nedá.
[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Letiště|TB]]

LKTB - Surveillance Radar Approach

2015-02-21T15:53:52Z

Radizz: /* Basic Values */

==Basic Information==
===What is SRA?===
A Surveillance Radar Approach (SRA or ASR) is a type of instrument approach provided
with active assistance from ATCo during the final approach phase. It requires no special
equipment in addition to a standard surveillance radar system used by ATCo. Thus, it
differs from most other instrument approaches which utilize a radio navigation system to
provide guidance during the final approach.

As it requires no special equipment to be carried on board an aircraft, an SRA is
considered a fall-back approach for aircraft that are having instrument or electrical
problems and therefore cannot rely on on-board instruments; it is also sometimes provided
to runways that do not usually receive instrument traffic and therefore do not have any
other approach aids provided.

During the approach, the controller provides headings to keep the aircraft on the runway
centerline as viewed on radar. The controller also reads out advisory altitudes based upon
the observed range from touchdown: pilots can use these as assistance with their descent
planning. Since only lateral guidance is provided, SRA is a non-precision approaches. The
controller guidance terminates at between 2 NM and 0,5 NM from TDZ, at which point
the pilot must either have visual reference, or must go around.

According to special ground equipment necessary for providing the service, SRA is used
mainly as a reserve for emergency situation.

Since 10 February 2011, SRA is not any more used in the Czech Republic.

However, although this kind of approach was cancelled in the real world life, on VATSIM it is still published for Airport Brno - Tuřany, and SRA is used in case of special events..

SRA has no published step down fixes so descending to some certain altitude just after passing FAF is not possible (like when flying VOR/DME and other NPAs). After passing FAF the pilot should maintain constant descent rate and correct it according to altitude checks from ATC.

==Further Information==
===What to expect at the beginning===
While approaching the aerodrome, ATC gives you vectors near the RWY centerline and
hands you off to the ATC position that provides SRA (SRA ATCo). SRA ATCo gives you
all necessary information (RWY heading, angle of descend, OCA, MDA, terminal range
and missed approach procedure). SRA ATCo also gives you vectors into intermediate
approach track (onto RWY centerline, horizontal flight).
===Check Your Minimums===
SRA ATCo gives obstruct clearance altitude; however, pilot should have his/ her own
minimums (same or higher then given by ATCo).

For example, EU based airlines use JAR-OPS (EU-OPS) document where the minimums
are determined like this:

*SRA (terminating at 1,0 NM): 250 ft

*SRA (terminating at 1,5 NM): 300 ft

*SRA (terminating at 2,0 NM): 350 ft

In such case, either these minimums or OCH are used; whichever are greater.

===Final Approach Configuration===
For the successful SRA, one of the most important things is to begin the approach in final
approach configuration. Since at least 1 NM before passing FAF till touch-down, it is
necessary to hold final approach speed (or Vref) and to be in landing configuration, all the
time.

Every other modification of approaching speed changes vertical velocity!
For the rate of descend determination, it’s useful to use simple rule:

'''GS [kt] x 5 = VS [fpm]'''.

For example if the ground speed is 150 kt, the rate of descend is 750 fpm. Ground speed is
easily recognized by equipment of an aircraft or it could be set as IAS plus/ minus wind
correction at the aerodrome.
===Utilized Equipment===
For the real SRA adventure, it’s very important not to use any navigation equipment
(FMC, DME, GPS, VOR, ILS, NDB, etc.). For SRA, just altimeter, horizon, gyroscope
and radio are enough.
===Final Approach Track===
SRA as such begins shortly before passing FAF. SRA ATCo requests not to acknowledge
further information and reports passing FAF. At this moment, pilot starts to descend by
the calculated VS and listens carefully to the instructions given by SRA ATCo.
===Altitude===
For every nautical mile, the altitude decrements by approximately 320 ft. Because of
rounding, the decrease is 300 ft (sometimes 400 ft) for 1 NM. Thus, don’t get under stress if
you altitude is about 100 ft different from recommended one, just slightly modify your
VS. Maximal deviation should be 200 ft.

This information is not valid for OCA. Pilot are not allowed to be lower then OCA, any
time.[[Soubor:Scan.jpg|thumb|right|Unofficial SRA chart for LKTB (never published by Czech authorities, only by Jeppesen company)]]

===Landing Clearance===
Landing clearance is delivered during the approach by SRA ATCo (not by TWR). The
reason is that the pilot does need to change to a new frequency during the most difficult
part of the approach.

SRA ATCo instructs the pilot when and which frequency to contact. It’s usually happens
after landing, during vacating the RWY.
===Missed Approach===
Pilot follows the missed approach procedures if:
* he/ she has not sufficient visual reference at terminal range (RWY or approach light system is not in sight),
* it is not possible to finish the approach at terminal range (aircraft is too high, out of centerline heading, etc.),
* shift from the RWY centerline is too great during the approach,
* a radiocommunication fails,
* he/ she is commanded by ATCo.
==Brno Tuřany SRA Procedures==
===Basic Values===
{| class="wikitable"
|-
! Designation !! Value
|-
| RWY || 09/27
|-
| Altitude of Intermediate Approach || 3000 ft / 914 m AMSL*
|-
| Final Approach Fix || 7 NM / 13,0 km from TDZ
|-
| Angle of Descent || 3°
|-
| Terminal Range || 2,1 NM / 3,9 km from TDZ
|-
| Obstacle Clearance Altitude (OCA) || 1430 ft / 437 m AMSL **
|-
| Obstacle Clearance Height (OCH) || 670 ft / 204 m AGL ***
|}

<nowiki>*</nowiki> ''Low temperature altitude used from 15 NOV to 15 MAR is 3160 ft/ 960 m unless otherwise published by NOTAM.''

<nowiki>**</nowiki> ''Low temperature altitude used from 15 NOV to 15 MAR is 1480 ft/ 450 m unless otherwise published by NOTAM.''

<nowiki>***</nowiki> ''Low temperature altitude used from 15 NOV to 15 MAR is 710 ft/ 217 m unless otherwise published by NOTAM.''

===Radiocommunication Failure===
In case of radiocommunication failure, climb to 3000 ft AMSL to BNO VOR and follow
radiocommunication failure procedures.

==Phraseology==
===English Phraseology===
'''ATC:''' This will be surveillance radar approach runway X terminating at Y NM from
touchdown, final approach track W degrees, glide path angle V(3) degrees, in
case of go around... (continue on hdg X, climb Y and contact Z), obstacle
6
clearance altitude Z ft, check your minimums.

'''A/C:''' Surveillance radar approach runway X, minimums checked.

'''ATC:''' 2 NM from FAF, reduce to Final Approach Speed and check gear down and
locked

'''A/C:''' Reducing to final approach speed, gear down and locked.

'''ATC:''' 1 NM from FAF, do not acknowledge further transmissions.

'''ATC:''' 7 NM from touchdown, commence descent now, establish a 3 degree glide path

'''ATC:''' 6 NM from touchdown, altitude should be 2700 ft, heading is good.

'''ATC:''' 5 NM from touchdown, altitude should be 2400 ft, right of track, turn 3 degrees
to the left, new heading 272.

'''ATC:''' 4 NM from touchdown, altitude should be 2000 ft, on track, turn 2 degrees to the
right, new heading 274.

'''ATC: '''3,5 NM from touchdown, altitude should be 1890 ft, slightly left of track, turn
2 degrees to the right, new heading 276.

'''ATC:''' 3 NM from touchdown, altitude should be 1700 ft, well left of track, turn
3 degrees to the right, new heading 279;cleared to land runway 10, wind 100
degrees 5 knots.

'''ATC:''' 2,5 NM from touchdown, altitude should be 1570 ft, closing from the left,
continue heading 279.

'''ATC:''' 2 NM from touchdown, altitude should be 1410 ft, on track, turn 2 degrees to the
left, new heading 276.

'''ATC:''' 1,6 NM from touchdown, altitude should be 1270 ft, approach completed.

===Czech Phraseology===
'''ATC:''' Toto bude přiblížení přehledovým radarem na dráhu X končící ve vzdálenosti Y
NM od bodu dotyku, úhel trati konečného přiblížení W stupňů, sestupový úhel
V(3) stupně, v případě průletu..., bezpečná altitude nad překážkami Z stop,
prověřte vaše minima.

'''A/C:''' Přiblížení přehledovým radarem na dráhu X, minima prověřena.

'''ATC:''' 2 NM od bodu začátku konečného přiblížení, prověřte vysunutí a zajištění podvozku, snižte na přibližovací rychlost.

'''A/C:''' Podvozek vysunut a zajištěn, snižuji na přibližovací rychlost.

'''ATC:''' 1 NM od FAF, nepotvrzujte další vysílání.

'''ATC:''' 7 NM od bodu dotyku, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně.

'''ATC:''' 6 NM od bodu dotyku, altitude má být 2700 stop, kurz je dobrý.

'''ATC:''' 5 NM od bodu dotyku, altitude má být 2400 stop, vpravo od trati, točte o 3
stupně doleva, nový kurz 272.

'''ATC:''' 4 NM od bodu dotyku, altitude má být 2000 stop, na trati, točte o 2 stupně
7
doprava, nový kurz 274. ***

'''ATC:''' 3,5 NM od bodu dotyku, altitude má být 1890 stop, mírně vlevo od trati, točte
o 2 stupně doprava, nový kurz 276.

'''ATC:''' 3 NM od bodu dotyku, altitude má být 1700 stop, hodně vlevo od trati, točte
o 3 stupně doprava, nový kurz 279; dráha 10 přistání povoleno, vítr 100 stupňů
5 uzlů.

'''ATC:''' 2,5 NM od bodu dotyku, altitude má být 1570 stop, blížíte se zleva, pokračujte
kurzem 279.

'''ATC:''' 2 NM od bodu dotyku, altitude má být 1410 stop, na trati, točte o 2 stupně
doleva, nový kurz 276.

'''ATC:''' 1,6 NM od bodu dotyku, altitude má být 1270 stop, přiblížení ukončeno.

<nowiki>***</nowiki> od 4 NM má ATC trvale zaklíčováno

==Abbreviations==
===Abbreviations===
{| class="wikitable"
|-
|AMSL ||Above mean sea level ||Nad střední hladinou moře
|-
|ASR ||Aerodrome surveillance radar ||Letištní přehledový radar
|-
|ATCo ||Air traffic control officer ||Řídící letového provozu
|-
|DME ||Distance measuring equipment ||Měřič vzdálenosti
|-
|FAF ||Final approach fix ||Bod konečného přiblížení
|-
|FMC ||Flight management computer ||Počítač systému řízení a optimalizace letu
|-
|GPS ||Global position system ||Globální navigační systém
|-
|ILS ||Instrumental landing system ||Standardní systém přesných přibližovacích majáků
|-
|MDA ||Minimum descend altitude ||Minimální (nadmořská) výška klesání
|-
|NDB ||Non-direction radio beacon ||Nesměrový radiomaják
|-
|NM ||Nautical mile ||Námořní míle
|-
|NOTAM ||Notice to airmen ||Oznámení pro letecký personál
|-
|OCA ||Obstacle clearance altitude ||Bezpečná (nadmořská) výška nad překážkami
|-
|OCH ||Obstacle clearance height ||Bezpečná (relativní) výška nad překážkami
|-
|RWY ||Runway ||Vzletová a přistávací dráha (VPD)
|-
|SRA ||Surveillance radar approach ||Přiblížení přehledovým radarem
|-
|SRA ATCo ||Surveillance radar approachair traffic control officer ||Řídící letového provozu poskytující službu přiblížení přehledovým radarem
|-
|TDZ ||Touchdown zone ||Dotykové pásmo
|-
|TWR ||Tower ||Věž
|-
|VOR ||VHF omnidirectional radio ||Všesměrový radiomaják
|}
[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Letiště|TB]]

LKTB - Surveillance Radar Approach

2015-02-21T15:51:17Z

Radizz: /* Brno Tuřany SRA Procedures */

==Basic Information==
===What is SRA?===
A Surveillance Radar Approach (SRA or ASR) is a type of instrument approach provided
with active assistance from ATCo during the final approach phase. It requires no special
equipment in addition to a standard surveillance radar system used by ATCo. Thus, it
differs from most other instrument approaches which utilize a radio navigation system to
provide guidance during the final approach.

As it requires no special equipment to be carried on board an aircraft, an SRA is
considered a fall-back approach for aircraft that are having instrument or electrical
problems and therefore cannot rely on on-board instruments; it is also sometimes provided
to runways that do not usually receive instrument traffic and therefore do not have any
other approach aids provided.

During the approach, the controller provides headings to keep the aircraft on the runway
centerline as viewed on radar. The controller also reads out advisory altitudes based upon
the observed range from touchdown: pilots can use these as assistance with their descent
planning. Since only lateral guidance is provided, SRA is a non-precision approaches. The
controller guidance terminates at between 2 NM and 0,5 NM from TDZ, at which point
the pilot must either have visual reference, or must go around.

According to special ground equipment necessary for providing the service, SRA is used
mainly as a reserve for emergency situation.

Since 10 February 2011, SRA is not any more used in the Czech Republic.

However, although this kind of approach was cancelled in the real world life, on VATSIM it is still published for Airport Brno - Tuřany, and SRA is used in case of special events..

SRA has no published step down fixes so descending to some certain altitude just after passing FAF is not possible (like when flying VOR/DME and other NPAs). After passing FAF the pilot should maintain constant descent rate and correct it according to altitude checks from ATC.

==Further Information==
===What to expect at the beginning===
While approaching the aerodrome, ATC gives you vectors near the RWY centerline and
hands you off to the ATC position that provides SRA (SRA ATCo). SRA ATCo gives you
all necessary information (RWY heading, angle of descend, OCA, MDA, terminal range
and missed approach procedure). SRA ATCo also gives you vectors into intermediate
approach track (onto RWY centerline, horizontal flight).
===Check Your Minimums===
SRA ATCo gives obstruct clearance altitude; however, pilot should have his/ her own
minimums (same or higher then given by ATCo).

For example, EU based airlines use JAR-OPS (EU-OPS) document where the minimums
are determined like this:

*SRA (terminating at 1,0 NM): 250 ft

*SRA (terminating at 1,5 NM): 300 ft

*SRA (terminating at 2,0 NM): 350 ft

In such case, either these minimums or OCH are used; whichever are greater.

===Final Approach Configuration===
For the successful SRA, one of the most important things is to begin the approach in final
approach configuration. Since at least 1 NM before passing FAF till touch-down, it is
necessary to hold final approach speed (or Vref) and to be in landing configuration, all the
time.

Every other modification of approaching speed changes vertical velocity!
For the rate of descend determination, it’s useful to use simple rule:

'''GS [kt] x 5 = VS [fpm]'''.

For example if the ground speed is 150 kt, the rate of descend is 750 fpm. Ground speed is
easily recognized by equipment of an aircraft or it could be set as IAS plus/ minus wind
correction at the aerodrome.
===Utilized Equipment===
For the real SRA adventure, it’s very important not to use any navigation equipment
(FMC, DME, GPS, VOR, ILS, NDB, etc.). For SRA, just altimeter, horizon, gyroscope
and radio are enough.
===Final Approach Track===
SRA as such begins shortly before passing FAF. SRA ATCo requests not to acknowledge
further information and reports passing FAF. At this moment, pilot starts to descend by
the calculated VS and listens carefully to the instructions given by SRA ATCo.
===Altitude===
For every nautical mile, the altitude decrements by approximately 320 ft. Because of
rounding, the decrease is 300 ft (sometimes 400 ft) for 1 NM. Thus, don’t get under stress if
you altitude is about 100 ft different from recommended one, just slightly modify your
VS. Maximal deviation should be 200 ft.

This information is not valid for OCA. Pilot are not allowed to be lower then OCA, any
time.[[Soubor:Scan.jpg|thumb|right|Unofficial SRA chart for LKTB (never published by Czech authorities, only by Jeppesen company)]]

===Landing Clearance===
Landing clearance is delivered during the approach by SRA ATCo (not by TWR). The
reason is that the pilot does need to change to a new frequency during the most difficult
part of the approach.

SRA ATCo instructs the pilot when and which frequency to contact. It’s usually happens
after landing, during vacating the RWY.
===Missed Approach===
Pilot follows the missed approach procedures if:
* he/ she has not sufficient visual reference at terminal range (RWY or approach light system is not in sight),
* it is not possible to finish the approach at terminal range (aircraft is too high, out of centerline heading, etc.),
* shift from the RWY centerline is too great during the approach,
* a radiocommunication fails,
* he/ she is commanded by ATCo.
==Brno Tuřany SRA Procedures==
===Basic Values===
{| class="wikitable"
|-
! Designation !! Value
|-
| RWY || 09/27
|-
| Altitude of Intermediate Approach || 3000 ft / 914 m AMSL*
|-
| Final Approach Fix || 7 NM / 13,0 km from TDZ
|-
| Angle of Descent || 3°
|-
| Terminal Range || 2,1 NM / 3,9 km from TDZ
|-
| Obstacle Clearance Altitude (OCA) || 1430 ft / 437 m AMSL **
|-
| Obstacle Clearance Height (OCH) || (OCH) 670 ft / 204 m AGL ***
|}

<nowiki>*</nowiki> ''Low temperature altitude used from 15 NOV to 15 MAR is 3160 ft/ 960 m unless otherwise published by NOTAM.''

<nowiki>**</nowiki> ''Low temperature altitude used from 15 NOV to 15 MAR is 1480 ft/ 450 m unless otherwise published by NOTAM.''

<nowiki>***</nowiki> ''Low temperature altitude used from 15 NOV to 15 MAR is 710 ft/ 217 m unless otherwise published by NOTAM.''

===Radiocommunication Failure===
In case of radiocommunication failure, climb to 3000 ft AMSL to BNO VOR and follow
radiocommunication failure procedures.

==Phraseology==
===English Phraseology===
'''ATC:''' This will be surveillance radar approach runway X terminating at Y NM from
touchdown, final approach track W degrees, glide path angle V(3) degrees, in
case of go around... (continue on hdg X, climb Y and contact Z), obstacle
6
clearance altitude Z ft, check your minimums.

'''A/C:''' Surveillance radar approach runway X, minimums checked.

'''ATC:''' 2 NM from FAF, reduce to Final Approach Speed and check gear down and
locked

'''A/C:''' Reducing to final approach speed, gear down and locked.

'''ATC:''' 1 NM from FAF, do not acknowledge further transmissions.

'''ATC:''' 7 NM from touchdown, commence descent now, establish a 3 degree glide path

'''ATC:''' 6 NM from touchdown, altitude should be 2700 ft, heading is good.

'''ATC:''' 5 NM from touchdown, altitude should be 2400 ft, right of track, turn 3 degrees
to the left, new heading 272.

'''ATC:''' 4 NM from touchdown, altitude should be 2000 ft, on track, turn 2 degrees to the
right, new heading 274.

'''ATC: '''3,5 NM from touchdown, altitude should be 1890 ft, slightly left of track, turn
2 degrees to the right, new heading 276.

'''ATC:''' 3 NM from touchdown, altitude should be 1700 ft, well left of track, turn
3 degrees to the right, new heading 279;cleared to land runway 10, wind 100
degrees 5 knots.

'''ATC:''' 2,5 NM from touchdown, altitude should be 1570 ft, closing from the left,
continue heading 279.

'''ATC:''' 2 NM from touchdown, altitude should be 1410 ft, on track, turn 2 degrees to the
left, new heading 276.

'''ATC:''' 1,6 NM from touchdown, altitude should be 1270 ft, approach completed.

===Czech Phraseology===
'''ATC:''' Toto bude přiblížení přehledovým radarem na dráhu X končící ve vzdálenosti Y
NM od bodu dotyku, úhel trati konečného přiblížení W stupňů, sestupový úhel
V(3) stupně, v případě průletu..., bezpečná altitude nad překážkami Z stop,
prověřte vaše minima.

'''A/C:''' Přiblížení přehledovým radarem na dráhu X, minima prověřena.

'''ATC:''' 2 NM od bodu začátku konečného přiblížení, prověřte vysunutí a zajištění podvozku, snižte na přibližovací rychlost.

'''A/C:''' Podvozek vysunut a zajištěn, snižuji na přibližovací rychlost.

'''ATC:''' 1 NM od FAF, nepotvrzujte další vysílání.

'''ATC:''' 7 NM od bodu dotyku, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně.

'''ATC:''' 6 NM od bodu dotyku, altitude má být 2700 stop, kurz je dobrý.

'''ATC:''' 5 NM od bodu dotyku, altitude má být 2400 stop, vpravo od trati, točte o 3
stupně doleva, nový kurz 272.

'''ATC:''' 4 NM od bodu dotyku, altitude má být 2000 stop, na trati, točte o 2 stupně
7
doprava, nový kurz 274. ***

'''ATC:''' 3,5 NM od bodu dotyku, altitude má být 1890 stop, mírně vlevo od trati, točte
o 2 stupně doprava, nový kurz 276.

'''ATC:''' 3 NM od bodu dotyku, altitude má být 1700 stop, hodně vlevo od trati, točte
o 3 stupně doprava, nový kurz 279; dráha 10 přistání povoleno, vítr 100 stupňů
5 uzlů.

'''ATC:''' 2,5 NM od bodu dotyku, altitude má být 1570 stop, blížíte se zleva, pokračujte
kurzem 279.

'''ATC:''' 2 NM od bodu dotyku, altitude má být 1410 stop, na trati, točte o 2 stupně
doleva, nový kurz 276.

'''ATC:''' 1,6 NM od bodu dotyku, altitude má být 1270 stop, přiblížení ukončeno.

<nowiki>***</nowiki> od 4 NM má ATC trvale zaklíčováno

==Abbreviations==
===Abbreviations===
{| class="wikitable"
|-
|AMSL ||Above mean sea level ||Nad střední hladinou moře
|-
|ASR ||Aerodrome surveillance radar ||Letištní přehledový radar
|-
|ATCo ||Air traffic control officer ||Řídící letového provozu
|-
|DME ||Distance measuring equipment ||Měřič vzdálenosti
|-
|FAF ||Final approach fix ||Bod konečného přiblížení
|-
|FMC ||Flight management computer ||Počítač systému řízení a optimalizace letu
|-
|GPS ||Global position system ||Globální navigační systém
|-
|ILS ||Instrumental landing system ||Standardní systém přesných přibližovacích majáků
|-
|MDA ||Minimum descend altitude ||Minimální (nadmořská) výška klesání
|-
|NDB ||Non-direction radio beacon ||Nesměrový radiomaják
|-
|NM ||Nautical mile ||Námořní míle
|-
|NOTAM ||Notice to airmen ||Oznámení pro letecký personál
|-
|OCA ||Obstacle clearance altitude ||Bezpečná (nadmořská) výška nad překážkami
|-
|OCH ||Obstacle clearance height ||Bezpečná (relativní) výška nad překážkami
|-
|RWY ||Runway ||Vzletová a přistávací dráha (VPD)
|-
|SRA ||Surveillance radar approach ||Přiblížení přehledovým radarem
|-
|SRA ATCo ||Surveillance radar approachair traffic control officer ||Řídící letového provozu poskytující službu přiblížení přehledovým radarem
|-
|TDZ ||Touchdown zone ||Dotykové pásmo
|-
|TWR ||Tower ||Věž
|-
|VOR ||VHF omnidirectional radio ||Všesměrový radiomaják
|}
[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Letiště|TB]]

LKTB - Surveillance Radar Approach

2015-02-21T15:50:24Z

Radizz: /* Basic Values */

==Basic Information==
===What is SRA?===
A Surveillance Radar Approach (SRA or ASR) is a type of instrument approach provided
with active assistance from ATCo during the final approach phase. It requires no special
equipment in addition to a standard surveillance radar system used by ATCo. Thus, it
differs from most other instrument approaches which utilize a radio navigation system to
provide guidance during the final approach.

As it requires no special equipment to be carried on board an aircraft, an SRA is
considered a fall-back approach for aircraft that are having instrument or electrical
problems and therefore cannot rely on on-board instruments; it is also sometimes provided
to runways that do not usually receive instrument traffic and therefore do not have any
other approach aids provided.

During the approach, the controller provides headings to keep the aircraft on the runway
centerline as viewed on radar. The controller also reads out advisory altitudes based upon
the observed range from touchdown: pilots can use these as assistance with their descent
planning. Since only lateral guidance is provided, SRA is a non-precision approaches. The
controller guidance terminates at between 2 NM and 0,5 NM from TDZ, at which point
the pilot must either have visual reference, or must go around.

According to special ground equipment necessary for providing the service, SRA is used
mainly as a reserve for emergency situation.

Since 10 February 2011, SRA is not any more used in the Czech Republic.

However, although this kind of approach was cancelled in the real world life, on VATSIM it is still published for Airport Brno - Tuřany, and SRA is used in case of special events..

SRA has no published step down fixes so descending to some certain altitude just after passing FAF is not possible (like when flying VOR/DME and other NPAs). After passing FAF the pilot should maintain constant descent rate and correct it according to altitude checks from ATC.

==Further Information==
===What to expect at the beginning===
While approaching the aerodrome, ATC gives you vectors near the RWY centerline and
hands you off to the ATC position that provides SRA (SRA ATCo). SRA ATCo gives you
all necessary information (RWY heading, angle of descend, OCA, MDA, terminal range
and missed approach procedure). SRA ATCo also gives you vectors into intermediate
approach track (onto RWY centerline, horizontal flight).
===Check Your Minimums===
SRA ATCo gives obstruct clearance altitude; however, pilot should have his/ her own
minimums (same or higher then given by ATCo).

For example, EU based airlines use JAR-OPS (EU-OPS) document where the minimums
are determined like this:

*SRA (terminating at 1,0 NM): 250 ft

*SRA (terminating at 1,5 NM): 300 ft

*SRA (terminating at 2,0 NM): 350 ft

In such case, either these minimums or OCH are used; whichever are greater.

===Final Approach Configuration===
For the successful SRA, one of the most important things is to begin the approach in final
approach configuration. Since at least 1 NM before passing FAF till touch-down, it is
necessary to hold final approach speed (or Vref) and to be in landing configuration, all the
time.

Every other modification of approaching speed changes vertical velocity!
For the rate of descend determination, it’s useful to use simple rule:

'''GS [kt] x 5 = VS [fpm]'''.

For example if the ground speed is 150 kt, the rate of descend is 750 fpm. Ground speed is
easily recognized by equipment of an aircraft or it could be set as IAS plus/ minus wind
correction at the aerodrome.
===Utilized Equipment===
For the real SRA adventure, it’s very important not to use any navigation equipment
(FMC, DME, GPS, VOR, ILS, NDB, etc.). For SRA, just altimeter, horizon, gyroscope
and radio are enough.
===Final Approach Track===
SRA as such begins shortly before passing FAF. SRA ATCo requests not to acknowledge
further information and reports passing FAF. At this moment, pilot starts to descend by
the calculated VS and listens carefully to the instructions given by SRA ATCo.
===Altitude===
For every nautical mile, the altitude decrements by approximately 320 ft. Because of
rounding, the decrease is 300 ft (sometimes 400 ft) for 1 NM. Thus, don’t get under stress if
you altitude is about 100 ft different from recommended one, just slightly modify your
VS. Maximal deviation should be 200 ft.

This information is not valid for OCA. Pilot are not allowed to be lower then OCA, any
time.[[Soubor:Scan.jpg|thumb|right|Unofficial SRA chart for LKTB (never published by Czech authorities, only by Jeppesen company)]]

===Landing Clearance===
Landing clearance is delivered during the approach by SRA ATCo (not by TWR). The
reason is that the pilot does need to change to a new frequency during the most difficult
part of the approach.

SRA ATCo instructs the pilot when and which frequency to contact. It’s usually happens
after landing, during vacating the RWY.
===Missed Approach===
Pilot follows the missed approach procedures if:
* he/ she has not sufficient visual reference at terminal range (RWY or approach light system is not in sight),
* it is not possible to finish the approach at terminal range (aircraft is too high, out of centerline heading, etc.),
* shift from the RWY centerline is too great during the approach,
* a radiocommunication fails,
* he/ she is commanded by ATCo.
==Brno Tuřany SRA Procedures==
===Basic Values===
{| class="wikitable"
|-
! Designation !! Value
|-
| RWY || 09/27
|-
| Altitude of Intermediate Approach || 3000 ft/ 914 m AMSL*
|-
| Final Approach Fix || 7 NM/ 13,0 km from TDZ
|-
| Angle of Descent || 3°
|-
| Terminal Range || 2,1 NM/ 3,9 km from TDZ
|-
| Obstacle Clearance Altitude (OCA) || 1430 ft/ 437 m AMSL **
|-
| Obstacle Clearance Height (OCH) || (OCH) 670 ft/ 204 m AGL ***
|}

<nowiki>*</nowiki> ''Low temperature altitude used from 15 NOV to 15 MAR is 3160 ft/ 960 m unless otherwise published by NOTAM.''

<nowiki>**</nowiki> ''Low temperature altitude used from 15 NOV to 15 MAR is 1480 ft/ 450 m unless otherwise published by NOTAM.''

<nowiki>***</nowiki> ''Low temperature altitude used from 15 NOV to 15 MAR is 710 ft/ 217 m unless otherwise published by NOTAM.''

===Radiocommunication Failure===
In case of radiocommunication failure, climb to 3000 ft AMSL to BNO VOR and follow
radiocommunication failure procedures.
==Phraseology==
===English Phraseology===
'''ATC:''' This will be surveillance radar approach runway X terminating at Y NM from
touchdown, final approach track W degrees, glide path angle V(3) degrees, in
case of go around... (continue on hdg X, climb Y and contact Z), obstacle
6
clearance altitude Z ft, check your minimums.

'''A/C:''' Surveillance radar approach runway X, minimums checked.

'''ATC:''' 2 NM from FAF, reduce to Final Approach Speed and check gear down and
locked

'''A/C:''' Reducing to final approach speed, gear down and locked.

'''ATC:''' 1 NM from FAF, do not acknowledge further transmissions.

'''ATC:''' 7 NM from touchdown, commence descent now, establish a 3 degree glide path

'''ATC:''' 6 NM from touchdown, altitude should be 2700 ft, heading is good.

'''ATC:''' 5 NM from touchdown, altitude should be 2400 ft, right of track, turn 3 degrees
to the left, new heading 272.

'''ATC:''' 4 NM from touchdown, altitude should be 2000 ft, on track, turn 2 degrees to the
right, new heading 274.

'''ATC: '''3,5 NM from touchdown, altitude should be 1890 ft, slightly left of track, turn
2 degrees to the right, new heading 276.

'''ATC:''' 3 NM from touchdown, altitude should be 1700 ft, well left of track, turn
3 degrees to the right, new heading 279;cleared to land runway 10, wind 100
degrees 5 knots.

'''ATC:''' 2,5 NM from touchdown, altitude should be 1570 ft, closing from the left,
continue heading 279.

'''ATC:''' 2 NM from touchdown, altitude should be 1410 ft, on track, turn 2 degrees to the
left, new heading 276.

'''ATC:''' 1,6 NM from touchdown, altitude should be 1270 ft, approach completed.

===Czech Phraseology===
'''ATC:''' Toto bude přiblížení přehledovým radarem na dráhu X končící ve vzdálenosti Y
NM od bodu dotyku, úhel trati konečného přiblížení W stupňů, sestupový úhel
V(3) stupně, v případě průletu..., bezpečná altitude nad překážkami Z stop,
prověřte vaše minima.

'''A/C:''' Přiblížení přehledovým radarem na dráhu X, minima prověřena.

'''ATC:''' 2 NM od bodu začátku konečného přiblížení, prověřte vysunutí a zajištění podvozku, snižte na přibližovací rychlost.

'''A/C:''' Podvozek vysunut a zajištěn, snižuji na přibližovací rychlost.

'''ATC:''' 1 NM od FAF, nepotvrzujte další vysílání.

'''ATC:''' 7 NM od bodu dotyku, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně.

'''ATC:''' 6 NM od bodu dotyku, altitude má být 2700 stop, kurz je dobrý.

'''ATC:''' 5 NM od bodu dotyku, altitude má být 2400 stop, vpravo od trati, točte o 3
stupně doleva, nový kurz 272.

'''ATC:''' 4 NM od bodu dotyku, altitude má být 2000 stop, na trati, točte o 2 stupně
7
doprava, nový kurz 274. ***

'''ATC:''' 3,5 NM od bodu dotyku, altitude má být 1890 stop, mírně vlevo od trati, točte
o 2 stupně doprava, nový kurz 276.

'''ATC:''' 3 NM od bodu dotyku, altitude má být 1700 stop, hodně vlevo od trati, točte
o 3 stupně doprava, nový kurz 279; dráha 10 přistání povoleno, vítr 100 stupňů
5 uzlů.

'''ATC:''' 2,5 NM od bodu dotyku, altitude má být 1570 stop, blížíte se zleva, pokračujte
kurzem 279.

'''ATC:''' 2 NM od bodu dotyku, altitude má být 1410 stop, na trati, točte o 2 stupně
doleva, nový kurz 276.

'''ATC:''' 1,6 NM od bodu dotyku, altitude má být 1270 stop, přiblížení ukončeno.

<nowiki>***</nowiki> od 4 NM má ATC trvale zaklíčováno

==Abbreviations==
===Abbreviations===
{| class="wikitable"
|-
|AMSL ||Above mean sea level ||Nad střední hladinou moře
|-
|ASR ||Aerodrome surveillance radar ||Letištní přehledový radar
|-
|ATCo ||Air traffic control officer ||Řídící letového provozu
|-
|DME ||Distance measuring equipment ||Měřič vzdálenosti
|-
|FAF ||Final approach fix ||Bod konečného přiblížení
|-
|FMC ||Flight management computer ||Počítač systému řízení a optimalizace letu
|-
|GPS ||Global position system ||Globální navigační systém
|-
|ILS ||Instrumental landing system ||Standardní systém přesných přibližovacích majáků
|-
|MDA ||Minimum descend altitude ||Minimální (nadmořská) výška klesání
|-
|NDB ||Non-direction radio beacon ||Nesměrový radiomaják
|-
|NM ||Nautical mile ||Námořní míle
|-
|NOTAM ||Notice to airmen ||Oznámení pro letecký personál
|-
|OCA ||Obstacle clearance altitude ||Bezpečná (nadmořská) výška nad překážkami
|-
|OCH ||Obstacle clearance height ||Bezpečná (relativní) výška nad překážkami
|-
|RWY ||Runway ||Vzletová a přistávací dráha (VPD)
|-
|SRA ||Surveillance radar approach ||Přiblížení přehledovým radarem
|-
|SRA ATCo ||Surveillance radar approachair traffic control officer ||Řídící letového provozu poskytující službu přiblížení přehledovým radarem
|-
|TDZ ||Touchdown zone ||Dotykové pásmo
|-
|TWR ||Tower ||Věž
|-
|VOR ||VHF omnidirectional radio ||Všesměrový radiomaják
|}
[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Letiště|TB]]

Kronika VACC-CZ

2014-07-14T16:55:39Z

Radizz:

'''FOTOALBUM SPOLEČNÝCH FOTEK VACC-CZ: [https://www.facebook.com/media/set/?set=a.358173090937078.90419.195198333901222&type=1&l=5f5c82f9a5 ZDE]'''

''Toto je stránka s kronikou VACC-CZ. Budeme sem postupně přidávat záznamy o důležitých událostech, které se nás týkaly. Bohužel kroniku zakládáme až teď v roce 2012, tedy ~10 let po založení VACC-CZ. Kdybyste tedy měli návrhy na něco z historie co tady chybí, tak je sem klidně přidejte. Vzhledem k pádu fóra několik let zpět se nepodařilo dohledat události z doby vzniku VACC-CZ a prvních let jeho existence.''

----
'''14. 5. 2014''' proběhla Runway to Hell 2014. Přes celkový počet 106 pohybů v LKPR v průběhu akce byl celý slet dostatečně zahuštěný, holdovalo a sbližovalo se všude. Na stránce sletu bylo zabookováno 86 letů z dostupných 104 slotů (sloty jsme průběžně přidávali, z původního počtu 64 tak, jak se zaplňovaly). Trvání akce 3 hodiny, přítomny pozice LKPR_DEL/GND/TWR/APP/DEP/D_APP, LKAA_CTR/W_CTR.

'''8. 3. 2014''' jsme na letišti v Brně uspořádali akci Runway4you 2014. Povedlo se nám zajistit obě patra jedné poloviny odletového terminálu a solidní účast z řad návštěvnosti, srovnatelnou s akcí ve Vratislavicích. Dostavilo se cca 35 členů českého VATSIMu a za celý den bylo v LKAA zaznamenáno cca 200 pohybů. Hlavní organizátorka akce Petra Ondráčková. Dále se zúčastnili: Pavel Brodský, Petr Bílý, Bedřich Schindler, Jakub Kolář, Petr Večeřa, Petr Vondrlík, Radek Věncek, Jáchym Vohryzek, Jindřich Machalínek, Petr Popule, Stnda Horký, Martin Dvořák, Marek Sobaniec (za VACC-HUN), Ondřej Gelbič, Vojtěch Javorský, Pavel Koudela, Přemek Janša, Ivo Hrdlička, Pavel Muroň, Libor Janda, Jiří Šimon, Pavol Hraško (za VACC-SK), Radek Jedlička, Michal Němec, Vojta Černý, Matyáš Svoboda, Jakub Jiřička a Radek Ruban. Video upoutávka na akci zde: http://www.youtube.com/watch?v=7MkdSQ1LyFw , fotky [https://plus.google.com/u/0/photos/113264164437345098416/albums/5988541999009942897 zde]. Video z akce: https://www.youtube.com/watch?v=LHM2Fg1OgN0&feature=share

'''19. 10. 2013''' jsme v salónku na letišti v Karlových Varech uspořádali každoroční memorial akci Runway to Heaven. Vzhledem k okolnostem se povedlo před akcí uspořádat ještě menší verzi Runway4you, kterou jsme tímto převedli z jednorázové akce ve Vratislavicích na putovní akci a doufáme, že s ní navštívíme další místa. Kapacita návštěvníků z řad veřejnosti byla plně vybookována několik dní předem. V ČR 229 pohybů (nepočítáme přelety přes LKAA), LKPR 133 pohybů, LKKV 57 pohybů. Akci navštívilo několik štábů regionálních televizních stanic a místního tisku. Velký dík patří hlavnímu organizátorovi akce, místnímu Standovi Horkému. Účastíci na místě: Stanislav Horký, Petr Bílý, Jakub Kolář, Bedřich Schindler, Radomír Věncek, Jáchym Vohryzek, Petra Ondráčková, Jan Liška (pilot), Michal Zíka, Jindřich Machalínek, Pavel Brodský, Vojtěch Černý (pilot), Petr Popule, Pavel Kubáč. TV reportáž [http://www.youtube.com/watch?v=uWBWtnKFKB0&feature=share zde], fotky [https://plus.google.com/photos/107807729347181009933/albums/5967712304625467761 zde].

'''28. 4. 2013''' se uskutečnila akce Runway to Hell 2013. Byly pokryty pozice LKPR_DEL/GND/TWR/APP/D_APP, LKAA_CTR/W_CTR, LKMT_TWR/APP a LKTB_TWR. Celkový počet pohybů byl 114 na LKPR. V průběhu akce proběhlo na letišti LKMH slavnostní udělení titulu Zasloužilý letec Petrovi Bílému a za odměnu za únorovou Runway4you obdržel repaint na B737 NGX v barvách jeho firmy Whitesoft.

'''16. 02. 2013''' se konala akce Runway4you ve Vratislavicích nad Nisou. Jednalo se o akci prezentující VATSIM široké veřejnosti. Na místě byli přítomni piloti i řídící a kromě ukázek jejich činnosti byly každou hodinu přednášky na pódiu. Akce byla propagována letáky ve školách na Liberecku a v Praze a také v místním tisku. Na serveru Novinky.cz vyšla upotávka na akci. Kromě toho měla akce svůj web www.runway4you.cz. Akce se zúčastnilo přibližně 35 členů VACC-CZ a několik set návštěvníků. Pro návštěvníky byly připraveny propisky a klíčenky, současní členové VATSIMu soutěžili v nalétané době o vyhlídkové lety a létání na simulátoru B737 v Klášterci nad Ohří. Za hlavní část organizace akce děkujeme Petrovi Bílému. Videa: [http://youtu.be/KnTr0aWhUFM DTV Liberec] [http://youtu.be/md05FnM09dE sestih akce] fotografie: [https://plus.google.com/u/0/photos/113264164437345098416/albums/5845884031496654433 zde]. V ČR jsme zaznamenali přibližně 400 pohybů v průběhu celého dne, ale z důvodu porušených statistik se jedná jen o přibližný odhad.

'''06. 10. 2012''' proběhla mezi 17 - 23 UTC Runway to Heaven. Osobně jsme se v počtu 10 lidí sešli jako již tradičně u SH v LKKV. Účastnili se: Petr Bílý, Tomáš Bína, Jakub Kolář, Petr Popule, Pavel Brodský, Radomír Věncek, Bedřich Schindler, Jáchym Vohryzek, Jindřich Machalínek + Kirra) a Stanislav Horký.

'''09. 05. 2012''' jsme si nechali vyrobit VACC-CZ textil. Objednávali jsme 58 triček s potiskem a 46 triček a polokošilí s výšivkou.

'''03. 05. 2012''' nás na jeden večer navštívil ruský ATC Roman Gapeenko. Po jednom přeškolovacím večeru jsme mu svěřili na 3 hodiny řízení na LKPR_APP. Komunikace v angličtině a ruštině přilákala příjemný provoz.

'''13. 04. 2012''' vyšel článek Radka Rubana o VACC-CZ v dubnovém čísle časopisu Letectví a kosmonautika. Při této příležitosti byla založena kronika.

'''01. 04. 2012''' proběhla akce Runway to Hell 2012 v LKPR. Celkový počet 168 pohybů je lepší než loňský.

'''27. 01. 2012''' byl VACC-CZ ve vysílání Rádia Čas. Poděkování patří moderátorovi Petrovi Večeřovi a vystupujícímu Radkovi Rubanovi. Záznam [http://www.vacc-cz.org/forum/viewtopic.php?pid=92623#p92623 zde].

'''17. 12. 2011''' proběhla ve spolupráci CSAv a VACC-CZ v LKPR šestihodinová akce Prague RealOps 2011.

'''15. 10. 2011''' proběhla vzpomínková akce Runway to Heaven při příležitosti jednoho roku od smrti Pavla Svobody. Akci jsme řídili společně z Karlových Varů (děkujeme Standovi Horkému za prostory). V KV jsme byli 3 dny ve složení Tomáš Slončík, Petr Bílý, Petr Popule, Lukáš Krasňan, Pavel Brodský, Jiří Dubina a Stanislav Horký. Na internetu běžel přímý přenos z webkamery.

'''19. 9. - 4. 10. 2011''' se konal již pátý ročník vojenského cvičení Flying Rhino. Letošní akce byla první v historii na kterou se podařilo přilákat zahraniční účast. Přiletěli nizozemští piloti vRNLAF a po celou dobu létali mise společně s českými piloty. Na závěr akce byli doprovozeni při odletu.

'''08. 05. 2011''' se konala akce Runway to Hell 2011. Pětihodinová akce byla vydařená, ale celkový počet 130 pohybů za večer jí řadí ke slabším ročníkům.

'''09. 04. 2011''' jsme pořádali v historii první akci zaměřenou na společné řízení letového provozu z jedné místnosti. Sobotní osmihodinové akci Prague Spring Opening předcházela páteční secvičená. Celý prodloužený víkend jsme pobývali v Karlových Varech ve firemních prostorách, které pro nás zajistil Stanislav Horký. Akce jsme se účastnili ve složení Stanislav Horký, Pavel Brodský, Petr Popule, Tomáš Bína (pouze pilot), Michal Zika, Matej Quarda, Pavel Zeman, Jindřich Machalínek a Radomír Věncek. V neděli po akci nás v Karlových Varech navštívil a doprovodil na hřbitov položit svíčku na hrob Pavla Svobody Jáchym Vohryzek.

'''11. 12. 2010''' byla akce Runway to Heaven jako oficiální rozloučení s Pavlem pořádané VACC-CZ. Akce proběhla ve formě sletu v LKPR a průletu v LKKV, který jsme dočasně publikovali jako FAREWELL PROCEDURE. Šestihodinová akce byla zamýšlena a provedena jako poklidný slet, nikoliv jako zátěžová akce.

'''11. 11. 2010''' odstoupil dosavadní direktor VACC-CZ David Černý a po volbách, které proběhly na fóru, byl do této funkce jmenován Jáchym Vohryzek.

'''28. 10. 2010''' zorganizoval VACC Austria akci PavelS memorial Fly-in 2010. Akci spolu připravily okolní VACCy a nám jí jen oznámili. Nepředpokládali jsme nic velkého a tak jsme se k radarům sešli víceméně náhodně a byli jsme velmi překvapeni. Celkový počet pohybů 161 je srovnatelný s akcemi typu RtH, zde to ale bylo nahuštěné v daleko kratším časovém intervalu. Pro mnohé z nás nejhustší provoz, který jsme doposud kdy řídili. Nyní v době zápisu do kroniky (jaro 2012) je akce pro mnohé z nás stále nejlepším eventem, na který vzpomínáme. Video [http://www.youtube.com/watch?v=rtUhX6olvKc zde].

'''23. 10. 2010''' organizovali CSAv a VACC-CZ akci Prague RealOps 2010. Akce byla šestihodinová simulace reálného provozu ze soboty 9. října.

'''12. 10. 2010''' ''zemřel náš přítel, nestor českého VACC a výtečný člověk Ing. Pavel Svoboda, CSc. Čest jeho památce.''

'''10. 04. 2010''' jsme v LKPR měli akci Runway to Hell 2010. V LKPR bylo napočítáno rekordních 200 pohybů.

'''03. - 23. 5. 2010''' se konala akce Flying Rhino 2010. Kromě standardních misí ve vojenských prostorech jsme využili novou scenérii Měřína a trénovali přistávání na dálnici.

'''11. 10. 2009''' se konala akce Prague RealOps 2009. Šestihodinová bookovaná akce do LKPR přilákala 169 pohybů.

'''15. 05. 2009''' jsme organizovali třetí ročník vojenského cvičení Flying Rhino.

'''08. 05. 2008''' bylo Flying Rhino 2008 - druhý ročník, poprvé se létaly mise.

'''29. 03. 2008''' byla v LKPR uskutečněna akce navazující na loňské Single Runway Operations, tentokrát s názvem Runway to Hell Act II. Z 287 letů v bookingu bylo 152 zabookováno. Skutečný počet pohybů není znám.

'''23. 04. 2007''' se konalo Flying Rhino, při prvním ročníku se nelétaly žádné vojenské mise, jen se uzavřely vojenské prostory.

'''27. 01. 2007''' je datum konání LKPR Single Runway Operations. Bylo použito 9 ATC pozic a v bookovacím systému se nacházelo 250 letů.

'''01. 04. 2004''' se konala akce "Virtual Fly-in Karlovy Vary: simulované létání v letištní hale" v Karlových Varech. Akci připravili Pavel Svoboda a Radek Kletička formou ukázky provozu na VATSIMu a volné diskuze.

'''xx. xx. 2003''' V roce 2003 se konala první evidovaná prezentace virtuálního létání v ČR. Tým okolo Pavla Svobody na letišti v Roudnici nad Labem prezentoval létání na síti a u ČSAv.
[[Category:VATSIM obecně + VATSIM software]]

Kronika VACC-CZ

2012-04-13T18:35:42Z

Radizz:

''Toto je stránka s kronikou VACC-CZ. Budeme sem postupně přidávat záznamy o důležitých událostech, které se nás týkaly. Bohužel kroniku zakládáme až teď v roce 2012, tedy ~10 let po založení VACC-CZ. Kdybyste tedy měli návrhy na něco z historie co tady chybí, tak je sem klidně přidejte. Vzhledem k pádu fóra několik let zpět se nepodařilo dohledat události z doby vzniku VACC-CZ a prvních let jeho existence.''

----
'''13. 04. 2012''' vyšel článek Radka Rubana o VACC-CZ v dubnovém čísle časopisu Letectví a kosmonautika. Při této příležitosti byla založena kronika.

'''01. 04. 2012''' proběhla akce Runway to Hell 2012 v LKPR. Celkový počet 168 pohybů je lepší než loňský.

'''27. 01. 2012''' byl VACC-CZ ve vysílání Rádia Čas. Poděkování patří moderátorovi Petrovi Večeřovi a vystupujícímu Radkovi Rubanovi. Záznam [http://www.vacc-cz.org/forum/viewtopic.php?pid=92623#p92623 zde].

'''17. 12. 2011''' proběhla ve spolupráci CSAv a VACC-CZ v LKPR šestihodinová akce Prague RealOps 2011.

'''15. 10. 2011''' proběhla vzpomínková akce Runway to Heaven při příležitosti jednoho roku od smrti Pavla Svobody. Akci jsme řídili společně z Karlových Varů (děkujeme Standovi Horkému za prostory). V KV jsme byli 3 dny ve složení Tomáš Slončík, Petr Bílý, Petr Popule, Lukáš Krasňan, Pavel Brodský, Jiří Dubina, Matej Quarda a Stanislav Horký. Na internetu běžel přímý přenos z webkamery.

'''19. 9. - 4. 10. 2011''' se konal již pátý ročník vojenského cvičení Flying Rhino. Letošní akce byla první v historii na kterou se podařilo přilákat zahraniční účast. Přiletěli nizozemští piloti vRNLAF a po celou dobu létali mise společně s českými piloty. Na závěr akce byli doprovozeni při odletu.

'''08. 05. 2011''' se konala akce Runway to Hell 2011. Pětihodinová akce byla vydařená, ale celkový počet 130 pohybů za večer jí řadí ke slabším ročníkům.

'''09. 04. 2011''' jsme pořádali v historii první akci zaměřenou na společné řízení letového provozu z jedné místnosti. Sobotní osmihodinové akci Prague Spring Opening předcházela páteční secvičená. Celý prodloužený víkend jsme pobývali v Karlových Varech ve firemních prostorách, které pro nás zajistil Stanislav Horký. Akce jsme se účastnili ve složení Stanislav Horký, Pavel Brodský, Petr Popule, Tomáš Bína (pouze pilot), Michal Zika, Pavel Zeman, Jindřich Machalínek a Radomír Věncek. V neděli po akci nás v Karlových Varech navštívil a doprovodil na hřbitov položit svíčku na hrob Pavla Svobody Jáchym Vohryzek.

'''11. 12. 2010''' byla akce Runway to Heaven jako oficiální rozloučení s Pavlem pořádané VACC-CZ. Akce proběhla ve formě sletu v LKPR a průletu v LKKV, který jsme dočasně publikovali jako FAREWELL PROCEDURE. Šestihodinová akce byla zamýšlena a provedena jako poklidný slet, nikoliv jako zátěžová akce.

'''28. 10. 2010''' zorganizoval VACC Austria akci PavelS memorial Fly-in 2010. Akci spolu připravily okolní VACCy a nám jí jen oznámili. Nepředpokládali jsme nic velkého a tak jsme se k radarům sešli víceméně náhodně a byli jsme velmi překvapeni. Celkový počet pohybů 161 je srovnatelný s akcemi typu RtH, zde to ale bylo nahuštěné v daleko kratším časovém intervalu. Pro mnohé z nás nejhustší provoz, který jsme doposud kdy řídili. Nyní v době zápisu do kroniky (jaro 2012) je akce pro mnohé z nás stále nejlepším eventem, na který vzpomínáme. Video [http://www.youtube.com/watch?v=rtUhX6olvKc zde].

'''23. 10. 2010''' organizovali CSAv a VACC-CZ akci Prague RealOps 2010. Akce byla šestihodinová simulace reálného provozu ze soboty 9. října.

'''12. 10. 2010''' zemřel náš přítel, nestor českého VACC a výtečný člověk Ing. Pavel Svoboda, CSc. Čest jeho památce.

'''10. 04. 2010''' jsme v LKPR měli akci Runway to Hell 2010. V LKPR bylo napočítáno rekordních 200 pohybů.

'''03. - 23. 5. 2010''' se konala akce Flying Rhino 2010. Kromě standardních misí ve vojenských prostorech jsme využili novou scenérii Měřína a trénovali přistávání na dálnici.

'''11. 10. 2009''' se konala akce Prague RealOps 2009. Šestihodinová bookovaná akce do LKPR přilákala 169 pohybů.

'''15. 05. 2009''' jsme organizovali třetí ročník vojenského cvičení Flying Rhino.

'''08. 05. 2008''' bylo Flying Rhino 2008 - druhý ročník, poprvé se létaly mise.

'''29. 03. 2008''' byla v LKPR uskutečněna akce navazující na loňské Single Runway Operations, tentokrát s názvem Runway to Hell Act II. Z 287 letů v bookingu bylo 152 zabookováno. Skutečný počet pohybů není znám.

'''27. 01. 2007''' je datum konání LKPR Single Runway Operations. Bylo použito 9 ATC pozic a v bookovacím systému se nacházelo 250 letů.

[[Category:VATSIM obecně + VATSIM software]]

Kronika VACC-CZ

2012-04-13T14:05:39Z

Radizz:

Kronika VACC-CZ

2012-04-13T14:05:13Z

Radizz:

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T13:27:55Z

Radizz: /* LKNA Náměšť - pouze dráha 31 */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie:==
''(zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta následně revidoval Radek Ruban)''

APP navektoruje letadlo +/- přímo do osy a předá (doporučuje se minimálně 15 NM od bodu dotyku), nebo ho předá na vektoru pod úhlem nejlépe 30 stupňů od kurzu dráhy (může být i větší úhel - při výcviku na simulátorech se cvičí i předání na kurzu přímo kolmém na dráhu) ve vzdálenosti opět minimálně 15 NM od bodu dotyku. Při vektorování před předáním nutno dodržet MRVA --> může být předáno i v klesání do této výšky.

Pilot dostane pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

''PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR.''

''Pilot je pilot.''

===Fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path.

'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===Fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 0,5 NM / 1 km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové dráze. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou dráhou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou dráhou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===Ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu==
''Zpracoval Pavel Brodský.''

Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3500 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 4000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T13:27:34Z

Radizz: /* LKNA Náměšť - pouze dráha 31 */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie:==
''(zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta následně revidoval Radek Ruban)''

APP navektoruje letadlo +/- přímo do osy a předá (doporučuje se minimálně 15 NM od bodu dotyku), nebo ho předá na vektoru pod úhlem nejlépe 30 stupňů od kurzu dráhy (může být i větší úhel - při výcviku na simulátorech se cvičí i předání na kurzu přímo kolmém na dráhu) ve vzdálenosti opět minimálně 15 NM od bodu dotyku. Při vektorování před předáním nutno dodržet MRVA --> může být předáno i v klesání do této výšky.

Pilot dostane pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

''PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR.''

''Pilot je pilot.''

===Fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path.

'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===Fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 0,5 NM / 1 km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové dráze. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou dráhou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou dráhou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===Ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu==
''Zpracoval Pavel Brodský.''

Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3500 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3500 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:26:29Z

Radizz: /* Fáze konečného přiblížení */

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:25:35Z

Radizz: /* Fáze konečného přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie:==
''(zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta následně revidoval Radek Ruban)''

APP navektoruje letadlo +/- přímo do osy a předá (doporučuje se minimálně 15 NM od bodu dotyku), nebo ho předá na vektoru pod úhlem nejlépe 30 stupňů od kurzu dráhy (může být i větší úhel - při výcviku na simulátorech se cvičí i předání na kurzu přímo kolmém na dráhu) ve vzdálenosti opět minimálně 15 NM od bodu dotyku. Při vektorování před předáním nutno dodržet MRVA --> může být předáno i v klesání do této výšky.

Pilot dostane pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

''PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR.''

''Pilot je pilot.''

===Fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path.

'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===Fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové dráze. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou dráhou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou dráhou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===Ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu==
''Zpracoval Pavel Brodský.''

Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3500 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 4000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:24:38Z

Radizz: /* Fáze počátečního přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie:==
''(zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta následně revidoval Radek Ruban)''

APP navektoruje letadlo +/- přímo do osy a předá (doporučuje se minimálně 15 NM od bodu dotyku), nebo ho předá na vektoru pod úhlem nejlépe 30 stupňů od kurzu dráhy (může být i větší úhel - při výcviku na simulátorech se cvičí i předání na kurzu přímo kolmém na dráhu) ve vzdálenosti opět minimálně 15 NM od bodu dotyku. Při vektorování před předáním nutno dodržet MRVA --> může být předáno i v klesání do této výšky.

Pilot dostane pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

''PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR.''

''Pilot je pilot.''

===Fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path.

'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===Fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===Ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu==
''Zpracoval Pavel Brodský.''

Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3500 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 4000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:22:53Z

Radizz: /* Postup a frazeologie: */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie:==
''(zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta následně revidoval Radek Ruban)''

APP navektoruje letadlo +/- přímo do osy a předá (doporučuje se minimálně 15 NM od bodu dotyku), nebo ho předá na vektoru pod úhlem nejlépe 30 stupňů od kurzu dráhy (může být i větší úhel - při výcviku na simulátorech se cvičí i předání na kurzu přímo kolmém na dráhu) ve vzdálenosti opět minimálně 15 NM od bodu dotyku. Při vektorování před předáním nutno dodržet MRVA --> může být předáno i v klesání do této výšky.

Pilot dostane pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

''PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR.''

''Pilot je pilot.''

===Fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===Fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===Ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu==
''Zpracoval Pavel Brodský.''

Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3500 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 4000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:22:16Z

Radizz: /* Postup a frazeologie: */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie:==
''(zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta následně revidoval Radek Ruban)''

APP navektoruje letadlo +/- přímo do osy a předá (doporučuje se minimálně 15 NM od bodu dotyku), nebo ho předá na vektoru pod úhlem nejlépe 30 stupňů od kurzu dráhy (může být i větší úhel - při výcviku na simulátorech se cvičí i předání na kurzu přímo kolmém na dráhu) ve vzdálenosti opět minimálně 15 NM od bodu dotyku. Při vektorování před předáním nutno dodržet MRVA --> může být předáno i v klesání do této výšky.

Pilot dostane pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

''PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.''

===Fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===Fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===Ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu==
''Zpracoval Pavel Brodský.''

Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3500 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 4000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:20:52Z

Radizz: /* Místní postupy */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie:==
''(zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta následně revidoval Radek Ruban)''

APP navektoruje letadlo +/- přímo do osy a předá (doporučuje se minimálně 15 NM od bodu dotyku), nebo ho předá na vektoru pod úhlem nejlépe 30 stupňů od kurzu dráhy (může být i větší úhel - při výcviku na simulátorech se cvičí i předání na kurzu přímo kolmém na dráhu) ve vzdálenosti opět minimálně 15 NM od bodu dotyku. Při vektorování před předáním nutno dodržet MRVA --> může být předáno i v klesání do této výšky.

Pilot dostane pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===Fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===Fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===Ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu==
''Zpracoval Pavel Brodský.''

Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3500 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 4000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Na PAR se předává v klesání:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:20:01Z

Radizz: /* Místní postupy */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie:==
''(zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta následně revidoval Radek Ruban)''

APP navektoruje letadlo +/- přímo do osy a předá (doporučuje se minimálně 15 NM od bodu dotyku), nebo ho předá na vektoru pod úhlem nejlépe 30 stupňů od kurzu dráhy (může být i větší úhel - při výcviku na simulátorech se cvičí i předání na kurzu přímo kolmém na dráhu) ve vzdálenosti opět minimálně 15 NM od bodu dotyku. Při vektorování před předáním nutno dodržet MRVA --> může být předáno i v klesání do této výšky.

Pilot dostane pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===Fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===Fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===Ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu==
''Zpracoval Pavel Brodský.''

Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Na PAR předáno ve klesání do výšky:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Na PAR předáno ve klesání do výšky:''' 3500 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Na PAR předáno ve klesání do výšky:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Na PAR předáno ve klesání do výšky:''' 4000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Na PAR předáno ve klesání do výšky:''' 3000 ft AMSL

'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:13:45Z

Radizz: /* Postup a frazeologie: */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie:==
''(zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta následně revidoval Radek Ruban)''

APP navektoruje letadlo +/- přímo do osy a předá (doporučuje se minimálně 15 NM od bodu dotyku), nebo ho předá na vektoru pod úhlem nejlépe 30 stupňů od kurzu dráhy (může být i větší úhel - při výcviku na simulátorech se cvičí i předání na kurzu přímo kolmém na dráhu) ve vzdálenosti opět minimálně 15 NM od bodu dotyku. Při vektorování před předáním nutno dodržet MRVA --> může být předáno i v klesání do této výšky.

Pilot dostane pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===Fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===Fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===Ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu==
''Zpracoval Pavel Brodský.''

Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:10:32Z

Radizz: /* Aplikace na vatsimu */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie:==
''(zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta následně revidoval Radek Ruban)''

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===Fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===Fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===Ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu==
''Zpracoval Pavel Brodský.''

Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:10:20Z

Radizz: /* Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský) */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie:==
''(zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta následně revidoval Radek Ruban)''

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===Fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===Fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===Ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu==
''Zpracoval Pavel Brodský.''

Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:09:52Z

Radizz: /* Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta následně revidoval Radek Ruban): */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie:==
''(zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta následně revidoval Radek Ruban)''

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===Fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===Fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===Ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:09:14Z

Radizz: /* Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban): */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta následně revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===Fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===Fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===Ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:08:46Z

Radizz: /* ukončení přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===Fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===Fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===Ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:08:34Z

Radizz: /* fáze konečného přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===Fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===Fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:08:21Z

Radizz: /* fáze počátečního přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===Fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:08:00Z

Radizz: /* fáze konečného přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:06:05Z

Radizz: /* fáze počátečního přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:03:37Z

Radizz: /* fáze počátečního přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.

'''Pilot''': Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:01:42Z

Radizz: /* ukončení přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

'''Pilot:'''
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:01:20Z

Radizz: /* ukončení přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T12:01:00Z

Radizz: /* finále */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===ukončení přiblížení===

'''PAR v DH''': 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.

'''Pilot:'''
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.

'''PAR:''' Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.

'''Pilot:''' Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T11:57:39Z

Radizz: /* fáze konečného přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission

''Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).''

''K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :''

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===finále===

'''PAR v DH''': Přiblížení PAR ukončeno . / Precision approach radar is terminated... a odklíčuje.

'''Pilot''':
a) má visuální kontakt se zemí ---> Přistání povoleno./Cleared to land.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T11:57:09Z

Radizz: /* fáze konečného přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

''Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
''

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission

Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).

K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===finále===

'''PAR v DH''': Přiblížení PAR ukončeno . / Precision approach radar is terminated... a odklíčuje.

'''Pilot''':
a) má visuální kontakt se zemí ---> Přistání povoleno./Cleared to land.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T11:56:40Z

Radizz: /* fáze konečného přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

'''PAR''' : Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.

'''PAR''' : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission

Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).

K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===finále===

'''PAR v DH''': Přiblížení PAR ukončeno . / Precision approach radar is terminated... a odklíčuje.

'''Pilot''':
a) má visuální kontakt se zemí ---> Přistání povoleno./Cleared to land.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T11:55:39Z

Radizz: /* fáze konečného přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

'''PAR''' : Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.

Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).

K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===finále===

'''PAR v DH''': Přiblížení PAR ukončeno . / Precision approach radar is terminated... a odklíčuje.

'''Pilot''':
a) má visuální kontakt se zemí ---> Přistání povoleno./Cleared to land.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T11:55:02Z

Radizz: /* fáze konečného přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

'''PAR''' : Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.

Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).

K předání infa o odchylkách pilotovi používá tyto fráze :

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===finále===

'''PAR v DH''': Přiblížení PAR ukončeno . / Precision approach radar is terminated... a odklíčuje.

'''Pilot''':
a) má visuální kontakt se zemí ---> Přistání povoleno./Cleared to land.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T11:54:27Z

Radizz: /* fáze konečného přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

'''PAR''' : Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.

Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).

K předání infa o odchylkách pilotovi používá tyto fráze :

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===finále===

'''PAR v DH''': Přiblížení PAR ukončeno . / Precision approach radar is terminated... a odklíčuje.

'''Pilot''':
a) má visuální kontakt se zemí ---> Přistání povoleno./Cleared to land.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T11:53:49Z

Radizz: /* fáze konečného přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

'''PAR''' : Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.

Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).

K předání infa o odchylkách pilotovi používá tyto fráze :

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí + předává vítr, RVR a vydá povolení k přistání.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===finále===

'''PAR v DH''': Přiblížení PAR ukončeno . / Precision approach radar is terminated... a odklíčuje.

'''Pilot''':
a) má visuální kontakt se zemí ---> Přistání povoleno./Cleared to land.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T11:52:58Z

Radizz: /* fáze konečného přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

'''PAR''' : Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.

Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).

K předání infa o odchylkách pilotovi používá tyto fráze :

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

'''FRAZEOLOGIE:'''

''Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na sestupové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod sestupovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad sestupovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM.''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí + předává vítr, RVR a vydá povolení k přistání.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===finále===

'''PAR v DH''': Přiblížení PAR ukončeno . / Precision approach radar is terminated... a odklíčuje.

'''Pilot''':
a) má visuální kontakt se zemí ---> Přistání povoleno./Cleared to land.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T11:51:13Z

Radizz: /* fáze konečného přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

'''PAR''' : Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.

Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).

K předání infa o odchylkách pilotovi používá tyto fráze :

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

''Jste ve fixu konečného přiblížení/You are on final approach fix.''

''Nyní zahajte klesání./Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava./ You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati ( Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na skluzové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod skluzovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad skluzovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10NM. / Distance is 10 NM.''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí + předává vítr, RVR a vydá povolení k přistání.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===finále===

'''PAR v DH''': Přiblížení PAR ukončeno . / Precision approach radar is terminated... a odklíčuje.

'''Pilot''':
a) má visuální kontakt se zemí ---> Přistání povoleno./Cleared to land.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T11:50:41Z

Radizz: /* fáze konečného přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.

'''PAR''' : Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.

Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).

K předání infa o odchylkách pilotovi používá tyto fráze :

'''PAR''' : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.

'''PAR''' : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.

'''PAR''' : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.

'''PAR''' : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.

'''PAR''' : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent

''Jste ve fixu konečného přiblížení/You are on final approach fix.''

''Nyní zahajte klesání./Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava./ You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati ( Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na skluzové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod skluzovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad skluzovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10NM. / Distance is 10 NM.''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí + předává vítr, RVR a vydá povolení k přistání.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===finále===

'''PAR v DH''': Přiblížení PAR ukončeno . / Precision approach radar is terminated... a odklíčuje.

'''Pilot''':
a) má visuální kontakt se zemí ---> Přistání povoleno./Cleared to land.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T11:46:35Z

Radizz: /* fáze konečného přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

''Další hlášení následují minimálně každý 1km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.''

'''PAR''' : Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.

Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).

K předání infa o odchylkách pilotovi používá tyto fráze :

''Jste ve fixu konečného přiblížení/You are on final approach fix.''

''Nyní zahajte klesání./Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava./ You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati ( Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na skluzové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod skluzovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad skluzovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10NM. / Distance is 10 NM.''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí + předává vítr, RVR a vydá povolení k přistání.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===finále===

'''PAR v DH''': Přiblížení PAR ukončeno . / Precision approach radar is terminated... a odklíčuje.

'''Pilot''':
a) má visuální kontakt se zemí ---> Přistání povoleno./Cleared to land.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T11:46:03Z

Radizz: /* fáze konečného přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

'''PAR''' : Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.

Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).

K předání infa o odchylkách pilotovi používá tyto fráze :

''Jste ve fixu konečného přiblížení/You are on final approach fix.''

''Nyní zahajte klesání./Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava./ You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati ( Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na skluzové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod skluzovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad skluzovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10NM. / Distance is 10 NM.''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí + předává vítr, RVR a vydá povolení k přistání.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===finále===

'''PAR v DH''': Přiblížení PAR ukončeno . / Precision approach radar is terminated... a odklíčuje.

'''Pilot''':
a) má visuální kontakt se zemí ---> Přistání povoleno./Cleared to land.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T11:45:34Z

Radizz: /* fáze konečného přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.

'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

'''PAR''' : Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.

Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).

K předání infa o odchylkách pilotovi používá tyto fráze :

''Jste ve fixu konečného přiblížení/You are on final approach fix.''

''Nyní zahajte klesání./Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava./ You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati ( Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na skluzové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod skluzovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad skluzovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10NM. / Distance is 10 NM.''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí + předává vítr, RVR a vydá povolení k přistání.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===finále===

'''PAR v DH''': Přiblížení PAR ukončeno . / Precision approach radar is terminated... a odklíčuje.

'''Pilot''':
a) má visuální kontakt se zemí ---> Přistání povoleno./Cleared to land.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T11:45:10Z

Radizz: /* fáze konečného přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===

ENG
'''PAR''' : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.
'''Pilot''' : Zahajuji klesání. / Commencing descent.

'''PAR''' : Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.

Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).

K předání infa o odchylkách pilotovi používá tyto fráze :

''Jste ve fixu konečného přiblížení/You are on final approach fix.''

''Nyní zahajte klesání./Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava./ You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati ( Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na skluzové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod skluzovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad skluzovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10NM. / Distance is 10 NM.''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí + předává vítr, RVR a vydá povolení k přistání.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===finále===

'''PAR v DH''': Přiblížení PAR ukončeno . / Precision approach radar is terminated... a odklíčuje.

'''Pilot''':
a) má visuální kontakt se zemí ---> Přistání povoleno./Cleared to land.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T11:38:57Z

Radizz: /* fáze počátečního přiblížení */

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

==Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):==

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

===fáze počátečního přiblížení===

'''Pilot''' : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

'''PAR''': CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

'''Pilot''' : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

'''PAR''': Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path
'''Pilot''': Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

'''PAR''': Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

'''Pilot''': Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

'''PAR''': Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

'''Pilot''': potvrdí jen QNH, případně svá minima.

'''PAR''': Standardně vektoruje do osy.

'''Pilot''': Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

'''PAR''': Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

'''Pilot''': Potvrdí.

'''PAR''': Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

'''Pilot''': Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

'''PAR''': Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

===fáze konečného přiblížení===
'''PAR''' : Trvale zaklíčuje. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Dále vyhodnocuje tři údaje : vpravo/vlevo , pod/nad a vzdálenost. K předání infa o odchylkách pilotovi používá tyto fráze :

''Jste ve fixu konečného přiblížení/You are on final approach fix.''

''Nyní zahajte klesání./Comence descent now.''

''Přibližujete se k trati zprava./ You are approaching to the track from right.''

''Nyní jste na trati ( Přesně na trati) / Now you are on the track.''

''Jste mírně vpravo od trati. You are slightly right from the track.''

''Nový kurs 248. / New heading 248.''

''Jste na trati a na skluzové rovině. / You are on the track, on the glide path.''

''Jste pod skluzovou rovinou. / You are below the glide path.''

''Jste nad skluzovou rovinou. / You are above the glide path.''

''Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.''

''Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.''

''Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.''

''Vzdálenost je 10NM. / Distance is 10 NM.''

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí + předává vítr, RVR a vydá povolení k přistání.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

===finále===

'''PAR v DH''': Přiblížení PAR ukončeno . / Precision approach radar is terminated... a odklíčuje.

'''Pilot''':
a) má visuální kontakt se zemí ---> Přistání povoleno./Cleared to land.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

''Pozn.:'' Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

==Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)==
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný [[PAR plugin]] ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

==Místní postupy==
===LKKB Kbely - pouze dráha 24===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 239 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

===LKCV Čáslav - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 259 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

===LKPD Pardubice - pouze dráha 27===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 438 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

===LKNA Náměšť - pouze dráha 31===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 377 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km ''(údaj neověřen z mil AIP)''

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

===LKPO Přerov - pouze dráha 06===
'''Úhel sestupové roviny''': 3°

'''Výška rozhodnutí DH''': 331 ft pro všechny kategorie letadel

'''Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení''': 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf

[[Category:IFR postupy + komunikace]]
[[Category:Vojenské postupy]]

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T11:31:15Z

Radizz: /* LKNA Náměšť - pouze dráha 31 */

PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

2011-08-14T11:30:51Z

Radizz: /* LKNA Náměšť - pouze dráha 31 */