VACC-CZ Wiki - Příspěvky [cs]

Soubor:Speedtest.png

2016-01-16T22:08:25Z

Schindler:

Kronika VACC-CZ

2014-09-14T18:22:23Z

Schindler:

'''FOTOALBUM SPOLEČNÝCH FOTEK VACC-CZ: [https://www.facebook.com/media/set/?set=a.358173090937078.90419.195198333901222&type=1&l=5f5c82f9a5 ZDE]'''

''Toto je stránka s kronikou VACC-CZ. Budeme sem postupně přidávat záznamy o důležitých událostech, které se nás týkaly. Bohužel kroniku zakládáme až teď v roce 2012, tedy ~10 let po založení VACC-CZ. Kdybyste tedy měli návrhy na něco z historie co tady chybí, tak je sem klidně přidejte. Vzhledem k pádu fóra několik let zpět se nepodařilo dohledat události z doby vzniku VACC-CZ a prvních let jeho existence.''

'''14. 5. 2014''' proběhla Runway to Hell 2014. Přes celkový počet 106 pohybů v LKPR v průběhu akce byl celý slet dostatečně zahuštěný, holdovalo a sbližovalo se všude. Na stránce sletu bylo zabookováno 86 letů z dostupných 104 slotů (sloty jsme průběžně přidávali, z původního počtu 64 tak, jak se zaplňovaly). Trvání akce 3 hodiny, přítomny pozice LKPR_DEL/GND/TWR/APP/DEP/D_APP, LKAA_CTR/W_CTR.

'''8. 3. 2014''' jsme na letišti v Brně uspořádali akci Runway4you 2014. Povedlo se nám zajistit obě patra jedné poloviny odletového terminálu a solidní účast z řad návštěvnosti, srovnatelnou s akcí ve Vratislavicích. Dostavilo se cca 35 členů českého VATSIMu a za celý den bylo v LKAA zaznamenáno cca 200 pohybů. Hlavní organizátorka akce Petra Ondráčková. Dále se zúčastnili: Pavel Brodský, Petr Bílý, Bedřich Schindler, Jakub Kolář, Petr Večeřa, Petr Vondrlík, Radek Věncek, Jáchym Vohryzek, Jindřich Machalínek, Petr Popule, Stnda Horký, Martin Dvořák, Marek Sobaniec (za VACC-HUN), Ondřej Gelbič, Vojtěch Javorský, Pavel Koudela, Přemek Janša, Ivo Hrdlička, Pavel Muroň, Libor Janda, Jiří Šimon, Pavol Hraško (za VACC-SK), Radek Jedlička, Michal Němec, Vojta Černý, Matyáš Svoboda, Jakub Jiřička a Radek Ruban. Video upoutávka na akci zde: http://www.youtube.com/watch?v=7MkdSQ1LyFw , fotky [https://plus.google.com/u/0/photos/113264164437345098416/albums/5988541999009942897 zde]. Video z akce: https://www.youtube.com/watch?v=LHM2Fg1OgN0&feature=share

'''19. 10. 2013''' jsme v salónku na letišti v Karlových Varech uspořádali každoroční memorial akci Runway to Heaven. Vzhledem k okolnostem se povedlo před akcí uspořádat ještě menší verzi Runway4you, kterou jsme tímto převedli z jednorázové akce ve Vratislavicích na putovní akci a doufáme, že s ní navštívíme další místa. Kapacita návštěvníků z řad veřejnosti byla plně vybookována několik dní předem. V ČR 229 pohybů (nepočítáme přelety přes LKAA), LKPR 133 pohybů, LKKV 57 pohybů. Akci navštívilo několik štábů regionálních televizních stanic a místního tisku. Velký dík patří hlavnímu organizátorovi akce, místnímu Standovi Horkému. Účastíci na místě: Stanislav Horký, Petr Bílý, Jakub Kolář, Bedřich Schindler, Radomír Věncek, Jáchym Vohryzek, Petra Ondráčková, Jan Liška (pilot), Michal Zíka, Jindřich Machalínek, Pavel Brodský, Vojtěch Černý (pilot), Petr Popule, Pavel Kubáč. TV reportáž [http://www.youtube.com/watch?v=uWBWtnKFKB0&feature=share zde], fotky [https://plus.google.com/photos/107807729347181009933/albums/5967712304625467761 zde].

'''28. 4. 2013''' se uskutečnila akce Runway to Hell 2013. Byly pokryty pozice LKPR_DEL/GND/TWR/APP/D_APP, LKAA_CTR/W_CTR, LKMT_TWR/APP a LKTB_TWR. Celkový počet pohybů byl 114 na LKPR. V průběhu akce proběhlo na letišti LKMH slavnostní udělení titulu Zasloužilý letec Petrovi Bílému a za odměnu za únorovou Runway4you obdržel repaint na B737 NGX v barvách jeho firmy Whitesoft.

'''16. 02. 2013''' se konala akce Runway4you ve Vratislavicích nad Nisou. Jednalo se o akci prezentující VATSIM široké veřejnosti. Na místě byli přítomni piloti i řídící a kromě ukázek jejich činnosti byly každou hodinu přednášky na pódiu. Akce byla propagována letáky ve školách na Liberecku a v Praze a také v místním tisku. Na serveru Novinky.cz vyšla upotávka na akci. Kromě toho měla akce svůj web www.runway4you.cz. Akce se zúčastnilo přibližně 35 členů VACC-CZ a několik set návštěvníků. Pro návštěvníky byly připraveny propisky a klíčenky, současní členové VATSIMu soutěžili v nalétané době o vyhlídkové lety a létání na simulátoru B737 v Klášterci nad Ohří. Za hlavní část organizace akce děkujeme Petrovi Bílému. Videa: [http://youtu.be/KnTr0aWhUFM DTV Liberec] [http://youtu.be/md05FnM09dE sestih akce] fotografie: [https://plus.google.com/u/0/photos/113264164437345098416/albums/5845884031496654433 zde]. V ČR jsme zaznamenali přibližně 400 pohybů v průběhu celého dne, ale z důvodu porušených statistik se jedná jen o přibližný odhad.

'''06. 10. 2012''' proběhla mezi 17 - 23 UTC Runway to Heaven. Osobně jsme se v počtu 10 lidí sešli jako již tradičně u SH v LKKV. Účastnili se: Petr Bílý, Tomáš Bína, Jakub Kolář, Petr Popule, Pavel Brodský, Radomír Věncek, Bedřich Schindler, Jáchym Vohryzek, Jindřich Machalínek + Kirra) a Stanislav Horký.

'''09. 05. 2012''' jsme si nechali vyrobit VACC-CZ textil. Objednávali jsme 58 triček s potiskem a 46 triček a polokošilí s výšivkou.

'''03. 05. 2012''' nás na jeden večer navštívil ruský ATC Roman Gapeenko. Po jednom přeškolovacím večeru jsme mu svěřili na 3 hodiny řízení na LKPR_APP. Komunikace v angličtině a ruštině přilákala příjemný provoz.

'''13. 04. 2012''' vyšel článek Radka Rubana o VACC-CZ v dubnovém čísle časopisu Letectví a kosmonautika. Při této příležitosti byla založena kronika.

'''01. 04. 2012''' proběhla akce Runway to Hell 2012 v LKPR. Celkový počet 168 pohybů je lepší než loňský.

'''27. 01. 2012''' byl VACC-CZ ve vysílání Rádia Čas. Poděkování patří moderátorovi Petrovi Večeřovi a vystupujícímu Radkovi Rubanovi. Záznam [http://www.vacc-cz.org/forum/viewtopic.php?pid=92623#p92623 zde].

'''17. 12. 2011''' proběhla ve spolupráci CSAv a VACC-CZ v LKPR šestihodinová akce Prague RealOps 2011.

'''15. 10. 2011''' proběhla vzpomínková akce Runway to Heaven při příležitosti jednoho roku od smrti Pavla Svobody. Akci jsme řídili společně z Karlových Varů (děkujeme Standovi Horkému za prostory). V KV jsme byli 3 dny ve složení Tomáš Slončík, Petr Bílý, Petr Popule, Lukáš Krasňan, Pavel Brodský, Jiří Dubina a Stanislav Horký. Na internetu běžel přímý přenos z webkamery.

'''19. 9. - 4. 10. 2011''' se konal již pátý ročník vojenského cvičení Flying Rhino. Letošní akce byla první v historii na kterou se podařilo přilákat zahraniční účast. Přiletěli nizozemští piloti vRNLAF a po celou dobu létali mise společně s českými piloty. Na závěr akce byli doprovozeni při odletu.

'''08. 05. 2011''' se konala akce Runway to Hell 2011. Pětihodinová akce byla vydařená, ale celkový počet 130 pohybů za večer jí řadí ke slabším ročníkům.

'''09. 04. 2011''' jsme pořádali v historii první akci zaměřenou na společné řízení letového provozu z jedné místnosti. Sobotní osmihodinové akci Prague Spring Opening předcházela páteční secvičená. Celý prodloužený víkend jsme pobývali v Karlových Varech ve firemních prostorách, které pro nás zajistil Stanislav Horký. Akce jsme se účastnili ve složení Stanislav Horký, Pavel Brodský, Petr Popule, Tomáš Bína (pouze pilot), Michal Zika, Matej Quarda, Pavel Zeman, Jindřich Machalínek a Radomír Věncek. V neděli po akci nás v Karlových Varech navštívil a doprovodil na hřbitov položit svíčku na hrob Pavla Svobody Jáchym Vohryzek.

'''11. 12. 2010''' byla akce Runway to Heaven jako oficiální rozloučení s Pavlem pořádané VACC-CZ. Akce proběhla ve formě sletu v LKPR a průletu v LKKV, který jsme dočasně publikovali jako FAREWELL PROCEDURE. Šestihodinová akce byla zamýšlena a provedena jako poklidný slet, nikoliv jako zátěžová akce.

'''11. 11. 2010''' odstoupil dosavadní direktor VACC-CZ David Černý a po volbách, které proběhly na fóru, byl do této funkce jmenován Jáchym Vohryzek.

'''28. 10. 2010''' zorganizoval VACC Austria akci PavelS memorial Fly-in 2010. Akci spolu připravily okolní VACCy a nám jí jen oznámili. Nepředpokládali jsme nic velkého a tak jsme se k radarům sešli víceméně náhodně a byli jsme velmi překvapeni. Celkový počet pohybů 161 je srovnatelný s akcemi typu RtH, zde to ale bylo nahuštěné v daleko kratším časovém intervalu. Pro mnohé z nás nejhustší provoz, který jsme doposud kdy řídili. Nyní v době zápisu do kroniky (jaro 2012) je akce pro mnohé z nás stále nejlepším eventem, na který vzpomínáme. Video [http://www.youtube.com/watch?v=rtUhX6olvKc zde].

'''23. 10. 2010''' organizovali CSAv a VACC-CZ akci Prague RealOps 2010. Akce byla šestihodinová simulace reálného provozu ze soboty 9. října.

'''12. 10. 2010''' ''zemřel náš přítel, nestor českého VACC a výtečný člověk Ing. Pavel Svoboda, CSc. Čest jeho památce.''

'''10. 04. 2010''' jsme v LKPR měli akci Runway to Hell 2010. V LKPR bylo napočítáno rekordních 200 pohybů.

'''03. - 23. 5. 2010''' se konala akce Flying Rhino 2010. Kromě standardních misí ve vojenských prostorech jsme využili novou scenérii Měřína a trénovali přistávání na dálnici.

'''11. 10. 2009''' se konala akce Prague RealOps 2009. Šestihodinová bookovaná akce do LKPR přilákala 169 pohybů.

'''15. 05. 2009''' jsme organizovali třetí ročník vojenského cvičení Flying Rhino.

'''08. 05. 2008''' bylo Flying Rhino 2008 - druhý ročník, poprvé se létaly mise.

'''29. 03. 2008''' byla v LKPR uskutečněna akce navazující na loňské Single Runway Operations, tentokrát s názvem Runway to Hell Act II. Z 287 letů v bookingu bylo 152 zabookováno. Skutečný počet pohybů není znám.

'''23. 04. 2007''' se konalo Flying Rhino, při prvním ročníku se nelétaly žádné vojenské mise, jen se uzavřely vojenské prostory.

'''27. 01. 2007''' je datum konání LKPR Single Runway Operations. Bylo použito 9 ATC pozic a v bookovacím systému se nacházelo 250 letů.

'''01. 04. 2004''' se konala akce "Virtual Fly-in Karlovy Vary: simulované létání v letištní hale" v Karlových Varech. Akci připravili Pavel Svoboda a Radek Kletička formou ukázky provozu na VATSIMu a volné diskuze.

'''xx. xx. 2003''' V roce 2003 se konala první evidovaná prezentace virtuálního létání v ČR. Tým okolo Pavla Svobody na letišti v Roudnici nad Labem prezentoval létání na síti a u ČSAv.
[[Category:VATSIM obecně + VATSIM software]]

Kronika VACC-CZ

2014-09-14T18:21:32Z

Schindler:

'''FOTOALBUM SPOLEČNÝCH FOTEK VACC-CZ: [https://www.facebook.com/media/set/?set=a.358173090937078.90419.195198333901222&type=1&l=5f5c82f9a5 ZDE]'''

''Toto je stránka s kronikou VACC-CZ. Budeme sem postupně přidávat záznamy o důležitých událostech, které se nás týkaly. Bohužel kroniku zakládáme až teď v roce 2012, tedy ~10 let po založení VACC-CZ. Kdybyste tedy měli návrhy na něco z historie co tady chybí, tak je sem klidně přidejte. Vzhledem k pádu fóra několik let zpět se nepodařilo dohledat události z doby vzniku VACC-CZ a prvních let jeho existence.''

----

'''14. 5. 2014''' proběhla Runway to Hell 2014. Přes celkový počet 106 pohybů v LKPR v průběhu akce byl celý slet dostatečně zahuštěný, holdovalo a sbližovalo se všude. Na stránce sletu bylo zabookováno 86 letů z dostupných 104 slotů (sloty jsme průběžně přidávali, z původního počtu 64 tak, jak se zaplňovaly). Trvání akce 3 hodiny, přítomny pozice LKPR_DEL/GND/TWR/APP/DEP/D_APP, LKAA_CTR/W_CTR.

'''8. 3. 2014''' jsme na letišti v Brně uspořádali akci Runway4you 2014. Povedlo se nám zajistit obě patra jedné poloviny odletového terminálu a solidní účast z řad návštěvnosti, srovnatelnou s akcí ve Vratislavicích. Dostavilo se cca 35 členů českého VATSIMu a za celý den bylo v LKAA zaznamenáno cca 200 pohybů. Hlavní organizátorka akce Petra Ondráčková. Dále se zúčastnili: Pavel Brodský, Petr Bílý, Bedřich Schindler, Jakub Kolář, Petr Večeřa, Petr Vondrlík, Radek Věncek, Jáchym Vohryzek, Jindřich Machalínek, Petr Popule, Stnda Horký, Martin Dvořák, Marek Sobaniec (za VACC-HUN), Ondřej Gelbič, Vojtěch Javorský, Pavel Koudela, Přemek Janša, Ivo Hrdlička, Pavel Muroň, Libor Janda, Jiří Šimon, Pavol Hraško (za VACC-SK), Radek Jedlička, Michal Němec, Vojta Černý, Matyáš Svoboda, Jakub Jiřička a Radek Ruban. Video upoutávka na akci zde: http://www.youtube.com/watch?v=7MkdSQ1LyFw , fotky [https://plus.google.com/u/0/photos/113264164437345098416/albums/5988541999009942897 zde]. Video z akce: https://www.youtube.com/watch?v=LHM2Fg1OgN0&feature=share

'''19. 10. 2013''' jsme v salónku na letišti v Karlových Varech uspořádali každoroční memorial akci Runway to Heaven. Vzhledem k okolnostem se povedlo před akcí uspořádat ještě menší verzi Runway4you, kterou jsme tímto převedli z jednorázové akce ve Vratislavicích na putovní akci a doufáme, že s ní navštívíme další místa. Kapacita návštěvníků z řad veřejnosti byla plně vybookována několik dní předem. V ČR 229 pohybů (nepočítáme přelety přes LKAA), LKPR 133 pohybů, LKKV 57 pohybů. Akci navštívilo několik štábů regionálních televizních stanic a místního tisku. Velký dík patří hlavnímu organizátorovi akce, místnímu Standovi Horkému. Účastíci na místě: Stanislav Horký, Petr Bílý, Jakub Kolář, Bedřich Schindler, Radomír Věncek, Jáchym Vohryzek, Petra Ondráčková, Jan Liška (pilot), Michal Zíka, Jindřich Machalínek, Pavel Brodský, Vojtěch Černý (pilot), Petr Popule, Pavel Kubáč. TV reportáž [http://www.youtube.com/watch?v=uWBWtnKFKB0&feature=share zde], fotky [https://plus.google.com/photos/107807729347181009933/albums/5967712304625467761 zde].

'''28. 4. 2013''' se uskutečnila akce Runway to Hell 2013. Byly pokryty pozice LKPR_DEL/GND/TWR/APP/D_APP, LKAA_CTR/W_CTR, LKMT_TWR/APP a LKTB_TWR. Celkový počet pohybů byl 114 na LKPR. V průběhu akce proběhlo na letišti LKMH slavnostní udělení titulu Zasloužilý letec Petrovi Bílému a za odměnu za únorovou Runway4you obdržel repaint na B737 NGX v barvách jeho firmy Whitesoft.

'''16. 02. 2013''' se konala akce Runway4you ve Vratislavicích nad Nisou. Jednalo se o akci prezentující VATSIM široké veřejnosti. Na místě byli přítomni piloti i řídící a kromě ukázek jejich činnosti byly každou hodinu přednášky na pódiu. Akce byla propagována letáky ve školách na Liberecku a v Praze a také v místním tisku. Na serveru Novinky.cz vyšla upotávka na akci. Kromě toho měla akce svůj web www.runway4you.cz. Akce se zúčastnilo přibližně 35 členů VACC-CZ a několik set návštěvníků. Pro návštěvníky byly připraveny propisky a klíčenky, současní členové VATSIMu soutěžili v nalétané době o vyhlídkové lety a létání na simulátoru B737 v Klášterci nad Ohří. Za hlavní část organizace akce děkujeme Petrovi Bílému. Videa: [http://youtu.be/KnTr0aWhUFM DTV Liberec] [http://youtu.be/md05FnM09dE sestih akce] fotografie: [https://plus.google.com/u/0/photos/113264164437345098416/albums/5845884031496654433 zde]. V ČR jsme zaznamenali přibližně 400 pohybů v průběhu celého dne, ale z důvodu porušených statistik se jedná jen o přibližný odhad.

'''06. 10. 2012''' proběhla mezi 17 - 23 UTC Runway to Heaven. Osobně jsme se v počtu 10 lidí sešli jako již tradičně u SH v LKKV. Účastnili se: Petr Bílý, Tomáš Bína, Jakub Kolář, Petr Popule, Pavel Brodský, Radomír Věncek, Bedřich Schindler, Jáchym Vohryzek, Jindřich Machalínek + Kirra) a Stanislav Horký.

'''09. 05. 2012''' jsme si nechali vyrobit VACC-CZ textil. Objednávali jsme 58 triček s potiskem a 46 triček a polokošilí s výšivkou.

'''03. 05. 2012''' nás na jeden večer navštívil ruský ATC Roman Gapeenko. Po jednom přeškolovacím večeru jsme mu svěřili na 3 hodiny řízení na LKPR_APP. Komunikace v angličtině a ruštině přilákala příjemný provoz.

'''13. 04. 2012''' vyšel článek Radka Rubana o VACC-CZ v dubnovém čísle časopisu Letectví a kosmonautika. Při této příležitosti byla založena kronika.

'''01. 04. 2012''' proběhla akce Runway to Hell 2012 v LKPR. Celkový počet 168 pohybů je lepší než loňský.

'''27. 01. 2012''' byl VACC-CZ ve vysílání Rádia Čas. Poděkování patří moderátorovi Petrovi Večeřovi a vystupujícímu Radkovi Rubanovi. Záznam [http://www.vacc-cz.org/forum/viewtopic.php?pid=92623#p92623 zde].

'''17. 12. 2011''' proběhla ve spolupráci CSAv a VACC-CZ v LKPR šestihodinová akce Prague RealOps 2011.

'''15. 10. 2011''' proběhla vzpomínková akce Runway to Heaven při příležitosti jednoho roku od smrti Pavla Svobody. Akci jsme řídili společně z Karlových Varů (děkujeme Standovi Horkému za prostory). V KV jsme byli 3 dny ve složení Tomáš Slončík, Petr Bílý, Petr Popule, Lukáš Krasňan, Pavel Brodský, Jiří Dubina a Stanislav Horký. Na internetu běžel přímý přenos z webkamery.

'''19. 9. - 4. 10. 2011''' se konal již pátý ročník vojenského cvičení Flying Rhino. Letošní akce byla první v historii na kterou se podařilo přilákat zahraniční účast. Přiletěli nizozemští piloti vRNLAF a po celou dobu létali mise společně s českými piloty. Na závěr akce byli doprovozeni při odletu.

'''08. 05. 2011''' se konala akce Runway to Hell 2011. Pětihodinová akce byla vydařená, ale celkový počet 130 pohybů za večer jí řadí ke slabším ročníkům.

'''09. 04. 2011''' jsme pořádali v historii první akci zaměřenou na společné řízení letového provozu z jedné místnosti. Sobotní osmihodinové akci Prague Spring Opening předcházela páteční secvičená. Celý prodloužený víkend jsme pobývali v Karlových Varech ve firemních prostorách, které pro nás zajistil Stanislav Horký. Akce jsme se účastnili ve složení Stanislav Horký, Pavel Brodský, Petr Popule, Tomáš Bína (pouze pilot), Michal Zika, Matej Quarda, Pavel Zeman, Jindřich Machalínek a Radomír Věncek. V neděli po akci nás v Karlových Varech navštívil a doprovodil na hřbitov položit svíčku na hrob Pavla Svobody Jáchym Vohryzek.

'''11. 12. 2010''' byla akce Runway to Heaven jako oficiální rozloučení s Pavlem pořádané VACC-CZ. Akce proběhla ve formě sletu v LKPR a průletu v LKKV, který jsme dočasně publikovali jako FAREWELL PROCEDURE. Šestihodinová akce byla zamýšlena a provedena jako poklidný slet, nikoliv jako zátěžová akce.

'''11. 11. 2010''' odstoupil dosavadní direktor VACC-CZ David Černý a po volbách, které proběhly na fóru, byl do této funkce jmenován Jáchym Vohryzek.

'''28. 10. 2010''' zorganizoval VACC Austria akci PavelS memorial Fly-in 2010. Akci spolu připravily okolní VACCy a nám jí jen oznámili. Nepředpokládali jsme nic velkého a tak jsme se k radarům sešli víceméně náhodně a byli jsme velmi překvapeni. Celkový počet pohybů 161 je srovnatelný s akcemi typu RtH, zde to ale bylo nahuštěné v daleko kratším časovém intervalu. Pro mnohé z nás nejhustší provoz, který jsme doposud kdy řídili. Nyní v době zápisu do kroniky (jaro 2012) je akce pro mnohé z nás stále nejlepším eventem, na který vzpomínáme. Video [http://www.youtube.com/watch?v=rtUhX6olvKc zde].

'''23. 10. 2010''' organizovali CSAv a VACC-CZ akci Prague RealOps 2010. Akce byla šestihodinová simulace reálného provozu ze soboty 9. října.

'''12. 10. 2010''' ''zemřel náš přítel, nestor českého VACC a výtečný člověk Ing. Pavel Svoboda, CSc. Čest jeho památce.''

'''10. 04. 2010''' jsme v LKPR měli akci Runway to Hell 2010. V LKPR bylo napočítáno rekordních 200 pohybů.

'''03. - 23. 5. 2010''' se konala akce Flying Rhino 2010. Kromě standardních misí ve vojenských prostorech jsme využili novou scenérii Měřína a trénovali přistávání na dálnici.

'''11. 10. 2009''' se konala akce Prague RealOps 2009. Šestihodinová bookovaná akce do LKPR přilákala 169 pohybů.

'''15. 05. 2009''' jsme organizovali třetí ročník vojenského cvičení Flying Rhino.

'''08. 05. 2008''' bylo Flying Rhino 2008 - druhý ročník, poprvé se létaly mise.

'''29. 03. 2008''' byla v LKPR uskutečněna akce navazující na loňské Single Runway Operations, tentokrát s názvem Runway to Hell Act II. Z 287 letů v bookingu bylo 152 zabookováno. Skutečný počet pohybů není znám.

'''23. 04. 2007''' se konalo Flying Rhino, při prvním ročníku se nelétaly žádné vojenské mise, jen se uzavřely vojenské prostory.

'''27. 01. 2007''' je datum konání LKPR Single Runway Operations. Bylo použito 9 ATC pozic a v bookovacím systému se nacházelo 250 letů.

'''01. 04. 2004''' se konala akce "Virtual Fly-in Karlovy Vary: simulované létání v letištní hale" v Karlových Varech. Akci připravili Pavel Svoboda a Radek Kletička formou ukázky provozu na VATSIMu a volné diskuze.

'''xx. xx. 2003''' V roce 2003 se konala první evidovaná prezentace virtuálního létání v ČR. Tým okolo Pavla Svobody na letišti v Roudnici nad Labem prezentoval létání na síti a u ČSAv.
[[Category:VATSIM obecně + VATSIM software]]

Praha Information

2014-08-30T22:20:40Z

Schindler: Založena nová stránka s textem „''autor'': '''Marky Parky''' Praha Information poskytuje informační a pohotovostní službu neřízeným letům :Kategorie:VFR postupy + komunikace|V…“

''autor'': '''Marky Parky'''

Praha Information poskytuje informační a pohotovostní službu neřízeným letům [[:Kategorie:VFR postupy + komunikace|VFR]] uvnitř Sektoru Čechy a informační službu řízeným letům uvnitř CTA Praha. Na Moravě tyto služby poskytuje Brno a Ostrava radar, dle mapky sektorizace. [[Soubor:FIC.JPG|thumb|right|sektorizace FIC]]

Sektor Čechy je prostor mezi zemí a FL95 uvnitř hranic FIR Praha vyjma jednotlivých [[Rozdělení_vzdušného_prostoru|CTR, TMA, LKP a prostoru v a pod CTA Brno a Ostrava, to znamená včetně Gčka]].

Co se prakticky skrývá pod jednotlivými službami?
Informační služba zahrnuje informace o letištích ([[METAR]], NOTAMy, v zimě stav dráhy), o aktivovaných prostorech, vyznačných [[:Kategorie:Meteorologie|meteorologických]] jevech (turbulence, bouřky, námraza, mlha). Tyhle informace poskytujeme i [[:Kategorie:IFR postupy + komunikace|IFR]] letadlům vysoko, poměrně typickým klientem jsou Ryanéři letící do Polska, kteří (vzhledem k vybavení polských letišť a současně šetřílkovskému létání na krev) se potřebují včas rozhodnout jestli půjdou na letiště určení nebo alternate. V prostoru třídy G a E se k tomu přidává pak i informace o provozu, kde je to možné.
Pohotovostní služba je vlastně "hlídání, že je vše OK". Zahrnuje jednak to, že poskytujeme pomoc (informace, rady) pilotům, kteří jsou aktuálně ve stavu tísně a pak pomoc letadlům s letovým plánem, o kterých není informace, že bezpečně let dokončili. Nejtypičtějším příkladem je "zapomenuté přistání", kdy letadlo už má být dávno na zemi, ale mi o něm nemáme žádnou zprávu a musíme vyhlašovat INCERFU a po letadlu pátrat, jestli někde nespadlo mezi naší poslední relací a místem přistání. Sem tam to ale jsou i nouzová nebo bezpečnostní přistání do terénu. Naštěstí v dnešní době mobilních telefonů je mnohem snadnější ověřit, že pilot přistál úspěšně.

Co se týká radarových (resp. jak je teď moderní a správné říkat - přehledových služeb), tak FIC Praha poskytuje přehledové služby a to:
- sledování (monitoring)
- informace o provozu a rady k vyhnutí
- navigační pomoc
Kdykoliv je potřeba poskytovat letadlu jednu z těchto navigačních služeb, tak si musí letadlo identifikovat - to může jakoukoliv metodou popsanou v L4444 hlavě 8. Nejčastěji se samozřejmě používají dvě - přes kód odpovídače (a tím rovnou odpovídám na dotaz zda a kdy přiděluje FIC odpovídač) a nebo přes hlášenou polohu.

Poslední věc je dotaz, zda FIC může něco na frekvenci povolit nebo ne. Mohou nastat dvě situace, kdy zaslechnete na frekvenci 126.1 nějaké povolení.
- první z nich je průlet prostorem, do kterého je možné vstoupit pouze po oznámení - býval to již neexistující ADIZ, ale v dnešní době to je stále například omezený prostor Temelín
- druhý je situace, kdy let je prováděn jako řízený ale zůstává na frekvenci FIC. To může být velké množství situací, od průletu části TMA, kdy řídící který to má na starost nemá potřebu s daným letadlem mluvit, přes výsadky nad FL95, které jdou již do třídy C a podléhají povolení, po např. noční lety [[:Kategorie:VFR postupy + komunikace|VFR]] nad 5000ft, které jsou prováděny jako řízené, ale přitom mohou zůstat na spojení s FIC. Řídící pak příslušné letové povolení vydá pro FIC telefonem a na jeho základě pak FIC předává celé, nebo dílčí povolení letadlu po frekvenci. Prakticky to znamená, že letadlo je řízeno příslušným stanovišťem ATC (a to mu zajišťuje rozstupy, atd...), ale mluví s Praha Info a všechna povolení předává letadlům Praha Info (i když je vydává jiné stanoviště).

==Na VATSIMu==
Vzhledem k hustotě VFR provozu a poštu řídících na VATSIMu je Praha INFORMATION online jen velmi zřídka. Ve většině případů tuto stanici supluje LKAA_CTR (Praha radar).

Kronika VACC-CZ

2014-08-30T22:16:48Z

Schindler:

2012-04-26T15:19:55Z

Schindler:

[[Category:IFR postupy + komunikace]]

=Úvod=

Stručný průvodce leteckou komunikací pro virtuální piloty na síti [[VATSIM]], let podle pravidel [[IFR|IFR]].

Jednotlivé kapitoly popisují komunikaci při obvyklém IFR letu dopravním letadlem.

Barevně jsou odlišeny činnost/zpráva pilota a činnost/zpráva řídícího . Nejdříve zkoukněte základní pravidla pro létání na síti [[VATSIM|VATSIM]] na webu [http://www.vacc-cz.org/ VACC-CZ]

==Obecná pravidla==

Pokud volá pilot řídícího poprvé, osloví ho nejdříve volacím znak daného stanoviště, v tomto případě např. "Praha Radar", poté mu sdělí volací znak vysílajícího, v tomto případě např. "CSA123". A po zpětné vazbě od řídícího to bude zařazeno do stejného pravidla, tedy nejprve koho voláme a kdo volá.

Při další komunikaci s tímto řídícím již jeho volací znak znovu neopakujeme. Pokud pilot jen odpovídá (readbackuje) řídícímu, svůj volací znak říká na konci zprávy.

Součástí prvotního kontaktu může být též pozdrav, ale ve frazeologii ŘLP ČR nebude uveden, protože není její součástí . Slušnost nám dovoluje pozdravit, ale nesmí to zdržovat chod frekvence, a pokud víte, že je kapacita frekvence více než naplněna, nezatěžujte vytíženost frekvence.

Pilot při potvrzování instrukcí nepoužívá slova "Rozumím/Roger", ale opakuje instrukce, aby nedošlo k předání mylné instrukce.

Řídící by měl respektovat jazyk pilota (tj. komunikace by měla probíhat v řeči, jakou začne mluvit pilot).

==Předletová činnost==

Let na [[VATSIM|VATSIMu]] zahajujeme vždy na stojánce, v zabrzděném letadle s vypnutými motory. Odpovídač nastavujeme v menu programu pro připojení k síti pomocí [[SquawkBox|Squawkboxu]] nebo [[FSInn|FSInnu]] do módu standby.

Zvolíme volačku, vyplníme letový plánek ve [[Squawkbox|Squawkbox]] nebo [[FSInn|FSInnu]], připojíme se na síť, naladíme odpovídajícího řídícího.

Podáme letový plán přes [[Squawkbox|Squawkbox]] či [[FSInn|FSInn]] nebo zkontrolujeme předem podaný plán. Připravíme si vytištěný FPC pro náš let nebo aspoň papír a tužku, pro pomocné poznámky.

Poslechneme [[ATIS|ATIS]] nebo si přečteme textový [[ATIS|ATIS]] pro letiště odletu.

Chvilku posloucháme provoz na frekvenci, abychom nenarušili probíhající komunikaci a ve vhodné příležitosti, kdy nebudeme přerušovat komunikaci mezi pilotem a řídícím, se pustíme do komunikace, dle následující osnovy.

==Počáteční kontakt mezi řídícím a pilotem - Initial Contact==

Počáteční kontakt je první komunikace mezi řídícím a pilotem, není to však ještě povolení k letu. Předpokládejme, že Prahu Ruzyni obsluhuje služba Praha Radar (tj. není TWR ani APP). Pokud budou online LKPR_DEL, LKPR_GND, LKPR_TWR, LKPR_APP, voláte je, v tomto pořadí.

Pilot ve vhodném okamžiku, když nastane pauza v komunikaci a nenaruší probíhající komunikaci, zaklíčuje a sdělí:

*"Praha Radar, CSA123, good evening."

*"Praha Radar, CSA123, dobrý večer.".
http://www.mediawiki.org/
Pilot nejprve čeká na odpověď řídícího. Ten pilotovi obvykle odpoví takto:

*"CSA123, Praha Radar, good evening."

*"CSA123, Praha Radar, dobrý večer." Řídící takto předpokládá, že hned sami požádáte o povolení.

Pokud řídící potřebuje odbavit nejprve jiný provoz, odpoví vám:

*CSA123, Praha Radar, good evening, standby."

*CSA123, Praha Radar, dobrý večer, čekejte."

Řídící tímto pilota vyzývá, aby se žádostí o povolení zatím počkal. Na frázi "standby/čekejte" pilot neodpovídá a mlčí.

Pilot podle situace poté žádá řídícího o povolení k letu (Clearance, nebo i ATC Clearance).

=Komunikace=

==Letové povolení - Clearance==

Uvede označení odposlechnutého [[ATIS]], [[QNH]] z [[ATIS|ATISu]] a žádost o povolení:

*CSA123, Information Mike, QNH 1011, request clearance to Bratislava.","

*CSA123, Informace Mike, QNH1011, žádáme povolení do Bratislavy."." Řídící potvrzuje správnost [[ATIS|ATISu]]a [[QNH]] a dává povolení.

Povolení má tyto tři části:

*frázi: "Povoleni do Bratislavy (nebo jen Lima Zulu India Bravo), neboli kam jsme povoleni.

*frázi: "VOZ1A (nebo Vožice 1 Alfa), neboli po které trati jsme povoleni.

*frázi: "Squawk 1420".

Celé povolení zní takto:

*"CSA123, Cleared to Bratislava, VOZ1A departure, Squawk 1420."

*"CSA123, Povoleni do Bratislavy, VOZ1A odletová, Squawk 1420."

Pilot opakuje povolení, nejlépe ve stejném pořadí a celé to zní takto:

*" Cleared to Bratislava, VOZ1A departure, Squawk 1420, CSA123".

*" Povoleni do Bratislavy, VOZ1A odletová, Squawk 1420, CSA123".

Povolení i jeho přečtění musí vždy obsahovat volací znak letadla. Pilot si odletovou trať a přidělený squawk poznamená na papír (do FPC). Hned po potvrzení nastaví pilot na odpovídači přidělený squawk. Odpovídač přitom stále zůstává v poloze standby.

Řídící může předat i další údaje, jako např. počáteční stoupání nebo instrukce k radarovému odletu. Pilot je zopakuje a projde mapy, aby se ujistil, že je schopen dodržet instrukce podle povolení. Když je pilot připraven, žádá o vytlačení a spuštění motorů (nebo postupem dle SOP):

**"CSA123, Gate 8, Request start up and pushback"

**"CSA123, Stání 8, Žádáme spuštění a vytlačení"

ATC dá povolení ke spuštění motorů a vytlačení :

*"CSA123, Start up and pushback approved. "

*"CSA123, Spuštění a vytlačení schváleno ".

Pilot tyto instrukce zopakuje, zahájí vytlačení, a pak spouští motory, podle místních postupů. Řídící očekává, že vytlačení bude zahájeno okamžitě.

==Povolení k pojíždění - Taxi Clearance==

Pilot po vytlačení a spuštění žádá povolení k pojíždění.

*"CSA 0 0 8, B-737, stand 8 after push, request taxi."

*"CSA 0 0 8, B-737, po vytlačení, stání 8, žádáme pojíždění."

ATC dává instrukce pro pojíždění :

*"CSA 0 0 8, taxi to holding point RWY 31 via B1, B, H, L."

*"CSA 0 0 8, pojíždějte na vyčkávací místo dráhy 31 po Bl, B, H, L."

Pilot si zapisuje instrukce pro pojíždění, aby je následně správně potvrdil. Pilot readbackuje instrukce :

*"Taxiing to holding point RWY 31, via B1, B, H, L, CSA 0 0 8 ".

*"Pojíždíme na vyčkávací místo dráhy 31, po Bl, B, H, L, CSA 0 0 8 ".

Pilot začne pojíždět přesně podle instrukcí - dodržuje maximální rychlost cca 15 - 20 kts.

==Take-off Clearance - Povolení ke vzletu==

Pilot dojede na vyčkávací místo (žlutá čára napříč TWY) a provádí úkony před vzletem. Pilot sdělí řídícímu, když je připraven ke vzletu :

*"CSA 0 0 8, ready for departure."

*"CSA 0 0 8, připraven k odletu."

Pilot musí použít slovo DEPARTURE /ODLET a nikoliv slovo TAKE OFF/VZLET ! ATC povolí nejdříve jen vstup na dráhu:

*"CSA 0 0 8, line up RWY 3 1",

*"CSA 0 0 8, vstupte na dráhu 3 1".

Pilot readbackuje:

*"Lining up RWY31, CSA 0 0 8."

*"Vstupuji na dráhu 31, CSA 0 0 8."

Pilot přepne ve SB4/FSInn odpovídač na Mod C a vjíždí na dráhu. ATC následně dává povolení ke vzletu:

*"CSA 0 0 8, wind 3 3 0 degrees, 5 knots, RWY 3 1, cleared for take-off."

*"CSA 0 0 8, vítr 3 3 0 stupňů, 5 uzlů, dráha 3 1, vzlet povolen."

Zde - a jedině zde - se použije slovo "TAKE OFF"/"VZLET". V ostatních případech použijete "DEPARTURE/ODLET" a "PO VZLETU/AIRBORNE". Pilot readbackuje. Nemusí opakovat směr a sílu větru - jedná se o informaci, ne o příkaz.

*"Runway 3 1, cleared for Take-Off, CSA 0 0 8 "

*"Dráha 3 1, vzlet povolen, CSA 0 0 8."

Poté by ATC neměl na pilota dále mluvit s výjimkou např. náhlého zrušení povolení. Pilot vzlétá.

==Airborne and Climb Instructions - Instrukce po vzletu a během stoupání==

Komunikace v této fázi letu se liší podle letiště, je proto nutno se řídit místními SOP. Pilot provede úkony po vzletu - přitom stále stoupá do počáteční výšky/hladiny. Pilot poté, co stabilizuje letadlo, ohlašuje svoji aktuální výšku/hladinu, bez výzvy od ATC.

*"Passing 2800feet, CSA 0 0 8."

*"Výška 2800 stop, CSA 0 0 8."

Pilot vždy ohlašuje aktuální výšku podle výškoměru, nikdy ne výšku, do které má stoupat. Pokud se hlásí stejnému ATC, od nějž dostal povolení ke vzletu, neopakuje jeho volačku. ATC zkontroluje pilotem udanou výšku - pokud se tato shoduje s radarem, ohlásí:

*"CSA 0 0 8, Radar Contact."

*"CSA 0 0 8, Radarový kontakt."

Pilot na frázi "Radar Contact" neodpovídá - mlčí, nebo maximálně potvrdí příjem volačkou.Fráze "Radar Contact" potvrzuje, že letadlo je nadále řízeno radarově. Pilot pak nemusí hlásit ani průlet traťových bodů, ani dosažení povolené hladiny. ATC obvykle dává pilotovi také okamžitě s frází "Radar contact"povolení k dalšímu stoupání:

*"CSA 0 0 8, climb to flight level 1 4 0."

*"CSA 0 0 8, stoupejte do letové hladiny 1 4 0 ." Pilot readbackuje :

*"Climbing to flight level 1 4 0, CSA 0 0 8."

*"Stoupáme do letové hladiny 1 4 0, CSA 0 0 8."

Pilot stoupá do této povolené hladiny.

U pilota se zde nutně předpokládá znalost správného nastavení výškoměru. Stručně shrnuto:
Výškoměr může být nastavený buď na:

a)[[QNH|QNH]] --> pak říkáte řídícímu svoji výšku -altitude (např. "Passing altitude 4000 feet"),

b)1013 hPa (standardní tlak) --> říkáte řídícímu hladinu, neboli Flight Level, FL140. Hranice mezi FL a výškou při klesání se jmenuje Transition Level (v ČR daná ATISem). Hranice mezi výškou a FL při stoupání je Transition Altitude (v ČR = 5000ft).

==Cruising Level Communication - Komunikace v letové hladině==

ATC dává instrukce k přeladění na jiného ATC. Kmitočet na radiu proto přelaďujete jen na pokyn ATC. ATC dává instrukci k přeladění takto:

*"CSA 0 0 8, Contact Bratislava Radar 1 2 4 decimal 3, naslyš. "

*"CSA 0 0 8, přejděte na Bratislava Radar, 1 2 4 čárka 3, naslyš."

Pilot potvrdí, koho a na jakém kmitočtu bude kontaktovat.

*"Contacting Bratislava Radar, 1 2 4 decimal 3, CSA 0 0 8, naslyš. "

*"Přecházíme na Bratislavu Radar, 1 2 4 čárka 3, CSA 0 0 8, naslyš. "

Pilot přeladí rádio na panelu na udaný kmitočet.

Pilot sám ohlásí po přeladění na nového ATC:

*"Bratislava Radar, CSA 0 0 8, flight level 2 3 0, good day. "

*"Bratislava Radar, CSA 0 0 8, letová hladina 2 3 0, dobrý den. "

Nový ATC pilotovi odpovídá :

*"CSA 0 0 8, Bratislava Radar, good day, Radar Contact. "

*"CSA 0 0 8, Bratislava Radar, dobrý den, radarový kontakt."

Pilot frázi "Radar Contact" nepotvrzuje.

ATC může pilotovi dávat další instrukce

Direct to / pokračujte přímo:

Direct je zkratka mezi dvěma body trati:

*"CSA 0 0 8, proceed direct JANOVCE VOR."

*"CSA 0 0 8, pokračujte přímo JANOVCE VOR."

Když Pilot potvrdí, otočí letadlo a letí přímo na Janovce. Pilot tak dočasně opustí plánovanou trať a letí "vlastní navigací" na VOR Janovce. "Vlastní navigací" znamená, že pilot nedostává vektor, tj. kurs určený ATC. Pokud Pilot není schopen letět vlastní navigací, musí to ihned oznámit :

*"Unable proceed direct JANOVCE, CSA 0 0 8."

*"Neschopni přímo JANOVCE, CSA 0 0 8."

== Řízení rychlosti - speed control: ==

ATC na trati také reguluje rychlost. Obvykle se ATC nejprve dotáže na aktuální rychlost nebo Machovo číslo (nad FL285):

*"CSA 0 0 8, report Mach number."

*"CSA 0 0 8, oznamte Mach number."

Pilot odpoví :

*"Mach point 6 8, CSA 0 0 8. "

*"Mach tečka 6 8, CSA 0 0 8. "

ATC vám pak udá požadovanou, příkazem:

*"CSA 0 0 8, reduce speed to Mach point 6 3. "

*"CSA 0 0 8, snižte rychlost na Mach tečka 6 3. "

Pilot potvrdí a snižuje rychlost na M = .63

ATC nevidí na radaru indikovanou rychlost letadla - radar ukazuje Ground Speed. ATC se proto obvykle zeptá pilota na indikovanou rychlost, kterou mu ukazuje rychloměr:

*"CSA 0 0 8, report speed. "

*"CSA 0 0 8, oznamte rychlost. "

Pilot se podívá na rychloměr a nahlásí :

*"Speed 265 knots, CSA 0 0 8. "

*"Rychlost 265 uzlů, CSA 0 0 8. "

ATC pak nařídí omezit rychlost např na méně než 240kias:

*"CSA 0 0 8, reduce speed to 240 knots or less."

*"CSA 0 0 8, snižte rychlost na 240 uzlů nebo menší."

I když je aktuální rychlost letu nižší, pilot musí zreadbackovat znění instrukce od ATC. Pilot nereadbackuje svoji aktuální rychlost i když je nižší, ale znění instrukce. Instrukce ke snižování rychlosti při klesání mohou být kritické a je třeba je plnit rychle. Je třeba chápat rozdíl mezi příkazem "240 knots or less" a "240 knots":

*při "240 knots a méně" může pilot zpomalovat bez dalšího povolení i pod 240 KIAS

*při "240 knots" musí pilot udržovat rychlost 240 KIAS, dokud své omezení ATC nezruší.

Pilot si může na trati sám od sebe žádat řadu věcí, například změna povolené FL:

*„Radar, CSA 0 0 8, request climb to flight level 2 2 0 only, too heavy."

*„Radar, ČSA 0 0 8, žádáme stoupat pouze do letové hladiny 2 2 0, jsme příliš těžcí."

traťová zkratka:

*"Radar, CSA 0 0 8, any chance for shortcut?"

*„Radar, CSA 0 0 8, byla by možná zkratka?"

klesání na trati (pochopitelně jen dočasné):

*„Radar, CSA 0 0 8, request descend to flight level 1 0 0 due to turbulence."

*„Radar, CSA 0 0 8, žádáme klesání do letové hladiny 1 0 0 z důvodu turbulence."

opuštění kokpitu:

*„Radar, CSA 0 0 8, request leaving cockpit for 2 minutes."

*„Radar, CSA 0 0 8,, žádáme opuštění kabiny na 2 minuty."

přeladění z kmitočtu ATC:

*"Radar, CSA 0 0 8, request leaving frequency for 2 minutes."

*„Radar, CSA 0 0 8, žádáme opuštění kmitočlu na 2 minuty."

Používá se obvykle pro přeladění na kmitočet ATIS, jeho poslech a návrat k ATC.

==Descend Instructions - Pokyny ke klesání. ==

Pilot může kdykoliv požádat o klesání, ale nikdy nesmí zahájit klesání samovolně.

*"Praha Radar, CSA 0 0 8, request descend."

*"Praha Radar, CSA 0 0 8, žádáme klesání. "

Vždy, když se nejedná o klesání na cílové letiště, je třeba uvádět důvod žádosti pro klesání. Častěji dává pilotovi příkaz ke klesání sám ATC:

*"CSA 0 0 8, descend to FL 1 1 0. "

*"CSA 0 0 8, klesejte do letové hladiny 1 1 0. "

Veškeré přijaté instrukce o změnách hladiny nebo výšky pilot readbackuje. U klesání do letové hladiny (Flight Level) opakuje Pilot "Descending to" a hladinu: -"Descending to Flight Level 1 1 0, CSA 0 0 8 "

*"Klesáme do letové hladiny 1 1 0, CSA 0 0 8."

U klesání pod TL, musí pilot při prvním readbacku ke slovu altitude udat i hodnotu [[QNH|QNH]]:

*"Descending to five thousand feet, QNH 1 0 0 1, CSA 0 0 8."

*"Klesáme do pět tisíc stop, QNH 1 0 0 1, CSA 0 0 8. "

ATC musí [[QNH]] pilotovi znovu sdělit při jeho změně a ten jej pak musí znovu zreadbackovat.

==Approach Instructions - Pokyny pro přiblížení. ==

ATC povoluje pilotovi také způsob přiblížení na letiště příletu.
Přiblížení, neboli přílet na cílové letiště je možný několika způsoby.
Je možné přidělit [[STAR|STAR]], vektorovat nebo dát zkratku přímo na vhodný publikovaný IAF:
Již během klesání je vhodné poslechnout ATIS cílového letiště na kmitočtu voice ATIS.

a) '''Let po [[STAR|STAR]]'''.

[[STAR|STAR]] - tj. příletovou trať - přiděluje pilotovi služba Radar ( CTR).

- "CSA 0 0 8, cleared BERVA 1 Sierra Arrival, RWY2 2 ."

- "CSA 0 0 8, povoleni BERVA 1 Sierra příletová, dráha 2 2 ."

Pilot po minutí posledního bodu trati pokračuje po trati povoleného [[STAR]]u. Za pojmenování [[STAR]] se obvykle dává informace , pro kterou dráhu je přiblížení povoleno.
Informace není nikdy povolením k provedení přístrojového přiblížení na tuto dráhu. Povolení k přiblížení je vydáno během letu po [[STAR]]U zvlášť.
Pokud je pilot přeladěn na APP, pilot jemu ohlásí aktuální výšku a označení přijatého ATIS. Pokud cílové letiště obsluhuje přímo Radar (_CTR), pilot pokračuje po [[STAR]] a nic nehlásí. Pokud pilot letí po [[STAR]]u, naviguje letadlo sám, ale ATC mu dává pokyny ke klesání. Na [[STAR]]U pilot nesmí nikdy klesat sám od sebe, tj. bez instrukce od ATC.

b) '''Vektorování na trať konečného-středního přiblížení'''.
Místo letu po [[STAR]], může pilot být od ATC vektorován.
Vektorování je příkaz daný pilotovi od ATC, aby letěl určitým kursem (headingem). Udaný kurs musí pilot přesně držet, bez ohledu na boční vítr nebo jiný vliv. ATC vektoruje takto:

- "CSA 0 0 8, turn right, heading 2 0 0, vectoring for [[ILS]] Approach RWY 2 2."

- "CSA0 0 8, točte doprava, kurz 2 0 0, vektorování pro [[ILS]] přiblížení, dráha 2 2." Pilot opakuje kurs a to včetně určení směru zatáčení (left / right):

- "Turning right, heading 2 0 0, CSA0 0 8."

- "Točíme doprava, kurs 2 0 0, CSA 0 0 8."

Pilot nemusí readbackovat důvod vektorování, tj.:"..vectoring to [[ILS]]..", jde jen o informaci. Pilot nesmí zaměnit informaci, tj. důvod, proč je vektorován, s povolením k přiblížení. ATC předpokládá, že pilot současně s readbackem začíná zatáčet letadlo do udaného kursu. ATC předpokládá, že pilot provádí standardní přístrojové zatáčky, tj. 3 st/sec, náklon <25deg.

c) '''Zkratka - Direct to XXX, pokračujte přímo na XXX '''.

Krom vektorování může ATC určit pilotovi bod, ke kterému pilot pak letí vlastní navigací. Tímto bodem bývá obvykle jeden z několika IAF pro dané letiště, včetně toho na letišti. ATC zde nedává pilotovi instrukci ke konkrétní změně kursu, jako je tomu u vektorování. Fráze „Proceed direct XXX" předpokládá od pilota aktivní navigaci a let přímo k XXX.

== Provedení přístrojového přiblížení na dráhu ([[ILS|ILS]], [[VOR|VOR]], [[NDB|NDB]],..). ==

Přístrojová přiblížení se letí podle map označených IAC (Instrument Approach Chart). Je nutno vždy mít příslušnou mapu vytištěnou před sebou. Je nutno mít jasno, co jsou body IAF, IF a FAF a kde leží pro jednotlivé dráhy. Bod IAF je vždy na konci [[STAR|STAR]].
Před dosažením bodu IAF může ATC povolit pilotovi přiblížení frází:

- "CSA 0 0 8, cleared for [[ILS]] Approach, Runway 2 2."

- "CSA 0 0 8, povoleno [[ILS]] přiblížení dráhy 2 2." Pilot readbackuje:

- " Cleared for [[ILS]] Approach, RWY 2 2, CSA 0 0 8."

- " Povoleno [[ILS]] přiblížení dráhy 2 2, CSA 0 0 8

Pilot tedy nečeká na vektor od ATC, ale sám pokračuje po trati podle mapy IAC. Po obdržení povolení může pilot sám, bez povolení, klesat po IAF do výšky FAF podle mapy.
Od bodu IAF, nebo jiného, přes který pilot letí, může ATC pilota vektorovat:
ATC vektoruje obvykle několik mil před bod FAF, tj. před bod, kde začíná klesání na dráhu.
ATC vektoruje tak, aby poslední vektor protínal osu přiblížení v úhlu cca 30 stupňů.
Pilot musí být po vektorování schopen sám dotočit do [[ILS|ILS]] (na trať konečného přiblížení). ATC tedy udá pilotovi tzv. poslední vektor a současně s ním povolení k [[ILS]] přiblížení:

- "CSA 0 0 8, turn right, heading 2 0 0, cleared for [[ILS]] Approach, Runway 2 2."

- "CSA 0 0 8, točte doprava, kurs 2 0 0 ,povoleno [[ILS]] přiblížení dráhy 2 2." Pilot readbackuje:

- "Turning right, heading 2 0 0, cleared for [[ILS]] Approach, RWY 2 2, CSA 0 0 8."

- "Točíme doprava, kurs 2 0 0, povoleno [[ILS]] přiblížení dráhy 2 2, CSA 0 0 8 Pilot točí doprava, do kursu 200 a kontroluje nastavení frekvence ILSu na NAV1. Fráze "Cleared for [[ILS]] Approach " znamená, že pilot MŮŽE SÁM ZATÁČET do ILSu. Pilot obvykle postupuje tak, že kontroluje břevno na indikátoru [[ILS]] - HSI.

Poté, co se začne břevno pohybovat, dotáčí pilot letadlo do kursu [[ILS]]. ATC pak přelaďuje pilota na TWR :

- "CSA 0 0 8, contact Stefánik Tower, 1 1 8 decimal 3, bye."

- "CSA 0 0 8, přejděte na Stefánik Věž, 1 1 8 čárka 3, naslyš."

== Provedení vizuálního přiblížení. ==

Cílem vizuálního přiblížení je umožnit pilotovi, aby se na zem dostal nejkratší cestou. ATC může, se souhlasem pilota vydat povolení k provedení vizuálního přiblížení:

- "CSA 0 0 8, cleared for visual Approach RWY 2 2. "

- "CSA 0 0 8, povoleno vizuální přiblížení, dráha 2 2. "

Vizuální přiblížení se také vydává na žádost pilota:"Request visual approach". K povolení vizuálního přiblížení není nezbytně nutné, aby pilot měl dráhu v dohledu. Pilot však musí bezpečně trefit na letiště.
Po celou dobu vizuálního přiblížení se pilot musí nacházet vně oblaků. Po celou dobu přiblížení musí mít pilot v dohledu okolní terén. Pilot při readbacku povolení k vizuálnímu přiblížení ohlásí :

- "Cleared visual Approach RWY 2 2, CSA 0 0 8."

- "Povoleno vizuální přiblížení, dráha 2 2, CSA 0 0 8." Pilot pokračuje nejkratší cestou na finále dráhy 22 a finále ohlásí.

== VIII. Landing Clearance = povolení k přistání. ==

Přibližně 4 NM od prahu dráhy je letadlo na finále a ATC dává povolení k přistání:

- "CSA 0 0 8, wind 2 6 0 degrees, 2 2 knots, Runway 2 2, cleared to land."

- "CSA0 0 8, vítr 2 6 0 stupňů, 2 2 uzlů, dráha 2 2, přistání povoleno." Pilot readbackuje:

- "Runway 2 2, Cleared to land, CSA 0 0 8. "

- "Dráha 2 2, přistání povoleno, CSA 0 0 8. "

Pilot nemusí opakovat rychlost a směr větru - předpokládá se, že rozuměl (je to informace). ATC by po vydání povolení k přistání neměl dávat pilotovi žádné další instrukce. Pilot přistává.
Výjimku z toho tvoří instrukce :

- zrušení povolení k přistání a následně

- příkaz ke Go Around (náhle se objevivší překážka na dráze).

Go Around je případ, kdy ATC nařizuje pilotovi aby nepřistával a provedl průlet. Příkaz Go Around vyžaduje rychlé splnění pokynu a současně readback od pilota. ATC dává příkaz k provedení průletu takto:

- "CSA 0 0 8, Go Around !"

- "ČSA 0 0 8, proveďte průlet ! "

== IX. Taxi instructions = pokyny pro pojíždění. ==

Pilot co nejrychleji dojede k vhodné pojezdové dráze ve směru přistání a po ní uvolní dráhu.
ATC nedává pilotovi instrukce, po které TWY má pilot dráhu uvolnit - nutno najít v SOPech.
Termín "uvolněná dráha" znamená, že celé letadlo mine vyčkávací místo na pojezdové dráze.
Pilot vše toto činí CO NEJRYCHLEJI a bez pokynů ATC.
Pilot provádí úkony po přistání, mj. přestaví odpovídač do polohy "Standby".
Pilot se ohlásí ATC teprve po bezpečném uvolnění dráhy:

- "Stefánik Tower, RWY 2 2 vacated via taxiway Delta."

- "Stefánik Věž, dráha 2 2 uvolněna na pojížděcí Delta."

ATC dá instrukce k pojíždění, stejně jako při pojíždění k odletu (viz.II.:Taxi Clearance).

== X. Flight conclusion = ukončení letu. ==

Komunikace mezi Pilotem a ATC konči obvykle instrukcemi k pojíždění na stojánku.
Povolení k vypnutí motorů a zrušení letového plánu se běžně nedává.

----

''Uvedený návod shrnuje poznatky z pozorování nových online pilotů na síti. Proto jsou v něm oproti běžným letům určité věci zdůrazněny a jiné nejsou zmíněny vůbec. Manuál lze použít pro první lety na síti [[VATSIM]], ale pro další lety je třeba "modelový příklad" rozšiřovat o všechny další fráze a postupy. Návod předpokládá od virtuálních pilotů znalost základních pravidel komunikace - jak hláskovat, jak vyslovovat číselné údaje, jak oslovovat a význam slov „Roger", „ Wilco ", apod..''

''Frazeologie je napsána v nejjednodušší možné formě ale fráze od ATC jsou uváděny podle současně platných předpisů. Pilot by se měl snažit uvedenou syntaxi dodržet ale především by měl klást důraz na to, aby jeho odpověď byla správně pochopena a nevyžadovala další konverzaci.''

''Manuál není návodem na ovládání letadla, naopak, předpokládá značný stupeň znalosti ovládání letadla, především dodržování postupů v jednotlivých fázích letu a schopnost vlastní navigace podle navigačního vybavení ([[RNAV]] nebo NON-RNAV) ve všech fázích letu, znalost čtení z map a interpretaci údajů v nich publikovaných. Většinu uvedených postupů lze nastudovat v sekci [[http://www.vacc-cz.org/forum/viewforum.php?id=8|Škola Pilotů]] na foru VACC-CZ.''

''Všechny medené instrukce se vztahují na provádění virtuálních online letů na síti [[VATSIM|VATSIM]] a nesmí být použity v reálném létání.''

''Žádná z částí tohoto dokumentu nesmí být publikována, kopírována nebo veřejně šířena ani v elektronické ani v tištěné podobě bez písemného souhlasu obou autorů. Některé uvedené odkazy směřují na [http://www.lkpr.info/takeoff/skolka/skolka.htm "Školičku"] autora Ondřeje Fraňka (s jeho laskavým svolením). Autoři děkují za podnětné korektury textu Jáchymu Vohyzkovi.''

© 2010, Pavel Svoboda, David Černý, Matěj Quarda VACC-CZ www.vacc-cz.org''