Zobrazení zdroje stránky TMA Praha snadno a rychle

==Obecné informace==
Nové TMA vstoupilo na VATSIMu v platnost od 06 MAY 2010 00:00Z. Změnil se tvar a vertikální hranice jednotlivých TMA i CTR
Praha, Kbely a Vodochody. Změnil se také celkový vnější obrys celého TMA i jeho horní hranice.

Většina význačných fixů v TMA (vstupní body, IAF) mění název a často i polohu. Zcela zásadně se zavádějí 4 vstupní body do
TMA (GOLOP, VLM, GOSEK, LOMKI), na kterých začínají STAR, a 5 výstupních bodů z TMA (VENOX, ARTUP, VOZ, DOBEN, BALTU),
na kterých končí SID. To platí pro všechna QFU, tj. vstupní a výstupní body se nezaměňují při změně QFU.
==Přílety==
===SPOLUPRÁCE ACC - ARR===
IFR jety (vše, co má tryskový motor bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do FL170. IFR propy (vše co má vrtuli,
turbo nebo pístové, bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do FL150. Odlišné hladiny platí pro přílety přes
vstupní bod nejbližší prahu dráhy v užívání - tam platí pro jety FL130 a pro propy FL110, Jedná se o následující kombinace QFU a
bodů:
*QFU 06 - LOMKI
*QFU 13 - GOLOP
*QFU 24 - GOLOP
*QFU 31 - VLM
U GOLOP navíc zároveň ACC zajistí, že letadlo mine GOLOP ve FL130 nebo níže. (Důvodem je vykřižování s odlety). Přílety letící v
jiných hladinách nutno explicitně koordinovat.

Primárním účelem odlišných předávacích hladin pro jety a propy je spíše zachování plynulého klesání jetů na příletech
(ekonomie provozu) než nutnost předlétávat propy v TMA s výškovou separací.
===SPOLUPRÁCE ARR - DIR===
Letadla se předávají v klesání/hladině FL90 po vykřížení SIDů + 2.5 nm.
===NOVÉ PRO DIR===
Downwindy jsou v nových STARech konstruovány ne 6, ale 5 nm od osy dráhy - base leg je tedy cca o 15-20 s kratší.
==Odlety==
===SPOLUPRÁCE DEP - ARR===
Jety po jetových SIDech jsou udržovány FL120B do vykřižování se STARy + 2.5nm. Propy po propových SIDech jsou udržovány
FL80B do vykřižování se STARy + 2.5nm. (Ano, přilety drženy ve FL130 a propové odlety jen do FL80. To umožní prostoupání
odletů jetů do FL120 nad propy.)
===SPOLUPRÁCE DEP - ACC===
Jety jsou předávány na ACC ve stoupání do FL160, propy ve stoupání do FL140. V určitých kombinacích QFU a SIDu musí odlet
nastoupat FL140 nejpozději na daném fixu v TMA, aby byl výškově separován od příletů, které nadlétává. Jedná se o:
*QFU13 - UTORO - odlety na VENOX, BALTU, DOBEN
*QFU24 - BAGRU - odlety na ARTUP
Po převzetí propu jej ACC drží ve FL140 s ohledem na jety stoupající za ním do FL160. ACC může prop stoupat dále i dříve, než
dostane jety za ním na frekvenci, ale zodpovídá za dodržení separace propu od jetů stoupajících do FL160. ACC má odlety
uvolněné od DEP automaticky pro zatáčení (released for turns).
===CTR===
Horní hranice CTR Ruzyně a CTR Vodochody jsou shodně 3500 ft. Horní hranice MCTR Kbely je 2000 ft. Standardní počáteční
stoupání odletů z Ruzyně zůstává 5000 ft.
===Přílety do Vodochod===
Na dráhu 28 jsou nové vlastní STARy a IAFy, vstupní body do TMA Praha jsou shodné. Nižší předávací hladiny pro přílety jsou na
bodě GOLOP.
==Seznam použitých zkratek==
*ACC - oblastní řídicí letového provozu
*ARR - přibližovací služba - arrival
*DEP - odletová služba - departure
*DIR - přibližovací služba - final director
*QFU - dráha v užívání
*FL140A - letová hladina 140 nebo vyšší
*FL120B - letová hladina 120 nebo nižší


Vyhotovil

Jáchym Vohryzek

VACC-CZ Director
[[Category:ATC dokumenty]]