Base training - Historie editací

Radarada: obnova

2012-10-26T19:27:20Z

obnova

← Starší verze	Verze z 26. 10. 2012, 21:27
(Žádný rozdíl)

Brodhaq v 6. 2. 2011, 15:46

2011-02-06T15:46:35Z

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 17:46
Řádek 59:		Řádek 59:

	Vždy tedy bude při tom podstatné i mít ATC, což je přidaná hodnota [[VATSIM\|VATSIM]]u - vysazení motoru můžete cvičit v obyváku, ale abyste to stihli současně nahlásit a vymanevrovat, to už je jiný kafe.		Vždy tedy bude při tom podstatné i mít ATC, což je přidaná hodnota [[VATSIM\|VATSIM]]u - vysazení motoru můžete cvičit v obyváku, ale abyste to stihli současně nahlásit a vymanevrovat, to už je jiný kafe.
			[[Category:IFR postupy + komunikace]]

Topairlines v 6. 2. 2011, 10:16

2011-02-06T10:16:19Z

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 12:16
Řádek 17:		Řádek 17:

	FPL, pokud letíte do prostoru, kde přecházíte na [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace\|VFR]] obsahuje - vstupní bod do prostoru. Prostor může být i letiště, čili př.:		FPL, pokud letíte do prostoru, kde přecházíte na [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace\|VFR]] obsahuje - vstupní bod do prostoru. Prostor může být i letiště, čili př.:
	v LKPD letíte po STAR na PRVEK - to je vstupní bod, za ním máte STAY1 nebojaksetopíše a tam blbnete. Skončíte a pak přes nějaký výstupní bod (třeba VLM) jdete zpět do LKPR. Co se děje v rámci STAY1 se píše poznámky a moc bych se tím netrápil, stejně se to musí dohadovat s ATC.		v LKPD letíte po [[STAR\|STAR]] na PRVEK - to je vstupní bod, za ním máte STAY1 nebojaksetopíše a tam blbnete. Skončíte a pak přes nějaký výstupní bod (třeba VLM) jdete zpět do LKPR. Co se děje v rámci STAY1 se píše poznámky a moc bych se tím netrápil, stejně se to musí dohadovat s ATC.

	FPL, pokud letíte do LKPD a tam provedete cvičné přiblížení ILS a třeba 3krát t/g, tak podáte FPL:		FPL, pokud letíte do LKPD a tam provedete cvičné přiblížení [[ILS\|ILS]] a třeba 3krát t/g, tak podáte FPL:
	LKPR - LKPR se STAY1/0030 v LKPD, a /RMK kde bude 3x t/g ILS RWY27.		LKPR - LKPR se STAY1/0030 v LKPD, a /RMK kde bude 3x t/g ILS RWY27.
	V tomto případě máte plný srevis ATC a chová se k vám jako k normálnímu letadlu. Pokud děláte t/g, tak jejich počet je variailní a mnohdy se ani neuvádí, protože je na žákovi, kolikrát to zkazí a to se předem neví.		V tomto případě máte plný srevis ATC a chová se k vám jako k normálnímu letadlu. Pokud děláte t/g, tak jejich počet je variailní a mnohdy se ani neuvádí, protože je na žákovi, kolikrát to zkazí a to se předem neví.

Topairlines v 6. 2. 2011, 09:52

2011-02-06T09:52:42Z

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 11:52
Řádek 2:		Řádek 2:

	==Obsah BT==		==Obsah BT==
	Base training je věcí provozovatele, čili obsah toho treningu není dán ATC, ani ~~VATSIMEM~~, ale "pořadatelem" tréningu. Z toho vyplývá, že lze cvičit v podstatě cokoliv (viz dole), jen se musí záměr promítnout do FPL a hlavně do koordinace (domluvy) s ATC (v realu i na VATSIMU) - ATC dělá to, co po něm chcete.		Base training je věcí provozovatele, čili obsah toho treningu není dán ATC, ani [[VATSIM\|VATSIM]]EM, ale "pořadatelem" tréningu. Z toho vyplývá, že lze cvičit v podstatě cokoliv (viz dole), jen se musí záměr promítnout do FPL a hlavně do koordinace (domluvy) s ATC (v realu i na VATSIMU) - ATC dělá to, co po něm chcete.

	==Kde provádět==		==Kde provádět==
Řádek 8:		Řádek 8:


	Pokud létáte v prostoru "bez ATC", létáte VFR, a tam se do toho ATC vůbec neplete, jen pokud přistáváte, nebo děláte t/g, hlásíte, shodně s normálním VFR, finale a dostáváte povolení + instrukci k pokračování zpět do prostoru po t/g.		Pokud létáte v prostoru "bez ATC", létáte [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace\|VFR]], a tam se do toho ATC vůbec neplete, jen pokud přistáváte, nebo děláte t/g, hlásíte, shodně s normálním VFR, finale a dostáváte povolení + instrukci k pokračování zpět do prostoru po t/g.


Řádek 16:		Řádek 16:
	FPL se pak liší podle toho, co chcete provádět.		FPL se pak liší podle toho, co chcete provádět.

	FPL, pokud letíte do prostoru, kde přecházíte na VFR obsahuje - vstupní bod do prostoru. Prostor může být i letiště, čili př.:		FPL, pokud letíte do prostoru, kde přecházíte na [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace\|VFR]] obsahuje - vstupní bod do prostoru. Prostor může být i letiště, čili př.:
	v LKPD letíte po STAR na PRVEK - to je vstupní bod, za ním máte STAY1 nebojaksetopíše a tam blbnete. Skončíte a pak přes nějaký výstupní bod (třeba VLM) jdete zpět do LKPR. Co se děje v rámci STAY1 se píše poznámky a moc bych se tím netrápil, stejně se to musí dohadovat s ATC.		v LKPD letíte po STAR na PRVEK - to je vstupní bod, za ním máte STAY1 nebojaksetopíše a tam blbnete. Skončíte a pak přes nějaký výstupní bod (třeba VLM) jdete zpět do LKPR. Co se děje v rámci STAY1 se píše poznámky a moc bych se tím netrápil, stejně se to musí dohadovat s ATC.

Řádek 58:		Řádek 58:
	koordinace posádky na odletu s vysazením (4x), apod.....		koordinace posádky na odletu s vysazením (4x), apod.....

	Vždy tedy bude při tom podstatné i mít ATC, což je přidaná hodnota ~~VATSIMu~~ - vysazení motoru můžete cvičit v obyváku, ale abyste to stihli současně nahlásit a vymanevrovat, to už je jiný kafe.		Vždy tedy bude při tom podstatné i mít ATC, což je přidaná hodnota [[VATSIM\|VATSIM]]u - vysazení motoru můžete cvičit v obyváku, ale abyste to stihli současně nahlásit a vymanevrovat, to už je jiný kafe.

Brodhaq: Založena nová stránka: Base training je typ výcvikového letu za účelem nácviku vzletů, přiblížení a přistíní (obvykle s dopravním letadlem) ==Obsah BT== Base training je věcí pro...

2011-02-04T21:15:38Z

Založena nová stránka: Base training je typ výcvikového letu za účelem nácviku vzletů, přiblížení a přistíní (obvykle s dopravním letadlem) ==Obsah BT== Base training je věcí pro...

Nová stránka

Base training je typ výcvikového letu za účelem nácviku vzletů, přiblížení a přistíní (obvykle s dopravním letadlem)

==Obsah BT==
Base training je věcí provozovatele, čili obsah toho treningu není dán ATC, ani VATSIMEM, ale "pořadatelem" tréningu. Z toho vyplývá, že lze cvičit v podstatě cokoliv (viz dole), jen se musí záměr promítnout do FPL a hlavně do koordinace (domluvy) s ATC (v realu i na VATSIMU) - ATC dělá to, co po něm chcete.

==Kde provádět==
Z pohledu ATC jsou dva druhy base trainingů: buď si vyhradíte nějaký prostor (LKTRXX, LKVO CTR, CTR LKVO + TMA LKVO, apod.) a v tutom si děláte, co potřebujete, bez toho, aby se vám do toho ATC pletl. Nebo naopak, potřebujete k tomu i ATC.

Pokud létáte v prostoru "bez ATC", létáte VFR, a tam se do toho ATC vůbec neplete, jen pokud přistáváte, nebo děláte t/g, hlásíte, shodně s normálním VFR, finale a dostáváte povolení + instrukci k pokračování zpět do prostoru po t/g.

Pokud létáte v prostoru s ATC, pak ATC vás povoluje, jak s ním dohodnete, tj. buď vektoruje, jde-li o výcvik ve vektorování, nebo vás povoluje po jednotlivých procedurách přístrojových povolení - opět : vše tak, jak s ním dohodnete, není žádný obecný postup.

==FPL==
FPL se pak liší podle toho, co chcete provádět.

FPL, pokud letíte do prostoru, kde přecházíte na VFR obsahuje - vstupní bod do prostoru. Prostor může být i letiště, čili př.:
v LKPD letíte po STAR na PRVEK - to je vstupní bod, za ním máte STAY1 nebojaksetopíše a tam blbnete. Skončíte a pak přes nějaký výstupní bod (třeba VLM) jdete zpět do LKPR. Co se děje v rámci STAY1 se píše poznámky a moc bych se tím netrápil, stejně se to musí dohadovat s ATC.

FPL, pokud letíte do LKPD a tam provedete cvičné přiblížení ILS a třeba 3krát t/g, tak podáte FPL:
LKPR - LKPR se STAY1/0030 v LKPD, a /RMK kde bude 3x t/g ILS RWY27.
V tomto případě máte plný srevis ATC a chová se k vám jako k normálnímu letadlu. Pokud děláte t/g, tak jejich počet je variailní a mnohdy se ani neuvádí, protože je na žákovi, kolikrát to zkazí a to se předem neví.

Pokud letíte do LKPD a tam provedete full-stop, je třeba podat na každý úsek mezi fullstopy nový plánek, respektive ten jeden znova aktivovat "... a na ten samý plánek bychom si dali ještě to samé, pane..". (Podle mne jde o to, že pro statistiku o letadle i posádce je potřeba mít shodu v počtu fullstopů a plánků k nim, stejně tak si musíte na papírek během letu psát počty všech t/gs.)
===Vzorové FPL===
ADEP: LKPD

ADES: LKPD

Rules: IFR

Route: DCT

Remarks: RMK/BASE TRNG (bez dalšího)
----
Jiné např: LKPR pak LKPD, tam něco, pak LKTB, tam něco, pak LKPR:

ADEP: LKPR

ADES: LKPR

Rules: IFR

Route: OKL DCT PD STAY01/0030 BODAL STAY02/0030 BODAL

Remarks: STAYINFO1/APPCH TRNG LKPD STAYNFIO2/APPCH TRNG LKTB
==Co trénovat==
Pochopitelně jde trenovat s ATRou okruhy za VFR, ale není to to hlavní. Pokud létáte base training s ATRou, tak létáte podle ATPL osnovy, cca :
cvičné sestupy přesných přiblížení (8x),
cvičné sestupy přesných přiblížení v IMC podmínkách (dekl na okně) (8x),
cvičné sestupy nepřesných přiblížení (8x),
cvičné sestupy nepřesných přiblížení v IMC podmínkách (dekl na oně) (8x),
cvičné sestupy přesných přiblížení s vysazením (4x),
.... ,
koordinace posádky na odletu (4x),
koordinace posádky na odletu s vysazením (4x), apod.....

Vždy tedy bude při tom podstatné i mít ATC, což je přidaná hodnota VATSIMu - vysazení motoru můžete cvičit v obyváku, ale abyste to stihli současně nahlásit a vymanevrovat, to už je jiný kafe.