Brzdy - Historie editací

Brodhaq: Zamyká „Brzdy“ ([edit=autoconfirmed] (do odvolání) [move=autoconfirmed] (do odvolání))

2011-05-01T09:59:41Z

Zamyká „Brzdy“ ([edit=autoconfirmed] (do odvolání) [move=autoconfirmed] (do odvolání))

← Starší verze	Verze z 1. 5. 2011, 11:59
(Žádný rozdíl)

Gelba v 20. 3. 2011, 17:51

2011-03-20T17:51:52Z

← Starší verze		Verze z 20. 3. 2011, 19:51
Řádek 4:		Řádek 4:
	Pro brždění máš k dispozici v zásadě 3 systémy:		Pro brždění máš k dispozici v zásadě 3 systémy:
	# '''Brzdy podvozku''' (většinou pouze hlavního a vybavené, krom různých záloh, systémy autobrake a hlavně antiskid - obdoba ABS u aut)		# '''Brzdy podvozku''' (většinou pouze hlavního a vybavené, krom různých záloh, systémy autobrake a hlavně antiskid - obdoba ABS u aut)
	# '''Spojlery''' (většinou na zemi větší výchylka a více spojlerů než ve vzduchu při použití jako speedbrake)		# '''Spojlery''' (většinou na zemi větší výchylka a více spojlerů než ve vzduchu při použití jako [http://www.vacc-cz.org/wiki/index.php/Speedbrakes speedbrake])
	# '''Reverse thrust'''		# '''Reverse thrust'''

	Všechny tři systémy pro svou korektní funkci potřebují většinou signál z letadla, že je na zemi (senzory v tlumičích podvozku monitorující stlačení při dosednutí, nebo na vozíkových podvozcích náklon vozíku) a bez něj nefungují vůbec (reverzy, i když jsou letadla, kde to lze; autobrake), nebo ne naplno (flight idle místo ground idle, spojlery ne plná výchylka, atd.). Závada na signalizaci dosednutí (ať už systémová, nebo díky špatnému přistání posádky) byla příčinou jiných nehod, ale pravděpodobně nikoliv téhle AA MD-80.		Všechny tři systémy pro svou korektní funkci potřebují většinou signál z letadla, že je na zemi (senzory v tlumičích podvozku monitorující stlačení při dosednutí, nebo na vozíkových podvozcích náklon vozíku) a bez něj nefungují vůbec (reverzy, i když jsou letadla, kde to lze; autobrake), nebo ne naplno (flight idle místo ground idle, spojlery ne plná výchylka, atd.). Závada na signalizaci dosednutí (ať už systémová, nebo díky špatnému přistání posádky) byla příčinou jiných nehod, ale pravděpodobně nikoliv téhle AA MD-80.

	Pokud jde o efektivitu (odděleně), s klesající rychlostí klesá poměrně výrazně účinnost spojlerů a reverzů (proto je nutné je použít okamžitě po dosednutí) a naopak stoupá účinnost brzd (i když zároveň klesá s tím jak se zahřívají a absorbují energii).		Pokud jde o efektivitu (odděleně), s klesající rychlostí klesá poměrně výrazně účinnost [http://www.vacc-cz.org/wiki/index.php/Speedbrakes spojlerů] a reverzů (proto je nutné je použít okamžitě po dosednutí) a naopak stoupá účinnost brzd (i když zároveň klesá s tím jak se zahřívají a absorbují energii).
	Nejdůležitější je samozřejmě efektivita kombinovaná - již níže popsané nutné použití spojlerů pro zatížení kol a dostatečnou účinnost brzd, nebo reverzy pro snížení nutné energie absorbované brzdami.		Nejdůležitější je samozřejmě efektivita kombinovaná - již níže popsané nutné použití spojlerů pro zatížení kol a dostatečnou účinnost brzd, nebo reverzy pro snížení nutné energie absorbované brzdami.

	Jinak ty spojlery - pro jejich automatické vysunutí je většinou potřeba je zaarmovat (případ MD-80), nicméně i kdyby to posádka opomněla jak při memory items, tak z landing checklistu, tak je povinností PM sledovat jejich vysunutí po dosednutí a pokud neproběhne, oznámit PF a vysunout je okamžitě ručně. Drobná odbočka k B757 jako příklad jak je to vymyšlené u moderních letadel - protože je to opravdu důležitý systém - speedbrakes se vysunou při přistání automaticky pokud jsou zaarmované, nebo pokud nejsou, tak při aktivaci reverzů i z down pozice (stačí idle, tzn. otevření doors). Při vzletu (RTO) pak automaticky i z down pozice + záloha s těmi reverzy.		Jinak ty [http://www.vacc-cz.org/wiki/index.php/Speedbrakes spojlery] - pro jejich automatické vysunutí je většinou potřeba je zaarmovat (případ MD-80), nicméně i kdyby to posádka opomněla jak při memory items, tak z landing checklistu, tak je povinností PM sledovat jejich vysunutí po dosednutí a pokud neproběhne, oznámit PF a vysunout je okamžitě ručně. Drobná odbočka k B757 jako příklad jak je to vymyšlené u moderních letadel - protože je to opravdu důležitý systém - [http://www.vacc-cz.org/wiki/index.php/Speedbrakes speedbrakes] se vysunou při přistání automaticky pokud jsou zaarmované, nebo pokud nejsou, tak při aktivaci reverzů i z down pozice (stačí idle, tzn. otevření doors). Při vzletu (RTO) pak automaticky i z down pozice + záloha s těmi reverzy.

	A poslední věc k reverzům - už tu hodněkrát padlo, že měl někdo pocit že je pilot použil a jindy ne a že se obecně moc nevysouvají, apod. - taková je současná doba - díky hlukovým omezením se reverzy při přistání buď používají pouze v idle režimu (tzn. jen se otevřou reverser doors), nebo vůbec. Jejich použití se ostatně ani nezohledňuje při performance kalkulacích pro přistání - jejich účinek je při použití autobrake stejně pouze v menších nárocích na brzdy a ne ve zkrácení brzdné vzdálenosti. Výjimkou je samozřejmě emergency, RTO, nebo opravdu špatné podmínky...		A poslední věc k reverzům - už tu hodněkrát padlo, že měl někdo pocit že je pilot použil a jindy ne a že se obecně moc nevysouvají, apod. - taková je současná doba - díky hlukovým omezením se reverzy při přistání buď používají pouze v idle režimu (tzn. jen se otevřou reverser doors), nebo vůbec. Jejich použití se ostatně ani nezohledňuje při performance kalkulacích pro přistání - jejich účinek je při použití autobrake stejně pouze v menších nárocích na brzdy a ne ve zkrácení brzdné vzdálenosti. Výjimkou je samozřejmě emergency, RTO, nebo opravdu špatné podmínky...

	[[Category:Létání obecně]]		[[Category:Létání obecně]]

Brodhaq: Založena nová stránka: ''autor'': '''David Dosoudil''' Pro brždění máš k dispozici v zásadě 3 systémy: # '''Brzdy podvozku''' (většinou pouze hlavního a vybavené, krom různých zá...

2011-03-20T14:39:29Z

Založena nová stránka: ''autor'': '''David Dosoudil''' Pro brždění máš k dispozici v zásadě 3 systémy: # '''Brzdy podvozku''' (většinou pouze hlavního a vybavené, krom různých zá...

Nová stránka

''autor'': '''David Dosoudil'''

Pro brždění máš k dispozici v zásadě 3 systémy:
# '''Brzdy podvozku''' (většinou pouze hlavního a vybavené, krom různých záloh, systémy autobrake a hlavně antiskid - obdoba ABS u aut)
# '''Spojlery''' (většinou na zemi větší výchylka a více spojlerů než ve vzduchu při použití jako speedbrake)
# '''Reverse thrust'''

Všechny tři systémy pro svou korektní funkci potřebují většinou signál z letadla, že je na zemi (senzory v tlumičích podvozku monitorující stlačení při dosednutí, nebo na vozíkových podvozcích náklon vozíku) a bez něj nefungují vůbec (reverzy, i když jsou letadla, kde to lze; autobrake), nebo ne naplno (flight idle místo ground idle, spojlery ne plná výchylka, atd.). Závada na signalizaci dosednutí (ať už systémová, nebo díky špatnému přistání posádky) byla příčinou jiných nehod, ale pravděpodobně nikoliv téhle AA MD-80.

Pokud jde o efektivitu (odděleně), s klesající rychlostí klesá poměrně výrazně účinnost spojlerů a reverzů (proto je nutné je použít okamžitě po dosednutí) a naopak stoupá účinnost brzd (i když zároveň klesá s tím jak se zahřívají a absorbují energii).
Nejdůležitější je samozřejmě efektivita kombinovaná - již níže popsané nutné použití spojlerů pro zatížení kol a dostatečnou účinnost brzd, nebo reverzy pro snížení nutné energie absorbované brzdami.

Jinak ty spojlery - pro jejich automatické vysunutí je většinou potřeba je zaarmovat (případ MD-80), nicméně i kdyby to posádka opomněla jak při memory items, tak z landing checklistu, tak je povinností PM sledovat jejich vysunutí po dosednutí a pokud neproběhne, oznámit PF a vysunout je okamžitě ručně. Drobná odbočka k B757 jako příklad jak je to vymyšlené u moderních letadel - protože je to opravdu důležitý systém - speedbrakes se vysunou při přistání automaticky pokud jsou zaarmované, nebo pokud nejsou, tak při aktivaci reverzů i z down pozice (stačí idle, tzn. otevření doors). Při vzletu (RTO) pak automaticky i z down pozice + záloha s těmi reverzy.

A poslední věc k reverzům - už tu hodněkrát padlo, že měl někdo pocit že je pilot použil a jindy ne a že se obecně moc nevysouvají, apod. - taková je současná doba - díky hlukovým omezením se reverzy při přistání buď používají pouze v idle režimu (tzn. jen se otevřou reverser doors), nebo vůbec. Jejich použití se ostatně ani nezohledňuje při performance kalkulacích pro přistání - jejich účinek je při použití autobrake stejně pouze v menších nárocích na brzdy a ne ve zkrácení brzdné vzdálenosti. Výjimkou je samozřejmě emergency, RTO, nebo opravdu špatné podmínky...

[[Category:Létání obecně]]