IFR komunikace - Historie editací

imported>Jindra v 27. 5. 2014, 21:35

2014-05-27T21:35:34Z

← Starší verze		Verze z 27. 5. 2014, 23:35
Řádek 494:		Řádek 494:
	==Pokyny pro pojíždění - Taxi instructions==		==Pokyny pro pojíždění - Taxi instructions==

	Pilot co nejrychleji ~~dojede~~ k vhodné pojezdové dráze ve směru přistání a po ní uvolní dráhu~~. Zde si dejte pozor, dráha se v tomto případě nevyklízí ani neopouští, protože se vyklízí sklep a opouští se milenka, tak na tohle pozor~~. Termín "uvolněná dráha" znamená, že celé letadlo ~~mine vyčkávací místo~~ na pojezdové dráze		Pilot co nejrychleji jede k vhodné pojezdové dráze ve směru přistání a po ní uvolní dráhu. Termín "uvolněná dráha" znamená, že se celé letadlo nachází za vyčkávacím místem na pojezdové dráze. Bez jakéhokoliv povolení a naprosto automaticky posádka pokračuje až k nejbližší křižovatce s další pojezdovou/vzletovou drahou, kde zastaví a vyčká dalších instrukcí ATC.

	Řídící většinou nedává pilotovi instrukce, po které pojíždějící dráze má pilot dráhu uvolnit, avšak nutno najít v SOPech. . Pilot to tedy vše činí co nejrychleji a bez pokynů řídících.		Řídící většinou nedává pilotovi instrukce, po které pojíždějící dráze má pilot dráhu uvolnit, avšak nutno najít v SOPech. . Pilot to tedy vše činí co nejrychleji a bez pokynů řídících.

	Pilot provádí úkony po přistání, mj. přestaví odpovídač do polohy "standby".		Pilot provádí úkony po přistání, mj. přestaví odpovídač do polohy "standby". Toto je indikace pro ATC, že letoun je bezpečně mimo kritické sektory přistávací dráhy, které mají vliv na následný přílet - tj do STBY přepínáme v okamžiku, kdy nastala situace "uvolněná dráha".

	~~Pilot~~ se ~~ohlásí řídícímu teprve po bezpečném uvolnění dráhy:~~		Uvolnění dráhy se ATC nehlásí, není-li k tomu posádka vyloženě vyzvána.

	*<span style="color: blue;">"Stefánik Tower, RWY 22 vacated via taxiway Delta, CSA123."</span>

	*<span style="color: blue;">"Stefánik Věž, dráha 22 uvolněna na pojížděcí Delta, ~~ČSA123~~.~~"</span>~~

	Řídící dá instrukce k pojíždění, stejně jako při pojíždění k odletu.		Řídící dá instrukce k pojíždění, stejně jako při pojíždění k odletu.

Schindler: Oficiální finální úprava tématu "IFR Komunikace" byla dokončena dne: 4. května 2012. Od této doby je tento článek opět připraven k používání a je přeposlán ke korekci. Bedřich Schindler, VACC-CZ

2012-05-04T14:46:34Z

Oficiální finální úprava tématu "IFR Komunikace" byla dokončena dne: 4. května 2012. Od této doby je tento článek opět připraven k používání a je přeposlán ke korekci. Bedřich Schindler, VACC-CZ

← Starší verze		Verze z 4. 5. 2012, 16:46
Řádek 516:		Řádek 516:
	----		----

	''Uvedený návod shrnuje poznatky z pozorování nových online pilotů na síti. Proto jsou v něm oproti běžným letům určité věci zdůrazněny a jiné nejsou zmíněny vůbec. Manuál lze použít pro první lety na síti [[VATSIM]], ale pro další lety je třeba "modelový příklad" rozšiřovat o všechny další fráze a postupy. Návod předpokládá od virtuálních pilotů znalost základních pravidel komunikace - jak hláskovat, jak vyslovovat číselné údaje, jak oslovovat a význam slov ~~„Roger~~", „ Wilco ", apod..''		''Uvedený návod shrnuje poznatky z pozorování nových online pilotů na síti. Proto jsou v něm oproti běžným letům určité věci zdůrazněny a jiné nejsou zmíněny vůbec. Manuál lze použít pro první lety na síti VATSIM, ale pro další lety je třeba "modelový příklad" rozšiřovat o všechny další fráze a postupy. Návod předpokládá od virtuálních pilotů znalost základních pravidel komunikace, jak hláskovat, jak vyslovovat číselné údaje, jak oslovovat a význam slov "Roger", "Wilco ", apod..''

	''Frazeologie je napsána v nejjednodušší možné formě ale fráze od ~~ATC~~ jsou uváděny podle současně platných předpisů. Pilot by se měl snažit uvedenou syntaxi dodržet ale především by měl klást důraz na to, aby jeho odpověď byla správně pochopena a nevyžadovala další konverzaci.''		''Frazeologie je napsána v nejjednodušší možné formě, ale fráze od řídícího jsou uváděny podle současně platných předpisů. Pilot by se měl snažit uvedenou syntaxi dodržet, ale především by měl klást důraz na to, aby jeho odpověď byla správně pochopena a nevyžadovala další konverzaci.''

	''Manuál není návodem na ovládání letadla, naopak, předpokládá značný stupeň znalosti ovládání letadla, především dodržování postupů v jednotlivých fázích letu a schopnost vlastní navigace podle navigačního vybavení ([[RNAV]] nebo NON-RNAV) ve všech fázích letu, znalost čtení z map a interpretaci údajů v nich publikovaných. Většinu uvedených postupů lze nastudovat v sekci [[http://www.vacc-cz.org/forum/viewforum.php?id=8\|Škola Pilotů]] na foru VACC-CZ.''		''Manuál není návodem na ovládání letadla, naopak, předpokládá značný stupeň znalosti ovládání letadla, především dodržování postupů v jednotlivých fázích letu a schopnost vlastní navigace podle navigačního vybavení (RNAV nebo NON-RNAV) ve všech fázích letu, znalost čtení z map a interpretaci údajů v nich publikovaných. Většinu uvedených postupů lze nastudovat v sekci [http://www.vacc-cz.org/forum/viewforum.php?id=8\|Škola Pilotů] na foru VACC-CZ.''

	''Všechny ~~medené~~ instrukce se vztahují na provádění virtuálních online letů na síti [[VATSIM~~\|VATSIM]]~~ a nesmí být použity v reálném létání.''		''Všechny uvedené instrukce se vztahují na provádění virtuálních online letů na síti VATSIM a nesmí být použity v reálném létání.''

	''Žádná z částí tohoto dokumentu nesmí být publikována, kopírována nebo veřejně šířena ani v elektronické ani v tištěné podobě bez písemného souhlasu ~~obou~~ autorů. Některé uvedené odkazy směřují na [http://www.lkpr.info/takeoff/skolka/skolka.htm "~~Školičku~~"] autora Ondřeje Fraňka (s jeho laskavým svolením). Autoři děkují za podnětné korektury textu Jáchymu Vohyzkovi.''		''Žádná z částí tohoto dokumentu nesmí být publikována, kopírována nebo veřejně šířena ani v elektronické ani v tištěné podobě bez písemného souhlasu autorů. Některé uvedené odkazy směřují na [http://www.lkpr.info/takeoff/skolka/skolka.htm "školičku"] autora Ondřeje Fraňka (s jeho laskavým svolením). Autoři děkují za podnětné korektury textu Jáchymu Vohyzkovi.''

	© 2010, Pavel Svoboda, David Černý, Matěj Quarda VACC-CZ ~~www.vacc-cz.org~~''		''© 2010 - 2012, Pavel Svoboda, David Černý, Matěj Quarda, Bedřich Schindler, VACC-CZ''

Schindler: Upraveno v rámci kompletních úprav až do položky: "-Finální slovo-".

2012-05-04T14:38:31Z

Upraveno v rámci kompletních úprav až do položky: "-Finální slovo-".

← Starší verze		Verze z 4. 5. 2012, 16:38
Řádek 456:		Řádek 456:
	*<span style="color: blue;">"Cleared visual approach, RWY 22, CSA123."</span>		*<span style="color: blue;">"Cleared visual approach, RWY 22, CSA123."</span>

	*<span style="color: blue;">"Povoleno vizuální přiblížení, dráha 22, ČSA123.</span>"		*<span style="color: blue;">"Povoleno vizuální přiblížení, dráha 22, ČSA123."</span>

	Pilot pokračuje nejkratší cestou na finále dráhy 22 a finále ohlásí a to frází "na finále, dráha 22/on final, RWY 22".		Pilot pokračuje nejkratší cestou na finále dráhy 22 a finále ohlásí a to frází "na finále, dráha 22/on final, RWY 22".
Řádek 470:		Řádek 470:
	Pilot jako při povolení ke vzletu neopakuje informace o větru:		Pilot jako při povolení ke vzletu neopakuje informace o větru:

	*<span style="color: ~~green~~;">"Runway 22, cleared to land, CSA123."</span>"		*<span style="color: blue;">"Runway 22, cleared to land, CSA123."</span>

	*<span style="color: ~~green~~;">"Dráha 22, přistání povoleno, ČSA123."</span>"		*<span style="color: blue;">"Dráha 22, přistání povoleno, ČSA123."</span>

	===Rušení povolení k přistání - Cancelling landing clearance===		===Rušení povolení k přistání - Cancelling landing clearance===
Řádek 480:		Řádek 480:
	"Go around" je případ, kdy řídící nařizuje pilotovi, aby nepřistával a provedl průlet. Příkaz vyžaduje rychlé splnění pokynu a současně opakování od pilota. Řídící dává příkaz k provedení průletu takto:		"Go around" je případ, kdy řídící nařizuje pilotovi, aby nepřistával a provedl průlet. Příkaz vyžaduje rychlé splnění pokynu a současně opakování od pilota. Řídící dává příkaz k provedení průletu takto:

	*<span style="color: green;">"CSA123, go around, I say again go around, traffic on runway."</span>"		*<span style="color: green;">"CSA123, go around, I say again go around, traffic on runway."</span>

	*<span style="color: green;">"ČSA123, proveďte průlet, opakuji proveďte průlet, provoz na dráze."</span>"		*<span style="color: green;">"ČSA123, proveďte průlet, opakuji proveďte průlet, provoz na dráze."</span>

	Pilot potom, co provede průlet ohlásí řídícímu:		Pilot potom, co provede průlet ohlásí řídícímu:

	*<span style="color: ~~green~~;">"Going around, CSA123."</span>"		*<span style="color: blue;">"Going around, CSA123."</span>

	*<span style="color: ~~green~~;">"Provádíme průlet, ČSA123."</span>"		*<span style="color: blue;">"Provádíme průlet, ČSA123."</span>

	Po provedení manévru obvykle pilot dostane od řídícího instrukce o stoupání a přeladění na APP.		Po provedení manévru obvykle pilot dostane od řídícího instrukce o stoupání a přeladění na APP.
Řádek 494:		Řádek 494:
	==Pokyny pro pojíždění - Taxi instructions==		==Pokyny pro pojíždění - Taxi instructions==

	Pilot co nejrychleji dojede k vhodné pojezdové dráze ve směru přistání a po ní uvolní dráhu.		Pilot co nejrychleji dojede k vhodné pojezdové dráze ve směru přistání a po ní uvolní dráhu. Zde si dejte pozor, dráha se v tomto případě nevyklízí ani neopouští, protože se vyklízí sklep a opouští se milenka, tak na tohle pozor. Termín "uvolněná dráha" znamená, že celé letadlo mine vyčkávací místo na pojezdové dráze
	~~ATC nedává pilotovi instrukce~~, ~~po které TWY má pilot dráhu uvolnit - nutno najít~~ v ~~SOPech~~.
	Termín "uvolněná dráha" znamená, že celé letadlo mine vyčkávací místo na pojezdové dráze.
	~~Pilot vše toto činí CO NEJRYCHLEJI a bez pokynů ATC.~~
	~~Pilot provádí úkony po přistání, mj. přestaví odpovídač do polohy "Standby".~~
	~~Pilot se ohlásí ATC teprve po bezpečném uvolnění dráhy:~~

	~~- "Stefánik Tower~~, ~~RWY 2 2 vacated via taxiway Delta~~."		Řídící většinou nedává pilotovi instrukce, po které pojíždějící dráze má pilot dráhu uvolnit, avšak nutno najít v SOPech. . Pilot to tedy vše činí co nejrychleji a bez pokynů řídících.

	~~- "Stefánik Věž~~, ~~dráha 2 2 uvolněna na pojížděcí Delta~~."		Pilot provádí úkony po přistání, mj. přestaví odpovídač do polohy "standby".

	~~ATC dá instrukce k pojíždění, stejně jako při pojíždění k odletu (viz.II.~~:~~Taxi Clearance).~~		Pilot se ohlásí řídícímu teprve po bezpečném uvolnění dráhy:

	== X. Flight conclusion = ~~ukončení letu~~. ==		*<span style="color: blue;">"Stefánik Tower, RWY 22 vacated via taxiway Delta, CSA123."</span>

			*<span style="color: blue;">"Stefánik Věž, dráha 22 uvolněna na pojížděcí Delta, ČSA123."</span>

			Řídící dá instrukce k pojíždění, stejně jako při pojíždění k odletu.

			==Ukončení letu - Flight conclusion==

			Komunikace mezi pilotem a řídící konči obvykle instrukcemi k pojíždění na stojánku.

	~~Komunikace mezi Pilotem a ATC konči obvykle instrukcemi k pojíždění na stojánku.~~
	Povolení k vypnutí motorů a zrušení letového plánu se běžně nedává.		Povolení k vypnutí motorů a zrušení letového plánu se běžně nedává.

Schindler: Upraveno v rámci kompletních úprav až do položky: "Pokyny pro pojíždění - Taxi instructions=".

2012-05-04T14:28:46Z

Upraveno v rámci kompletních úprav až do položky: "Pokyny pro pojíždění - Taxi instructions=".

← Starší verze		Verze z 4. 5. 2012, 16:28
Řádek 450:		Řádek 450:
	*<span style="color: green;">"CSA123, cleared for visual approach, RWY22."</span>		*<span style="color: green;">"CSA123, cleared for visual approach, RWY22."</span>

	*<span style="color: green;">"~~CSA123~~, povoleno vizuální přiblížení, dráha 22."</span>		*<span style="color: green;">"ČSA123, povoleno vizuální přiblížení, dráha 22."</span>

	Vizuální přiblížení se také vydává na žádost pilota: "žádáme visuální příblížení/request visual approach". K povolení vizuálního přiblížení není nezbytně nutné, aby pilot měl dráhu v dohledu. Pilot však musí bezpečně trefit na letiště. Po celou dobu vizuálního přiblížení se pilot musí nacházet vně oblaků. Po celou dobu přiblížení musí mít pilot v dohledu okolní terén. Pilot při opakování povolení k vizuálnímu přiblížení ohlásí :		Vizuální přiblížení se také vydává na žádost pilota: "žádáme visuální příblížení/request visual approach". K povolení vizuálního přiblížení není nezbytně nutné, aby pilot měl dráhu v dohledu. Pilot však musí bezpečně trefit na letiště. Po celou dobu vizuálního přiblížení se pilot musí nacházet vně oblaků. Po celou dobu přiblížení musí mít pilot v dohledu okolní terén. Pilot při opakování povolení k vizuálnímu přiblížení ohlásí :
Řádek 456:		Řádek 456:
	*<span style="color: blue;">"Cleared visual approach, RWY 22, CSA123."</span>		*<span style="color: blue;">"Cleared visual approach, RWY 22, CSA123."</span>

	*<span style="color: blue;">"Povoleno vizuální přiblížení, dráha 22, ~~CSA123~~.</span>"		*<span style="color: blue;">"Povoleno vizuální přiblížení, dráha 22, ČSA123.</span>"

	Pilot pokračuje nejkratší cestou na finále dráhy 22 a finále ohlásí a to frází "na finále, dráha 22/on final, RWY 22".		Pilot pokračuje nejkratší cestou na finále dráhy 22 a finále ohlásí a to frází "na finále, dráha 22/on final, RWY 22".
Řádek 462:		Řádek 462:
	==Povolení k přistání - Landing clearance==		==Povolení k přistání - Landing clearance==

	Přibližně 4 NM od prahu dráhy je letadlo na finále a ~~ATC~~ dává povolení k přistání:		Přibližně 5 NM od prahu dráhy je letadlo na finále a řídící dává povolení k přistání:

	- "~~CSA 0 0 8~~, wind ~~2 6 0~~ degrees, ~~2 2~~ knots, Runway ~~2 2~~, cleared to land."		*<span style="color: green;">"CSA123, wind 260 degrees, 22 knots, Runway 22, cleared to land."

	- "~~CSA0 0 8~~, vítr ~~2 6 0~~ stupňů, ~~2 2~~ uzlů, dráha ~~2 2~~, přistání povoleno." ~~Pilot readbackuje:~~		*<span style="color: green;">"ČSA123, vítr 260 stupňů, 22 uzlů, dráha 22, přistání povoleno."

	~~- "Runway 2 2, Cleared to land, CSA 0 0 8. "~~		Pilot jako při povolení ke vzletu neopakuje informace o větru:

	- "~~Dráha 2 2~~, ~~přistání povoleno~~, ~~CSA 0 0 8~~. "		*<span style="color: green;">"Runway 22, cleared to land, CSA123."</span>"

	~~Pilot nemusí opakovat rychlost a směr větru - předpokládá se~~, ~~že rozuměl (je to informace). ATC by po vydání povolení k~~ přistání ~~neměl dávat pilotovi žádné další instrukce~~. ~~Pilot přistává.~~		*<span style="color: green;">"Dráha 22, přistání povoleno, ČSA123."</span>"
	~~Výjimku z toho tvoří instrukce :~~

	~~- zrušení~~ povolení k přistání ~~a následně~~		===Rušení povolení k přistání - Cancelling landing clearance===

	- příkaz ~~ke Go Around (náhle se objevivší překážka~~ na dráze).		Řídící by po vydání povolení k přistání neměl dávat pilotovi žádné další instrukce. Výjimku z toho tvoří instrukce buď zrušení povolení k přistání a následně příkaz "proveďte průlet/go around", opodstatněná důvodem, nejčastěji překážkou na dráze.

	Go ~~Around~~ je případ, kdy ~~ATC~~ nařizuje pilotovi aby nepřistával a provedl průlet. Příkaz ~~Go Around~~ vyžaduje rychlé splnění pokynu a současně ~~readback~~ od pilota. ~~ATC~~ dává příkaz k provedení průletu takto:		"Go around" je případ, kdy řídící nařizuje pilotovi, aby nepřistával a provedl průlet. Příkaz vyžaduje rychlé splnění pokynu a současně opakování od pilota. Řídící dává příkaz k provedení průletu takto:

	- "~~CSA 0 0 8~~, ~~Go Around !~~"		*<span style="color: green;">"CSA123, go around, I say again go around, traffic on runway."</span>"

	- "~~ČSA 0 0 8~~, proveďte průlet ! "		*<span style="color: green;">"ČSA123, proveďte průlet, opakuji proveďte průlet, provoz na dráze."</span>"

	== IX. ~~Taxi instructions~~ = ~~pokyny~~ pro pojíždění. ==		Pilot potom, co provede průlet ohlásí řídícímu:

			*<span style="color: green;">"Going around, CSA123."</span>"

			*<span style="color: green;">"Provádíme průlet, ČSA123."</span>"

			Po provedení manévru obvykle pilot dostane od řídícího instrukce o stoupání a přeladění na APP.

			==Pokyny pro pojíždění - Taxi instructions==

	Pilot co nejrychleji dojede k vhodné pojezdové dráze ve směru přistání a po ní uvolní dráhu.		Pilot co nejrychleji dojede k vhodné pojezdové dráze ve směru přistání a po ní uvolní dráhu.

Schindler: Upraveno v rámci kompletních úprav až do položky: "Povolení k přistání - Landing clearance".

2012-05-04T14:14:41Z

Upraveno v rámci kompletních úprav až do položky: "Povolení k přistání - Landing clearance".

← Starší verze		Verze z 4. 5. 2012, 16:14
Řádek 440:		Řádek 440:
	Pilot zopakuje:		Pilot zopakuje:

	<span style="color: blue;">""Contacting Stefánik Tower, 118 decinal 3, CSA123."</span>		*<span style="color: blue;">"Contacting Stefánik Tower, 118 decinal 3, CSA123."</span>

	<span style="color: blue;">""Přecházíme na Stefánik Věž, 118 čárka 3, ČSA123."</span>		*<span style="color: blue;">"Přecházíme na Stefánik Věž, 118 čárka 3, ČSA123."</span>

	==Provedení vizuálního přiblížení - Implementation of visual approach==		==Provedení vizuálního přiblížení - Implementation of visual approach==

	Cílem vizuálního přiblížení je umožnit pilotovi, aby se na zem dostal nejkratší cestou. ~~ATC~~ může, se souhlasem pilota vydat povolení k provedení vizuálního přiblížení:		Cílem vizuálního přiblížení je umožnit pilotovi, aby se na zem dostal nejkratší cestou. Řídící může, se souhlasem pilota vydat povolení k provedení vizuálního přiblížení:

	- "~~CSA 0 0 8~~, cleared for visual ~~Approach RWY 2 2~~. "		*<span style="color: green;">"CSA123, cleared for visual approach, RWY22."</span>

	- "~~CSA 0 0 8~~, povoleno vizuální přiblížení, dráha ~~2 2~~. "		*<span style="color: green;">"CSA123, povoleno vizuální přiblížení, dráha 22."</span>

	Vizuální přiblížení se také vydává na žádost pilota:"~~Request~~ visual approach". K povolení vizuálního přiblížení není nezbytně nutné, aby pilot měl dráhu v dohledu. Pilot však musí bezpečně trefit na letiště.		Vizuální přiblížení se také vydává na žádost pilota: "žádáme visuální příblížení/request visual approach". K povolení vizuálního přiblížení není nezbytně nutné, aby pilot měl dráhu v dohledu. Pilot však musí bezpečně trefit na letiště. Po celou dobu vizuálního přiblížení se pilot musí nacházet vně oblaků. Po celou dobu přiblížení musí mít pilot v dohledu okolní terén. Pilot při opakování povolení k vizuálnímu přiblížení ohlásí :
	Po celou dobu vizuálního přiblížení se pilot musí nacházet vně oblaků. Po celou dobu přiblížení musí mít pilot v dohledu okolní terén. Pilot při ~~readbacku~~ povolení k vizuálnímu přiblížení ohlásí :

	- "Cleared visual ~~Approach~~ RWY ~~2 2~~, ~~CSA 0 0 8~~."		*<span style="color: blue;">"Cleared visual approach, RWY 22, CSA123."</span>

	- "Povoleno vizuální přiblížení, dráha ~~2 2~~, ~~CSA 0 0 8~~." ~~Pilot pokračuje nejkratší cestou na finále dráhy 22 a finále ohlásí.~~		*<span style="color: blue;">"Povoleno vizuální přiblížení, dráha 22, CSA123.</span>"

	== ~~VIII. Landing Clearance = povolení~~ k přistání. ==		Pilot pokračuje nejkratší cestou na finále dráhy 22 a finále ohlásí a to frází "na finále, dráha 22/on final, RWY 22".

			==Povolení k přistání - Landing clearance==

	Přibližně 4 NM od prahu dráhy je letadlo na finále a ATC dává povolení k přistání:		Přibližně 4 NM od prahu dráhy je letadlo na finále a ATC dává povolení k přistání:

Schindler: Upraveno v rámci kompletních úprav až do položky: "Provedení vizuálního přiblížení - Implementation of visual approach".

2012-05-04T14:03:58Z

Upraveno v rámci kompletních úprav až do položky: "Provedení vizuálního přiblížení - Implementation of visual approach".

Ukázat změny

Schindler: Upraveno v rámci kompletních úprav až do položky: "Provedení přístrojového přiblížení - Implementation of instrument approach".

2012-05-04T13:45:00Z

Upraveno v rámci kompletních úprav až do položky: "Provedení přístrojového přiblížení - Implementation of instrument approach".

← Starší verze		Verze z 4. 5. 2012, 15:45
Řádek 360:		Řádek 360:
	Řídící musí QNH pilotovi znovu sdělit při jeho změně a ten jej pak musí znovu zopakovat.		Řídící musí QNH pilotovi znovu sdělit při jeho změně a ten jej pak musí znovu zopakovat.

	==~~Approach Instructions -~~ Pokyny pro přiblížení. ==		==Pokyny pro přiblížení - Approach instructions==

	~~ATC~~ povoluje pilotovi také způsob přiblížení na letiště příletu.		Řídící povoluje pilotovi také způsob přiblížení na letiště příletu. "Přiblížení/approach", neboli přílet na cílové letiště je možný několika způsoby. Buď je možné přidělit [[STAR\|STAR]], vektorovat nebo dát zkratku přímo na vhodný publikovaný IAF.
	Přiblížení, neboli přílet na cílové letiště je možný několika způsoby.
	Je možné přidělit [[STAR\|STAR]], vektorovat nebo dát zkratku přímo na vhodný publikovaný IAF:
	~~Již během klesání je vhodné poslechnout ATIS cílového letiště na kmitočtu voice ATIS~~.

	~~a) '''Let po [[STAR\|STAR]]'''~~.		Již během klesání je vhodné poslechnout ATIS cílového letiště na kmitočtu voice ATIS. Pro poslech ATISu buď zažádejte o opuštění frekvence, aby jste si ho mohli poslechnout, nebo při přelaďování na přibližovací službu.

	~~[[STAR\|STAR]] - tj. příletovou~~ trať - ~~přiděluje pilotovi služba Radar ( CTR).~~		===Standartní přístrojová příletová trať - Standart terminal arrival route===

	- "~~CSA 0 0 8~~, ~~cleared BERVA 1 Sierra Arrival, RWY2 2~~ ."		[[STAR\|STAR]], neboli příletovou trať, přiděluje pilotovi "služba oblastního řízení", neboli "radar". Přiřazení vypadá následovně.

	- "~~CSA 0 0 8~~, ~~povoleni~~ BERVA 1 Sierra ~~příletová~~, ~~dráha 2 2~~ ."		*<span style="color: green;">"CSA123, cleared BERVA 1 Sierra arrival, RWY2 22."

	~~Pilot po minutí posledního bodu trati pokračuje po trati povoleného [[STAR]]u. Za pojmenování [[STAR]] se obvykle dává informace , pro kterou dráhu je přiblížení povoleno.~~		*<span style="color: green;">"ČSA123, povoleni BERVA 1 Sierra příletová, dráha 22."
	~~Informace není nikdy povolením k provedení přístrojového přiblížení na tuto dráhu. Povolení k přiblížení je vydáno během letu po [[STAR]]U zvlášť.~~
	Pokud je pilot přeladěn na APP, pilot jemu ohlásí aktuální výšku a označení přijatého ATIS. Pokud cílové letiště obsluhuje přímo Radar (_CTR), pilot pokračuje po [[STAR]] a nic nehlásí. Pokud pilot letí po [[STAR]]u, naviguje letadlo sám, ~~ale ATC mu dává pokyny ke klesání. Na [[STAR]]U pilot nesmí nikdy klesat sám od sebe~~, ~~tj. bez instrukce od ATC~~.

	~~b) '''Vektorování na trať konečného-středního přiblížení'''.~~		Pilot si ověří, zda je schopen tuto příletovou trať zaletět a zopakuje:
	~~Místo letu po [[STAR]]~~, ~~může pilot být od ATC vektorován.~~
	~~Vektorování~~ je ~~příkaz daný pilotovi od ATC, aby letěl určitým kursem (headingem). Udaný kurs musí pilot přesně držet, bez ohledu na boční vítr nebo jiný vliv. ATC vektoruje takto~~:

	- "~~CSA 0 0 8~~, ~~turn right~~, ~~heading 2 0 0, vectoring for [[ILS]] Approach RWY 2 2~~."		*<span style="color: blue;">"Cleared BERVA 1 Sierra arrival, RWY 22, CSA123."

	- "~~CSA0 0 8~~, ~~točte doprava, kurz 2 0 0, vektorování pro [[ILS]] přiblížení~~, ~~dráha 2 2~~." ~~Pilot opakuje kurs a to včetně určení směru zatáčení (left / right):~~		*<span style="color: blue;">"Povoleni po BERVA 1 Sierra příletová, dráha 22, ČSA123."

	~~- "Turning right~~, ~~heading 2 0 0~~, ~~CSA0 0 8~~."		Pilot po minutí posledního bodu trati pokračuje po trati povoleného STARu. Za pojmenování STAR se obvykle dává informace , pro kterou dráhu je přiblížení povoleno. Informace není nikdy povolením k provedení přístrojového přiblížení na tuto dráhu. Povolení k přiblížení je vydáno během letu po STARu zvlášť. Pokud je pilot přeladěn z CTR na APP, tak pilot jemu ohlásí aktuální výšku a označení přijatého ATIS. Pokud cílové letiště obsluhuje přímo CTR, pilot pokračuje po příletové trati a nic nehlásí. Pilot letí po příletové trati a naviguje letadlo sám, ale řídící mu dává pokyny ke klesání. Na příletové trati pilot nesmí nikdy klesat sám od sebe, tj. bez instrukce od řídícího. Avšak to samozřejmě neplatí, pokud není žádný řídící přípojen.

	- ~~"Točíme doprava, kurs 2 0 0, CSA 0 0 8."~~		===Vektorování na trať konečného přiblížení - Vectoring for final approach track===

	~~Pilot nemusí readbackovat důvod vektorování~~, ~~tj.:"..vectoring to [[ILS]]..", jde jen o informaci. Pilot nesmí zaměnit informaci, tj~~. ~~důvod, proč~~ je ~~vektorován~~, ~~s povolením k přiblížení~~. ~~ATC předpokládá, že~~ pilot ~~současně s readbackem začíná zatáčet letadlo do udaného kursu. ATC předpokládá~~, ~~že pilot provádí standardní přístrojové zatáčky, tj. 3 st/sec, náklon <25deg~~.		Místo letu po příletové trati, může pilot být od řídícího vektorován. Vektorování je příkaz daný pilotovi od říícího, aby letěl určitým kursem/headingem. Udaný kurs musí pilot přesně držet, bez ohledu na boční vítr nebo jiný vliv. Řídící vektoruje takto:

	~~c) '''Zkratka - Direct to XXX~~, ~~pokračujte přímo na XXX '''~~.		*<span style="color: green;">"CSA123, turn right heading 200, vectoring for ILS approach RWY 22."

			*<span style="color: green;">"ČSA123, točte doprava kurz 200, vektorování pro ILS přiblížení dráhy 22."

	~~Krom vektorování může ATC určit pilotovi bod, ke kterému pilot pak letí vlastní navigací. Tímto bodem bývá obvykle jeden z několika IAF pro dané letiště,~~ včetně ~~toho na letišti. ATC zde nedává pilotovi instrukci ke konkrétní změně kursu~~, ~~jako je tomu u vektorování. Fráze „Proceed direct XXX" předpokládá od pilota aktivní navigaci~~ a ~~let přímo k XXX.~~		Pilot opakuje kurs a to včetně určení směru zatáčení, aby bylo jasné a netočil opačným směrem, ale i tohle po vás někdy řídící může chtít:

	== ~~Provedení přístrojového~~ přiblížení ~~na dráhu ([[ILS\|ILS]]~~, ~~[[VOR\|VOR]]~~, ~~[[NDB\|NDB]]~~,..). ==		*<span style="color: blue;">"Turning right heading 200, CSA123."

			*<span style="color: blue;">"Točíme doprava kurs 200, ČSA123."

			Pilot nemusí opakovat důvod vektorování, jde jen o informaci. Pilot nesmí zaměnit informaci, neboli důvod, proč je vektorován, s povolením k přiblížení. Řídící předpokládá, že pilot současně se zopakováním začíná zatáčet letadlo do udaného kursu. Řídící předpokládá, že pilot provádí standardní přístrojové zatáčky, tj. 3 stupně za sekundu, náklon 25 stupňů.

			=== Zkracování tratě - Route shortening===

			Kromě vektorování může řídící určit pilotovi bod, ke kterému pilot pak letí vlastní navigací. Tímto bodem bývá obvykle jeden z několika IAF, neboli "bod počátečního přiblížení/ initial approach fix" pro dané letiště, včetně toho na letišti. Řídící zde nedává pilotovi instrukci ke konkrétní změně kursu, jako je tomu u vektorování. Fráze „pokračujte přímo/proceed direct" předpokládá od pilota aktivní navigaci a let přímo k zadanému bodu. Je to samé, jako u traťové zkratky (více výše).

			==Provedení přístrojového přiblížení - Implementation of instrument approach==

	Přístrojová přiblížení se letí podle map označených IAC (Instrument Approach Chart). Je nutno vždy mít příslušnou mapu vytištěnou před sebou. Je nutno mít jasno, co jsou body IAF, IF a FAF a kde leží pro jednotlivé dráhy. Bod IAF je vždy na konci [[STAR\|STAR]].		Přístrojová přiblížení se letí podle map označených IAC (Instrument Approach Chart). Je nutno vždy mít příslušnou mapu vytištěnou před sebou. Je nutno mít jasno, co jsou body IAF, IF a FAF a kde leží pro jednotlivé dráhy. Bod IAF je vždy na konci [[STAR\|STAR]].

Schindler: Upraveno v rámci kompletních úprav až do položky: "Approach Instructions - Pokyny pro přiblížení".

2012-05-02T18:46:08Z

Upraveno v rámci kompletních úprav až do položky: "Approach Instructions - Pokyny pro přiblížení".

← Starší verze		Verze z 2. 5. 2012, 20:46
Řádek 270:		Řádek 270:
	*<span style="color: green;">"CSA123, reduce speed to Mach point 63."</span>		*<span style="color: green;">"CSA123, reduce speed to Mach point 63."</span>

	*<span style="color: ~~lighgreen~~;">"ČSA123, snižte rychlost na Mach tečka 63." </span>		*<span style="color: green;">"ČSA123, snižte rychlost na Mach tečka 63." </span>

	Pilot potvrdí a snižuje rychlost na Mach tečka 63.		Pilot potvrdí a snižuje rychlost na Mach tečka 63.
Řádek 330:		Řádek 330:
	*<span style="color: blue;">"ČSA123, žádáme opuštění kmitočlu na 2 minuty."</span>		*<span style="color: blue;">"ČSA123, žádáme opuštění kmitočlu na 2 minuty."</span>

	==~~Descend Instructions -~~ Pokyny ke klesání. ==		==Pokyny ke klesání - Descend Instructions==

	Pilot může kdykoliv požádat o klesání, ale nikdy nesmí zahájit klesání samovolně.		Pilot může kdykoliv požádat o klesání, ale nikdy nesmí zahájit klesání samovolně. Toto samé platí při stoupání.

	*"~~Praha Radar,~~ CSA123, request descend."		*<span style="color: blue;">"CSA123, request descend."

	*"~~Praha Radar, CSA123~~, žádáme klesání. "		*<span style="color: blue;">"ČSA123, žádáme klesání. "

	Vždy, když se nejedná o klesání na cílové letiště, je třeba uvádět důvod žádosti pro klesání. Častěji dává pilotovi příkaz ke klesání sám ATC:		Vždy, když se nejedná o klesání na cílové letiště, je třeba uvádět důvod žádosti pro klesání. Častěji dává pilotovi příkaz ke klesání sám ATC:

	*"~~CSA 0 0 8~~, descend to ~~FL 1 1 0~~. "		*<span style="color: green;">"CSA123, descend to FL110."

	*"~~CSA 0 0 8~~, klesejte do letové hladiny ~~1 1 0~~. "		*<span style="color: green;">"ČSA123, klesejte do letové hladiny 110."

	Veškeré přijaté instrukce o změnách hladiny nebo výšky pilot ~~readbackuje~~. U klesání do letové hladiny ~~(Flight Level)~~ opakuje ~~Pilot~~ "~~Descending~~ to" a hladinu~~: -"Descending to Flight Level 1 1 0, CSA 0 0 8 "~~		Veškeré přijaté instrukce o změnách hladiny nebo výšky pilot opakuje. U klesání do letové hladiny opakuje pilot "klesáme do/descending to" a hladinu.

	*"~~Klesáme do letové hladiny 1 1 0~~, ~~CSA 0 0 8~~."		*<span style="color: blue;">"Descending to flight level 110, CSA123."

	~~U klesání pod TL~~, ~~musí pilot při prvním readbacku ke slovu altitude udat i hodnotu [[QNH\|QNH]]:~~		*<span style="color: blue;">"Klesáme do letové hladiny 110, ČSA123."

	*"Descending to five thousand feet, QNH ~~1 0 0 1, CSA 0 0 8~~."		U klesání pod převodní hladinu, musí pilot při prvním opakování k výšce/altitude udat i hodnotu QNH.

	*"~~Klesáme do pět tisíc stop~~, ~~QNH 1 0 0 1~~, ~~CSA 0 0 8~~. "		Zde je zásadní rozdíl v tom, jak se určitá výška nazývá. Slovo "flight level" se používá pro letovou hladinu, neboli pokud se nacházíte se nad převodní výškou. Slovo "altitude" se používá pro výšku nad hladinou moře a je to ta výška, kterou my používáme, pokud se nacházíme pod převodní hladinou. Slovo "height" se používá pro výšku nad překážkami, ale tato výška se moc nevyužívá.

	~~ATC~~ musí [[QNH]] pilotovi znovu sdělit při jeho změně a ten jej pak musí znovu ~~zreadbackovat~~.		*<span style="color: blue;">"Descending to five thousand feet, QNH 1001, CSA123."

			*<span style="color: blue;">"Klesáme do pět tisíc stop, QNH 1001, ČSA123. "

			Řídící musí QNH pilotovi znovu sdělit při jeho změně a ten jej pak musí znovu zopakovat.

	==Approach Instructions - Pokyny pro přiblížení. ==		==Approach Instructions - Pokyny pro přiblížení. ==

Schindler: Upraveno v rámci kompletních úprav až do položky: "Descend Instructions - Pokyny ke klesání".

2012-05-01T18:12:46Z

Upraveno v rámci kompletních úprav až do položky: "Descend Instructions - Pokyny ke klesání".

Ukázat změny

Schindler: Upraveno v rámci kompletních úprav až do položky: "Řízení rychlosti - Speed control".

2012-05-01T17:37:28Z

Upraveno v rámci kompletních úprav až do položky: "Řízení rychlosti - Speed control".

← Starší verze		Verze z 1. 5. 2012, 19:37
Řádek 1:		Řádek 1:
	[[Category:IFR postupy + komunikace]]		[[Category:IFR postupy + komunikace]]

	=Úvod=		=Úvod=

Řádek 53:		Řádek 52:
	Řídící takto předpokládá, že hned sami požádáte o povolení, ale pokud řídící potřebuje odbavit nejprve jiný provoz, odpoví vám:		Řídící takto předpokládá, že hned sami požádáte o povolení, ale pokud řídící potřebuje odbavit nejprve jiný provoz, odpoví vám:

	*<span style="color: green;">CSA123, Praha Radar, Good evening, standby."</span>		*<span style="color: green;">"CSA123, Praha Radar, Good evening, standby."</span>

	*<span style="color: green;">ČSA123, Praha Radar, Dobrý večer, čekejte."</span>		*<span style="color: green;">"ČSA123, Praha Radar, Dobrý večer, čekejte."</span>

	Řídící tímto pilota vyzývá, aby se žádostí o povolení zatím počkal. Na frázi "standby/čekejte" pilot neodpovídá a mlčí.		Řídící tímto pilota vyzývá, aby se žádostí o povolení zatím počkal. Na frázi "standby/čekejte" pilot neodpovídá a mlčí.
Řádek 67:		Řádek 66:
	Uvede označení odposlechnutého ATISu, [[QNH]] a žádost o povolení:		Uvede označení odposlechnutého ATISu, [[QNH]] a žádost o povolení:

	*<span style="color: blue;">CSA123, Information Mike, QNH 1011, request clearance to Bratislava."</span>		*<span style="color: blue;">"CSA123, Information Mike, QNH 1011, request clearance to Bratislava."</span>

	*<span style="color: blue;">ČSA123, Informace Mike, QNH 1011, žádáme povolení do Bratislavy."</span>		*<span style="color: blue;">"ČSA123, Informace Mike, QNH 1011, žádáme povolení do Bratislavy."</span>

	Řídící potvrzuje správnost ATISu, QNH a vydává povolení.		Řídící potvrzuje správnost ATISu, QNH a vydává povolení.
Řádek 167:		Řádek 166:
	*<span style="color: blue;">"Runway 30, cleared for take-off, CSA123."		*<span style="color: blue;">"Runway 30, cleared for take-off, CSA123."

	<span style="color: blue;">"Dráha 30, vzlet povolen, ČSA123."</span>		*<span style="color: blue;">"Dráha 30, vzlet povolen, ČSA123."</span>

	Poté by řídící neměl na pilota dále mluvit s výjimkou např. náhlého zrušení povolení. Pilot nadále vzlétá.		Poté by řídící neměl na pilota dále mluvit s výjimkou např. náhlého zrušení povolení. Pilot nadále vzlétá.
Řádek 207:		Řádek 206:
	*1013 hPa (standardní tlak) - říkáte řídícímu letovou hladinu/flight level. Hranice mezi letovou hladinou a výškou při klesání se jmenuje "převodní hladina/transition level" (v ČR daná ATISem). Hranice mezi výškou a letovou hladinou při stoupání je "převodní výška/transition altitude" (v ČR stanoveno na 5000 ft).		*1013 hPa (standardní tlak) - říkáte řídícímu letovou hladinu/flight level. Hranice mezi letovou hladinou a výškou při klesání se jmenuje "převodní hladina/transition level" (v ČR daná ATISem). Hranice mezi výškou a letovou hladinou při stoupání je "převodní výška/transition altitude" (v ČR stanoveno na 5000 ft).

	==~~Cruising Level Communication -~~ Komunikace v letové hladině==		==Komunikace v letové hladině - Cruising level communication==

	~~ATC~~ dává instrukce k přeladění na ~~jiného ATC~~. Kmitočet na radiu proto přelaďujete jen na pokyn ~~ATC~~. ~~ATC~~ dává instrukci k přeladění takto:		Řídící dává instrukce k přeladění na jinou frekvenci. Kmitočet na radiu proto přelaďujete jen na jeho pokyn. Řídící dává instrukci k přeladění takto:

	*"~~CSA 0 0 8~~, ~~Contact~~ Bratislava Radar ~~1 2 4~~ decimal 3, naslyš. "		*<span style="color: green;">"CSA123, contact Bratislava Radar 124 decimal 3, naslyš."</span>

	*"~~CSA 0 0 8~~, přejděte na Bratislava Radar, ~~1 2 4~~ čárka 3, naslyš."		*<span style="color: green;">"ČSA123, přejděte na Bratislava Radar, 124 čárka 3, naslyš."</span>

	Pilot potvrdí, koho a na jakém kmitočtu bude kontaktovat.		Pilot potvrdí, koho a na jakém kmitočtu bude kontaktovat.

	*"Contacting Bratislava Radar, ~~1 2 4~~ decimal 3, ~~CSA 0 0 8~~, naslyš. "		*<span style="color: blue;">"Contacting Bratislava Radar, 124 decimal 3, CSA123, naslyš."</span>

	*"Přecházíme na ~~Bratislavu~~ Radar, ~~1 2 4~~ čárka 3, ~~CSA 0 0 8~~, naslyš. "		*<span style="color: blue;">"Přecházíme na Bratislava Radar, 124 čárka 3, ČSA123, naslyš."</span>

	Pilot přeladí rádio na panelu na ~~udaný~~ kmitočet.		Pilot přeladí rádio na panelu na daný kmitočet.

	Pilot sám ohlásí po přeladění na nového ~~ATC~~:		Pilot se sám ohlásí po přeladění na nového řídícího:

	*"Bratislava Radar, ~~CSA 0 0 8~~, flight level ~~2 3 0, good day~~. "		*<span style="color: blue;">"Bratislava Radar, CSA123, Good day, flight level 230."</span>

	*"Bratislava Radar, ~~CSA 0 0 8~~, letová hladina ~~2 3 0, dobrý den~~. "		*<span style="color: blue;">"Bratislava Radar, ČSA123, dobrý den, letová hladina 230."</span>

	~~Nový ATC~~ pilotovi odpovídá :		Nově naladěný řídící pilotovi odpovídá :

	*"~~CSA 0 0 8~~, Bratislava Radar, ~~good~~ day, Radar Contact. "		*<span style="color: green;">"CSA123, Bratislava Radar, Good day, Radar Contact."</span>

	*"~~CSA 0 0 8~~, Bratislava Radar, ~~dobrý~~ den, radarový kontakt."		*<span style="color: green;">"ČSA123, Bratislava Radar, Dobrý den, radarový kontakt."</span>

	~~Pilot frázi~~ "~~Radar Contact~~" ~~nepotvrzuje~~.		Řídící může pilotovi dávat další instrukce, jako např. "pokračujte přímo/direct". Používá se to pro zkrácení trati nebo pro další účely ze strany řídícího.

	~~ATC může pilotovi dávat další instrukce~~		*<span style="color: green;">"CSA123, proceed direct Janovce VOR."</span>

	~~Direct to /~~ pokračujte přímo:		*<span style="color: green;">"ČSA123, pokračujte přímo Janovce VOR."</span>

	~~Direct je zkratka mezi dvěma body trati~~:		Pilot na to odpoví:

	*"~~CSA 0 0 8, proceed~~ direct ~~JANOVCE~~ VOR."		*<span style="color: blue;">"Proceeding direct Janovce VOR, CSA123."</span>

	*"~~CSA 0 0 8, pokračujte~~ přímo ~~JANOVCE~~ VOR."		*<span style="color: blue;">"Pokračujeme přímo Janovce VOR, ČSA123."</span>

	Když Pilot potvrdí, otočí letadlo a letí přímo na Janovce. Pilot tak dočasně opustí plánovanou trať a letí "vlastní navigací" na VOR Janovce. "Vlastní navigací" znamená, že pilot nedostává vektor, tj. kurs určený ~~ATC~~. Pokud ~~Pilot~~ není schopen letět vlastní navigací, musí to ihned oznámit :		Když Pilot potvrdí, otočí letadlo a letí přímo na "Janovce". Pilot tak dočasně opustí plánovanou trať a letí "vlastní navigací" na VOR Janovce. "Vlastní navigací" znamená, že pilot nedostává vektor, tj. kurs určený řídícím. Pokud pilot není schopen letět vlastní navigací, musí to ihned oznámit :

	*"Unable proceed direct ~~JANOVCE~~, ~~CSA 0 0 8~~."		*<span style="color: blue;">"Unable proceed direct Janovce, CSA123."</span>

	*"Neschopni přímo ~~JANOVCE~~, ~~CSA 0 0 8~~."		*<span style="color: blue;">"Neschopni přímo Janovce, ČSA123."</span>

	== Řízení rychlosti - ~~speed~~ control: ==		=== Řízení rychlosti - Speed control ===

	ATC na trati také reguluje rychlost. Obvykle se ATC nejprve dotáže na aktuální rychlost nebo Machovo číslo (nad FL285):		ATC na trati také reguluje rychlost. Obvykle se ATC nejprve dotáže na aktuální rychlost nebo Machovo číslo (nad FL285):