LKTB - Surveillance Radar Approach - Historie editací

Radizz: /* Basic Values */

2015-02-21T15:53:52Z

Basic Values

← Starší verze		Verze z 21. 2. 2015, 17:53
Řádek 114:		Řádek 114:
	\| Obstacle Clearance Altitude (OCA) \|\| 1430 ft / 437 m AMSL **		\| Obstacle Clearance Altitude (OCA) \|\| 1430 ft / 437 m AMSL **
	\|-		\|-
	\| Obstacle Clearance Height (OCH) \|\| ~~(OCH)~~ 670 ft / 204 m AGL ***		\| Obstacle Clearance Height (OCH) \|\| 670 ft / 204 m AGL ***
	\|}		\|}

2015-02-21T15:51:17Z

Brno Tuřany SRA Procedures

← Starší verze		Verze z 21. 2. 2015, 17:51
Řádek 104:		Řádek 104:
	\| RWY \|\| 09/27		\| RWY \|\| 09/27
	\|-		\|-
	\| Altitude of Intermediate Approach \|\| 3000 ft/ 914 m AMSL*		\| Altitude of Intermediate Approach \|\| 3000 ft / 914 m AMSL*
	\|-		\|-
	\| Final Approach Fix \|\| 7 NM/ 13,0 km from TDZ		\| Final Approach Fix \|\| 7 NM / 13,0 km from TDZ
	\|-		\|-
	\| Angle of Descent \|\| 3°		\| Angle of Descent \|\| 3°
	\|-		\|-
	\| Terminal Range \|\| 2,1 NM/ 3,9 km from TDZ		\| Terminal Range \|\| 2,1 NM / 3,9 km from TDZ
	\|-		\|-
	\| Obstacle Clearance Altitude (OCA) \|\| 1430 ft/ 437 m AMSL **		\| Obstacle Clearance Altitude (OCA) \|\| 1430 ft / 437 m AMSL **
	\|-		\|-
	\| Obstacle Clearance Height (OCH) \|\| (OCH) 670 ft/ 204 m AGL ***		\| Obstacle Clearance Height (OCH) \|\| (OCH) 670 ft / 204 m AGL ***
	\|}		\|}

Řádek 126:		Řádek 126:
	In case of radiocommunication failure, climb to 3000 ft AMSL to BNO VOR and follow		In case of radiocommunication failure, climb to 3000 ft AMSL to BNO VOR and follow
	radiocommunication failure procedures.		radiocommunication failure procedures.

	==Phraseology==		==Phraseology==
	===English Phraseology===		===English Phraseology===

2015-02-21T15:50:24Z

Basic Values

← Starší verze		Verze z 21. 2. 2015, 17:50
Řádek 102:		Řádek 102:
	! Designation !! Value		! Designation !! Value
	\|-		\|-
	\| RWY \|\| 10/ 28		\| RWY \|\| 09/27
	\|-		\|-
	\| Altitude of Intermediate Approach \|\| 3000 ft/ 914 m AMSL*		\| Altitude of Intermediate Approach \|\| 3000 ft/ 914 m AMSL*

2012-03-04T15:12:10Z

← Starší verze		Verze z 4. 3. 2012, 17:12
Řádek 25:		Řádek 25:
	Since 10 February 2011, SRA is not any more used in the Czech Republic.		Since 10 February 2011, SRA is not any more used in the Czech Republic.

	However, although this kind of approach was cancelled in the real world life, on VATSIM it is still published for Airport Brno - Tuřany, and SRA is used in case of special events.		However, although this kind of approach was cancelled in the real world life, on VATSIM it is still published for Airport Brno - Tuřany, and SRA is used in case of special events..

			SRA has no published step down fixes so descending to some certain altitude just after passing FAF is not possible (like when flying VOR/DME and other NPAs). After passing FAF the pilot should maintain constant descent rate and correct it according to altitude checks from ATC.

	==Further Information==		==Further Information==
Řádek 78:		Řádek 80:

	This information is not valid for OCA. Pilot are not allowed to be lower then OCA, any		This information is not valid for OCA. Pilot are not allowed to be lower then OCA, any
	time.[[Soubor:Scan.jpg\|thumb\|right\|Unofficial SRA chart for LKTB (never published by Czech authorities, only by Jeppesen company]]		time.[[Soubor:Scan.jpg\|thumb\|right\|Unofficial SRA chart for LKTB (never published by Czech authorities, only by Jeppesen company)]]

	===Landing Clearance===		===Landing Clearance===

2012-03-04T15:07:42Z

← Starší verze		Verze z 4. 3. 2012, 17:07
Řádek 78:		Řádek 78:

	This information is not valid for OCA. Pilot are not allowed to be lower then OCA, any		This information is not valid for OCA. Pilot are not allowed to be lower then OCA, any
	time.		time.[[Soubor:Scan.jpg\|thumb\|right\|Unofficial SRA chart for LKTB (never published by Czech authorities, only by Jeppesen company]]

	===Landing Clearance===		===Landing Clearance===

2011-02-13T23:34:23Z

← Starší verze		Verze z 14. 2. 2011, 01:34
Řádek 173:		Řádek 173:

	'''A/C:''' Přiblížení přehledovým radarem na dráhu X, minima prověřena.		'''A/C:''' Přiblížení přehledovým radarem na dráhu X, minima prověřena.
	ATC: 2 NM od bodu začátku konečného přiblížení, prověřte vysunutí a zajištění
	podvozku, snižte na přibližovací rychlost.		'''ATC:''' 2 NM od bodu začátku konečného přiblížení, prověřte vysunutí a zajištění podvozku, snižte na přibližovací rychlost.

	'''A/C:''' Podvozek vysunut a zajištěn, snižuji na přibližovací rychlost.		'''A/C:''' Podvozek vysunut a zajištěn, snižuji na přibližovací rychlost.

2011-02-06T16:12:40Z

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 18:12
Řádek 253:		Řádek 253:
	\|}		\|}
	[[Category:IFR postupy + komunikace]]		[[Category:IFR postupy + komunikace]]
			[[Category:Letiště\|TB]]

2011-02-06T15:56:49Z

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 17:56
Řádek 252:		Řádek 252:
	\|VOR \|\|VHF omnidirectional radio \|\|Všesměrový radiomaják		\|VOR \|\|VHF omnidirectional radio \|\|Všesměrový radiomaják
	\|}		\|}
			[[Category:IFR postupy + komunikace]]

2011-02-06T14:01:04Z

Zamyká „LKTB - Surveillance Radar Approach“: Důležitý dokument ([edit=sysop] (do odvolání) [move=sysop] (do odvolání))

← Starší verze	Verze z 6. 2. 2011, 16:01
(Žádný rozdíl)

2011-02-06T11:43:41Z

English Phraseology

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 13:43
Řádek 134:		Řádek 134:
	'''A/C:''' Surveillance radar approach runway X, minimums checked.		'''A/C:''' Surveillance radar approach runway X, minimums checked.

	'''ATC:''' ~~2NM~~ from FAF, reduce to Final Approach Speed and check gear down and		'''ATC:''' 2 NM from FAF, reduce to Final Approach Speed and check gear down and
	locked		locked