LVP (postupy pro nízkou viditelnost) - CZ/EN - Historie editací

Brodhaq v 16. 6. 2014, 09:29

2014-06-16T09:29:17Z

← Starší verze		Verze z 16. 6. 2014, 11:29
Řádek 18:		Řádek 18:

	===Zahájení LVP / Launching LVP===		===Zahájení LVP / Launching LVP===
	Příprava LVP začíná při poklesu hodnoty ~~VIS~~ na 1500m a méně, a/nebo při základně oblačnosti		Příprava LVP začíná při poklesu hodnoty RVR na 1500m a méně, a/nebo při základně oblačnosti
	(BKN, OVC nebo VV (Vertical Visibility)) na 300ft a méně. LVP se následně vyhlašují poklesu hodnoty		(BKN, OVC nebo VV (Vertical Visibility)) na 300ft a méně. LVP se následně vyhlašují poklesu hodnoty
	~~VIS~~ na ~~400m~~ a méně a/nebo při základně oblačnosti ve 200ft a méně.		RVR na 600m a méně a/nebo při základně oblačnosti ve 200ft a méně.

	''LVP preparation starts when ~~VIS~~ is 1500m or less and/or cloud base (BKN, OVC or VV (Vertical		''LVP preparation starts when RVR is 1500m or less and/or cloud base (BKN, OVC or VV (Vertical
	Visibility)) is 300ft or less. LVP operations start when ~~VIS~~ is ~~400m~~ or less and/or cloud base 200ft		Visibility)) is 300ft or less. LVP operations start when RVR is 600m or less and/or cloud base 200ft
	or less, it means the [[ILS\|ILS]] Approach CAT II / III is in use only during LVP.''		or less, it means the [[ILS\|ILS]] Approach CAT II / III is in use only during LVP.''

Brodhaq v 8. 1. 2014, 10:00

2014-01-08T10:00:22Z

← Starší verze		Verze z 8. 1. 2014, 12:00
Řádek 58:		Řádek 58:
	\|CAT II \|\| 100 \|\| 300 \|\| YES \|\| YES \|\| YES \|\| YES/NO \|\| NO		\|CAT II \|\| 100 \|\| 300 \|\| YES \|\| YES \|\| YES \|\| YES/NO \|\| NO
	\|-		\|-
	\|CAT IIIa \|\| 50 \|\| ~~200~~ \|\| YES \|\| YES \|\| YES \|\| YES \|\| YES		\|CAT IIIa \|\| 0 \|\| 175 \|\| YES \|\| YES \|\| YES \|\| YES \|\| YES
	\|-		\|-
	\|CAT IIIb \|\| 0 \|\| 75 \|\| YES \|\| YES \|\| YES \|\| YES \|\| YES		\|CAT IIIb \|\| 0 \|\| 50 \|\| YES \|\| YES \|\| YES \|\| YES \|\| YES
	\|-		\|-
	\|CAT IIIc \|\| 0 \|\| 0 \|\| YES \|\| YES \|\| YES \|\| YES \|\| YES		\|CAT IIIc \|\| 0 \|\| 0 \|\| YES \|\| YES \|\| YES \|\| YES \|\| YES

Brodhaq v 13. 9. 2013, 09:44

2013-09-13T09:44:28Z

← Starší verze		Verze z 13. 9. 2013, 11:44
Řádek 18:		Řádek 18:

	===Zahájení LVP / Launching LVP===		===Zahájení LVP / Launching LVP===
	Příprava LVP začíná při poklesu hodnoty ~~RVR~~ na 1500m a méně, a/nebo při základně oblačnosti		Příprava LVP začíná při poklesu hodnoty VIS na 1500m a méně, a/nebo při základně oblačnosti
	(BKN, OVC nebo VV (Vertical Visibility)) na 300ft a méně. LVP se následně vyhlašují poklesu hodnoty		(BKN, OVC nebo VV (Vertical Visibility)) na 300ft a méně. LVP se následně vyhlašují poklesu hodnoty
	~~RVR~~ na ~~600m~~ a méně a/nebo při základně oblačnosti ve 200ft a méně.		VIS na 400m a méně a/nebo při základně oblačnosti ve 200ft a méně.

	''LVP preparation starts when ~~RVR~~ is 1500m or less and/or cloud base (BKN, OVC or VV (Vertical		''LVP preparation starts when VIS is 1500m or less and/or cloud base (BKN, OVC or VV (Vertical
	Visibility)) is 300ft or less. LVP operations start when ~~RVR~~ is ~~600m~~ or less and/or cloud base 200ft		Visibility)) is 300ft or less. LVP operations start when VIS is 400m or less and/or cloud base 200ft
	or less, it means the [[ILS\|ILS]] Approach CAT II / III is in use only during LVP.''		or less, it means the [[ILS\|ILS]] Approach CAT II / III is in use only during LVP.''

Brodhaq: Zamyká „LVP (postupy pro nízkou viditelnost) - CZ/EN“ ([edit=autoconfirmed] (do odvolání) [move=autoconfirmed] (do odvolání))

2011-05-01T10:05:53Z

Zamyká „LVP (postupy pro nízkou viditelnost) - CZ/EN“ ([edit=autoconfirmed] (do odvolání) [move=autoconfirmed] (do odvolání))

← Starší verze	Verze z 1. 5. 2011, 12:05
(Žádný rozdíl)

Brodhaq v 6. 2. 2011, 16:12

2011-02-06T16:12:15Z

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 18:12
Řádek 139:		Řádek 139:
	Aeronautical Information Services of Czech Republic: http://lis.rlp.cz/ais_data/www_main_control/frm_en_aip.htm in section AD (Aerodromes) – AD 1 and AD 2 (IFR airports) – LKPR and LKMT.''		Aeronautical Information Services of Czech Republic: http://lis.rlp.cz/ais_data/www_main_control/frm_en_aip.htm in section AD (Aerodromes) – AD 1 and AD 2 (IFR airports) – LKPR and LKMT.''
	[[Category:IFR postupy + komunikace]]		[[Category:IFR postupy + komunikace]]
	~~[[Category:Letiště\|PR]]~~
	~~[[Category:Letiště\|MT]]~~

Brodhaq v 6. 2. 2011, 16:11

2011-02-06T16:11:45Z

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 18:11
Řádek 139:		Řádek 139:
	Aeronautical Information Services of Czech Republic: http://lis.rlp.cz/ais_data/www_main_control/frm_en_aip.htm in section AD (Aerodromes) – AD 1 and AD 2 (IFR airports) – LKPR and LKMT.''		Aeronautical Information Services of Czech Republic: http://lis.rlp.cz/ais_data/www_main_control/frm_en_aip.htm in section AD (Aerodromes) – AD 1 and AD 2 (IFR airports) – LKPR and LKMT.''
	[[Category:IFR postupy + komunikace]]		[[Category:IFR postupy + komunikace]]
			[[Category:Letiště\|PR]]
			[[Category:Letiště\|MT]]

Brodhaq v 6. 2. 2011, 15:50

2011-02-06T15:50:41Z

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 17:50
Řádek 138:		Řádek 138:
	''Next and more precision information about LVP ops in Czech Republic can be found in AIP on web of		''Next and more precision information about LVP ops in Czech Republic can be found in AIP on web of
	Aeronautical Information Services of Czech Republic: http://lis.rlp.cz/ais_data/www_main_control/frm_en_aip.htm in section AD (Aerodromes) – AD 1 and AD 2 (IFR airports) – LKPR and LKMT.''		Aeronautical Information Services of Czech Republic: http://lis.rlp.cz/ais_data/www_main_control/frm_en_aip.htm in section AD (Aerodromes) – AD 1 and AD 2 (IFR airports) – LKPR and LKMT.''
			[[Category:IFR postupy + komunikace]]

Topairlines v 6. 2. 2011, 09:56

2011-02-06T09:56:47Z

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 11:56
Řádek 69:		Řádek 69:
	<nowiki>**</nowiki> radiový výškoměr / ''radio altimeter''		<nowiki>**</nowiki> radiový výškoměr / ''radio altimeter''

	Rozhodnutí, jestli posádka použije postup pro přiblížení CAT II nebo CAT III, závisí na podmínkách, tj. aktuální ohlášené hodnotě DH a RVR a dostupném vybavení letadla.		Rozhodnutí, jestli posádka použije postup pro přiblížení CAT II nebo CAT III, závisí na podmínkách, tj. aktuální ohlášené hodnotě [[Decision height aneb Výška rozhodnutí\|DH]] a RVR a dostupném vybavení letadla.

	Přiblížení a přistání probíhá podle postupů pro dané letadlo, po dosednutí a výjezdu z dráhy je nutné		Přiblížení a přistání probíhá podle postupů pro dané letadlo, po dosednutí a výjezdu z dráhy je nutné
	pokračovat v pojíždění až za vyčkávací místo pro druhou a třetí kategorii, viz obrázek 3 níže.		pokračovat v pojíždění až za vyčkávací místo pro druhou a třetí kategorii, viz obrázek 3 níže.

	''Resolution of fly CAT II or CAT III approach depends only on flight crew and aircraft certification and on the DH and RVR values reported.''		''Resolution of fly CAT II or CAT III approach depends only on flight crew and aircraft certification and on the [[Decision height aneb Výška rozhodnutí\|DH]] and RVR values reported.''

	''After landing, it is very important to continue taxi over CAT II/III holding point, not stop immediately after vacating rwy. See picture 3 bellow.''		''After landing, it is very important to continue taxi over CAT II/III holding point, not stop immediately after vacating rwy. See picture 3 bellow.''

Topairlines v 6. 2. 2011, 09:43

2011-02-06T09:43:27Z

Brodhaq v 3. 2. 2011, 17:49

2011-02-03T17:49:54Z

← Starší verze		Verze z 3. 2. 2011, 19:49
Řádek 95:		Řádek 95:
	''During LVP, it is forbidden to taxi behind some aircraft on the same taxiway as the plane ahead.		''During LVP, it is forbidden to taxi behind some aircraft on the same taxiway as the plane ahead.
	Because of that, GND controller issues instruction “hold short of taxiway…” See phraseology bellow.''		Because of that, GND controller issues instruction “hold short of taxiway…” See phraseology bellow.''
	[[Soubor:LVP3.JPG\|thumb\|~~left~~\|Obrázek 3. Mimo ochranou zónu lokalizéru / clear of localizer sensitive area.]]		[[Soubor:LVP3.JPG\|thumb\|right\|Obrázek 3. Mimo ochranou zónu lokalizéru / clear of localizer sensitive area.]]


	==Příloha 1==		==Příloha 1==
	Frazeologie při LVP / ''LVP phraseology''		Frazeologie při LVP / ''LVP phraseology''

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 11:43
Řádek 1:		Řádek 1:
	==1 Definice / Definition==		==1 Definice / Definition==
	Postupy za nízké dohlednosti – LVP (Low Visibility Procedures) jsou soubor podmínek, které nastanou vlivem počasí, a opatření, jejichž přijetí umožní bezpečný provoz na letišti za těchto podmínek. Hlavní podmínkou pro použití LVP je používání systému ILS kategorie II/III, světelných zabezpečovacích zařízení letiště, záložních systémů, apod. Řada z nich je aplikována i na ~~VATSIMu~~.		Postupy za nízké dohlednosti – LVP (Low Visibility Procedures) jsou soubor podmínek, které nastanou vlivem počasí, a opatření, jejichž přijetí umožní bezpečný provoz na letišti za těchto podmínek. Hlavní podmínkou pro použití LVP je používání systému [[ILS\|ILS]] kategorie II/III, světelných zabezpečovacích zařízení letiště, záložních systémů, apod. Řada z nich je aplikována i na [[VATSIM\|VATSIM]]u.

	''Low Visibility Procedures – LVP - are complex of weather conditions and technical steps, which permit safety traffic flow on airport in bad weather conditions. Main pieces of airport equipment are: ILS CAT II/III, lighting equipment, standby systems. Some of principles are applied to VATSIM network too.''		''Low Visibility Procedures – LVP - are complex of weather conditions and technical steps, which permit safety traffic flow on airport in bad weather conditions. Main pieces of airport equipment are: [[ILS\|ILS]] CAT II/III, lighting equipment, standby systems. Some of principles are applied to [[VATSIM\|VATSIM]] network too.''

	==2 Použití LVP / LVP usage==		==2 Použití LVP / LVP usage==
Řádek 24:		Řádek 24:
	''LVP preparation starts when RVR is 1500m or less and/or cloud base (BKN, OVC or VV (Vertical		''LVP preparation starts when RVR is 1500m or less and/or cloud base (BKN, OVC or VV (Vertical
	Visibility)) is 300ft or less. LVP operations start when RVR is 600m or less and/or cloud base 200ft		Visibility)) is 300ft or less. LVP operations start when RVR is 600m or less and/or cloud base 200ft
	or less, it means the ILS Approach CAT II / III is in use only during LVP.''		or less, it means the [[ILS\|ILS]] Approach CAT II / III is in use only during LVP.''

	===Vyčkávací místa při LVP / LVP holding points ===		===Vyčkávací místa při LVP / LVP holding points ===
	Hlavní rozdíl z pohledu pilota při LVP spočívá v nutnosti vyčkávat při pojíždění na dráhu před		Hlavní rozdíl z pohledu pilota při LVP spočívá v nutnosti vyčkávat při pojíždění na dráhu před
	vyčkávacím místem určeným pro druhou a třetí kategorii, nikoliv před obvyklým vyčkávacím místem.		vyčkávacím místem určeným pro druhou a třetí kategorii, nikoliv před obvyklým vyčkávacím místem.
	Pokud letadlo sebeméně přejede CAT II/III holding point, letadlo usazené v ILS dostává automaticky		Pokud letadlo sebeméně přejede CAT II/III holding point, letadlo usazené v [[ILS\|ILS]] dostává automaticky
	instrukce k provedení průletu, protože není garantována přesnost paprsku ILS. Přejetím H/P tedy		instrukce k provedení průletu, protože není garantována přesnost paprsku [[ILS\|ILS]]. Přejetím H/P tedy
	způsobujete problémy ostatním účastníkům provozu - správné zastavení je vidět na obrázcích pod		způsobujete problémy ostatním účastníkům provozu - správné zastavení je vidět na obrázcích pod
	textem.		textem.
Řádek 40:		Řádek 40:
	[[Soubor:LVP1.JPG\|thumb\|left\|Obrázek 1. Vyčkávací místa pro druhou a třetí kategorii / CAT II/III holding points.]]		[[Soubor:LVP1.JPG\|thumb\|left\|Obrázek 1. Vyčkávací místa pro druhou a třetí kategorii / CAT II/III holding points.]]

	''The main difference for pilots is to stop the aircraft on holding point for CAT II and III instead of obviously used CAT I holding point like during standard operations. When aircraft crosses CAT II/III holding point, aircraft established in ILS has to go around, due to non-precision ILS guidance! It is very important to use correct holding points traffic flow irregularities. The correct stop is depicted at screens below.''		''The main difference for pilots is to stop the aircraft on holding point for CAT II and III instead of obviously used CAT I holding point like during standard operations. When aircraft crosses CAT II/III holding point, aircraft established in [[ILS\|ILS]] has to go around, due to non-precision [[ILS\|ILS]] guidance! It is very important to use correct holding points traffic flow irregularities. The correct stop is depicted at screens below.''

	''The CAT II/III Holding Points are shown at valid aerodrome charts, but not in all kinds of FS sceneries - the charts depicted position must be used in all cases.''		''The CAT II/III Holding Points are shown at valid aerodrome charts, but not in all kinds of FS sceneries - the charts depicted position must be used in all cases.''
Řádek 46:		Řádek 46:

	==Přiblížení při LVP / LVP approach==		==Přiblížení při LVP / LVP approach==
	Tabulka použitelnosti jednotlivých kategorií přiblížení ILS kategorie, použití LVP a odpovídající		Tabulka použitelnosti jednotlivých kategorií přiblížení [[ILS\|ILS]] kategorie, použití LVP a odpovídající
	požadavky na vybavení letadla.		požadavky na vybavení letadla.

Řádek 82:		Řádek 82:

	Při LVP není letadlo na rwy při vzletu vedeno pouze dle visuálních referencí, ale také pomocí		Při LVP není letadlo na rwy při vzletu vedeno pouze dle visuálních referencí, ale také pomocí
	směrového majáku systému ILS – lokalizéru. Z tohoto důvodu nelze povolit vzlet letadlu, dokud		směrového majáku systému [[ILS\|ILS]] – lokalizéru. Z tohoto důvodu nelze povolit vzlet letadlu, dokud
	předchozí letadlo neuvolní ochranou zónu lokalizéru, tj. nebude dostatečně vzdáleno od osy dráhy - k		předchozí letadlo neuvolní ochranou zónu lokalizéru, tj. nebude dostatečně vzdáleno od osy dráhy - k
	tomu slouží vyčkávací místa pro CAT II/III (viz frazeologie níže).		tomu slouží vyčkávací místa pro CAT II/III (viz frazeologie níže).