NON-RNAV - Historie editací

Brodhaq: Zamyká „NON-RNAV“ ([edit=autoconfirmed] (do odvolání) [move=autoconfirmed] (do odvolání))

2011-05-01T10:03:51Z

Zamyká „NON-RNAV“ ([edit=autoconfirmed] (do odvolání) [move=autoconfirmed] (do odvolání))

← Starší verze	Verze z 1. 5. 2011, 12:03
(Žádný rozdíl)

Brodhaq v 6. 2. 2011, 15:52

2011-02-06T15:52:00Z

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 17:52
Řádek 60:		Řádek 60:

	Upozornuji, že bez těchto zanlostí se stejně neobejdete a jejich přeskočení (fce jsou v podstatě k dispozici na defaultním letadle) vás posléze zdrží, protože budete stále nechápající řadu postupů, které jsou od tutoho odvozeny. Uvedené lety jsou zcela korektní i v reálu (tam jen do FL100) a postupy se používaly v celém civilní letctví po dobu desítek let.		Upozornuji, že bez těchto zanlostí se stejně neobejdete a jejich přeskočení (fce jsou v podstatě k dispozici na defaultním letadle) vás posléze zdrží, protože budete stále nechápající řadu postupů, které jsou od tutoho odvozeny. Uvedené lety jsou zcela korektní i v reálu (tam jen do FL100) a postupy se používaly v celém civilní letctví po dobu desítek let.
			[[Category:IFR postupy + komunikace]]

Topairlines v 6. 2. 2011, 12:35

2011-02-06T12:35:04Z

Brodhaq: Založena nová stránka: ==Pomůcky== * potřebujete všechny mapy z balíčků VACC CZ pro IFR letiště, tj. nejen ty balíčky Base, ale hlavně ty Others * potřebujete traťovou mapu spodního...

2011-02-05T14:06:28Z

Založena nová stránka: ==Pomůcky== * potřebujete všechny mapy z balíčků VACC CZ pro IFR letiště, tj. nejen ty balíčky Base, ale hlavně ty Others * potřebujete traťovou mapu spodního...

Nová stránka

==Pomůcky==
* potřebujete všechny mapy z balíčků VACC CZ pro IFR letiště, tj. nejen ty balíčky Base, ale hlavně ty Others
* potřebujete traťovou mapu spodního vzdušného prostoru (LOWER ENROUTE)
* potřebujete letadlo s minimálním navigačním IFR vybavením (1xVOR/DME, 1x ADF, 1xILS)
* kalkulačku umějící sčítat (odečítat).
==Naplánování letu==
* jediná trať, po které lze naplánovat s výše uvedeným vybavením, je trať W32
* trať W32 je na VATSIMU užitelná od FL55 do FL245, podle směru liché či sudé
* cokoliv bude uvedeno v kolonce trať vašeho FPL, musí být na trati W32 - mezi body stačí jednou napsat W32 (VOZ W32 BNO)
* cokoliv jiného je tam uvedeno, je z principu věci špatně - uvádí se jen bod vstupu na W32 a bod výstupu z ní
* do kolonky vybavení a hlavně do kolonky poznámka se uvede, že jste NON-RNAV
==Provedení letu==
* let lze uskutečnit jen z IFR letiště, buď civilného, nebo vojenského
* každé tuto má svoje mapy (SID-STAR-IAC-Ground/Parking)
* pokud je nemá, nejde o IFR letiště a provedení a naplánování letu je nemožné
* na letišti odletu použijete SID, který je na mapě označen SID, ne jako R-NAV SID, a který vede na bod tratě W32
* pokud letíte mezi dvěma letišti blízko sebe, je možné, že vůbec nepoužijete W32 a z SIdu přeskočíte rovnou na STAR (LKMT-TBV-LKPD)
* v takovémto případě se do kolonky trať píše jen koncový bod SIDu = počáteční bod STAR, nikoliv DCT ani trať, na které bod leží
* po SID navážete na W32 - vždy to jde jen za použití výše uvedeného vybavení, žádná GPS/FMC ani jakékoliv pomůcky nejsou potřeba
* po W32, v koncovém bodě tratě navážete na STAR, označený v mapě jako STAR, nikdy ne jako R-NAV STAR
* STAR určíte podle dráhy, dráhu podle větru, vítr podle ATISU, nebo vše vydá online ATC
* pokud ATC vyžaduje STAR označený R-NAV, odmítnete ho s tím, že jste NON-RNAV
* STAR vás musí dovést na bod označený IAF, který je buď "na letišti", nebo daleko od něj (see mapy IAC i STAR)
* na STAR dodržujete omezní klesání do MFA (maličkaté číslo u čáry)
* STAR nikdy neletíte v této výšce (v MFA) - letít jej výše, číslo u čáry určuje jen krajní mez pro případné klesání
* ze všech bodů IAF vedou tratě pro přístrojová přiblížení na nějakou nebo všechny dráhy letiště - po těch čarách provádíte přiblížení
* z bodu IAF letíte odle mapy IAC (Instrument Approach Chart) publikované přiblížení (rovně, nebo ty slzy)
* v nejistotě se snažíte letět STAR, který vede na IAF na letišti a z něj na aktivní dráhu - to je vždy správně
* můžete letět jakékoliv přiblížení, na které máte mapu (ILZ, LOC Only, VOR/DME, NDB/DME, NDB/NDB, visuální, okruhem) a vybavení
* přistanete.
==Výjimky==
* z/na letiště LKPR nejsou žádné SIDy ani STARy pro NON-RNAV
* při online letu vám dá odlet z LKPR řídící (radarový odlet - bude směřovat na první bod vámi udané tratě na W32 podle FPL)
* při offline nejlépe pokračujete kursem dráhy, po přestoupání cca 3200ft točíte na první bod tratě na W32
* lety mezi letišti LKPR-LKKB-LKVO lze plánovat ve tvaru DCT OKL DCT bez užití STAR i SID (OKL je IAF pro všechna tato letiště)
* z LKPR dostanete radarový odlet (rwy hdg do 3200ft min) nebo z LKKB-LKVO (rwy hdg do 3000ft min)
* po přestoupání uvedené výšky, nebo později, točíte na první traťový bod (na W32 nebo na OKL - to mezi LKKB-LKPR-LKVO)
* žádné simulování zatáček jako na SIDu, nic takového - točíte rovnou na vámi vyplněný bod na W32/OKL
* pro let do LKPR bez ATC pokračujete po minutí nejbližšího bodu na W32 (VOZ nebo BALTU) přímo na OKL
* po OKL pokračujete procedurou přiblížení podle mapy na aktivní dráhu
* pro let do LKPR s ATC dostanete po cca VLM nebo BALTU vektorování na dráhu - nepoužijí se žádné STAR
==Chyby==
* do FPL se nepíše ani SID ani STAR
* je zásadně chybné nahradit chybějící NON-RNAV STAR jiným, určeným pro výhradně pro R-NAV i když to vypadá, že ho zaletíte
* vždy správné je, v nejistotě letět na maják na letišti a pak přiblížení podle mapy IAC z tohoto majáku na aktivní dráhu
* během letu (přiblížení) máte mít stálé "radionavigační vedení", tj. stále máte naladěný maják, umožňující určit polohu vůči němu
* v některých mapách je, v důsledku změn v reálu, ale nikoliv v FSce, odlišná frekvence nebo podobný údaj:
* LKKV NDB L 669kHz mapa vs. 365kHz FSky
* LKKV má ILS, standardní FSka jen LOC Only. Po instalaci scenérky se ILS objeví.
* LKPR Praha OKL má nějak drobně odlišnou polohu - nesedí přesně údaj DME
* LKTB BNO VOR ma (může mít) nějak odlišnou polohu - nesedí přesně údaj DME
* HLV NDB fungovalo ve starších FSkách podivně (FS2002)
* je vždy, pokud je možno z jiných důvodů,zachována mapa s magnetickou deklinací podle FSky (2000-2004),
* ne všude je to možné v důseldku jiných upgradů - pak tracky/bearingy/radiály na mapě a v FSce se liší o 1deg
* a mnoho jiných.

Jak vidíte, je letění NON-RNAV IFR ve skutečnosti extrémně jednoduché až primitivní a - s vyjímkou neexistence SIDů pro LKPR - je vše naprosto konzistentní (aby nebylo, když je to hlavně pro vojáky).

Jediné, co se vyžaduje, je zvládnutí navigace podle VOR-DME-NDB-ILS a tomu odpovídající čtení údajů z map.

Upozornuji, že bez těchto zanlostí se stejně neobejdete a jejich přeskočení (fce jsou v podstatě k dispozici na defaultním letadle) vás posléze zdrží, protože budete stále nechápající řadu postupů, které jsou od tutoho odvozeny. Uvedené lety jsou zcela korektní i v reálu (tam jen do FL100) a postupy se používaly v celém civilní letctví po dobu desítek let.

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 14:35
Řádek 1:		Řádek 1:
	==Pomůcky==		==Pomůcky==
	* potřebujete všechny mapy z balíčků VACC CZ pro IFR letiště, tj. nejen ty balíčky Base, ale hlavně ty Others		* potřebujete všechny mapy z balíčků VACC CZ pro [[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]] letiště, tj. nejen ty balíčky Base, ale hlavně ty Others
	* potřebujete traťovou mapu spodního vzdušného prostoru (LOWER ENROUTE)		* potřebujete traťovou mapu spodního vzdušného prostoru (LOWER ENROUTE)
	* potřebujete letadlo s minimálním navigačním IFR vybavením (1xVOR/DME, 1x ADF, 1xILS)		* potřebujete letadlo s minimálním navigačním [[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]] vybavením (1xVOR/DME, 1x ADF, 1xILS)
	* kalkulačku umějící sčítat (odečítat).		* kalkulačku umějící sčítat (odečítat).
	==Naplánování letu==		==Naplánování letu==
Řádek 11:		Řádek 11:
	* do kolonky vybavení a hlavně do kolonky poznámka se uvede, že jste NON-RNAV		* do kolonky vybavení a hlavně do kolonky poznámka se uvede, že jste NON-RNAV
	==Provedení letu==		==Provedení letu==
	* let lze uskutečnit jen z IFR letiště, buď civilného, nebo vojenského		* let lze uskutečnit jen z [[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]] letiště, buď civilného, nebo vojenského
	* každé tuto má svoje mapy (SID-STAR-IAC-Ground/Parking)		* každé tuto má svoje mapy (SID-[[STAR\|STAR]]-IAC-Ground/Parking)
	* pokud je nemá, nejde o IFR letiště a provedení a naplánování letu je nemožné		* pokud je nemá, nejde o IFR letiště a provedení a naplánování letu je nemožné
	* na letišti odletu použijete SID, který je na mapě označen SID, ne jako R-NAV SID, a který vede na bod tratě W32		* na letišti odletu použijete SID, který je na mapě označen SID, ne jako R-NAV SID, a který vede na bod tratě W32
	* pokud letíte mezi dvěma letišti blízko sebe, je možné, že vůbec nepoužijete W32 a z SIdu přeskočíte rovnou na STAR (LKMT-TBV-LKPD)		* pokud letíte mezi dvěma letišti blízko sebe, je možné, že vůbec nepoužijete W32 a z SIdu přeskočíte rovnou na [[STAR\|STAR]] (LKMT-TBV-LKPD)
	* v takovémto případě se do kolonky trať píše jen koncový bod SIDu = počáteční bod STAR, nikoliv DCT ani trať, na které bod leží		* v takovémto případě se do kolonky trať píše jen koncový bod SIDu = počáteční bod [[STAR\|STAR]], nikoliv DCT ani trať, na které bod leží
	* po SID navážete na W32 - vždy to jde jen za použití výše uvedeného vybavení, žádná GPS/FMC ani jakékoliv pomůcky nejsou potřeba		* po SID navážete na W32 - vždy to jde jen za použití výše uvedeného vybavení, žádná GPS/FMC ani jakékoliv pomůcky nejsou potřeba
	* po W32, v koncovém bodě tratě navážete na STAR, označený v mapě jako STAR, nikdy ne jako R-NAV STAR		* po W32, v koncovém bodě tratě navážete na [[STAR\|STAR]], označený v mapě jako [[STAR\|STAR]], nikdy ne jako R-NAV STAR
	* STAR určíte podle dráhy, dráhu podle větru, vítr podle ATISU, nebo vše vydá online ATC		* [[STAR\|STAR]] určíte podle dráhy, dráhu podle větru, vítr podle ATISU, nebo vše vydá online ATC
	* pokud ATC vyžaduje STAR označený R-NAV, odmítnete ho s tím, že jste NON-RNAV		* pokud ATC vyžaduje [[STAR\|STAR]] označený R-NAV, odmítnete ho s tím, že jste NON-RNAV
	* STAR vás musí dovést na bod označený IAF, který je buď "na letišti", nebo daleko od něj (see mapy IAC i STAR)		* [[STAR\|STAR]] vás musí dovést na bod označený IAF, který je buď "na letišti", nebo daleko od něj (see mapy IAC i [[STAR\|STAR]])
	* na STAR dodržujete omezní klesání do MFA (maličkaté číslo u čáry)		* na [[STAR\|STAR]] dodržujete omezní klesání do MFA (maličkaté číslo u čáry)
	* STAR nikdy neletíte v této výšce (v MFA) - letít jej výše, číslo u čáry určuje jen krajní mez pro případné klesání		* [[STAR\|STAR]] nikdy neletíte v této výšce (v MFA) - letít jej výše, číslo u čáry určuje jen krajní mez pro případné klesání
	* ze všech bodů IAF vedou tratě pro přístrojová přiblížení na nějakou nebo všechny dráhy letiště - po těch čarách provádíte přiblížení		* ze všech bodů IAF vedou tratě pro přístrojová přiblížení na nějakou nebo všechny dráhy letiště - po těch čarách provádíte přiblížení
	* z bodu IAF letíte odle mapy IAC (Instrument Approach Chart) publikované přiblížení (rovně, nebo ty slzy)		* z bodu IAF letíte odle mapy IAC (Instrument Approach Chart) publikované přiblížení (rovně, nebo ty slzy)
	* v nejistotě se snažíte letět STAR, který vede na IAF na letišti a z něj na aktivní dráhu - to je vždy správně		* v nejistotě se snažíte letět [[STAR\|STAR]], který vede na IAF na letišti a z něj na aktivní dráhu - to je vždy správně
	* můžete letět jakékoliv přiblížení, na které máte mapu (ILZ, LOC Only, VOR/DME, NDB/DME, NDB/NDB, visuální, okruhem) a vybavení		* můžete letět jakékoliv přiblížení, na které máte mapu (ILZ, LOC Only, [[VOR\|VOR]]/[[DME\|DME]], [[NDB\|NDB]]/[[DME\|DME]], [[NDB\|NDB]]/[[NDB\|NDB]], visuální, okruhem) a vybavení
	* přistanete.		* přistanete.
	==Výjimky==		==Výjimky==
Řádek 41:		Řádek 41:
	* pro let do LKPR s ATC dostanete po cca VLM nebo BALTU vektorování na dráhu - nepoužijí se žádné STAR		* pro let do LKPR s ATC dostanete po cca VLM nebo BALTU vektorování na dráhu - nepoužijí se žádné STAR
	==Chyby==		==Chyby==
	* do FPL se nepíše ani SID ani STAR		* do FPL se nepíše ani SID ani [[STAR\|STAR]]
	* je zásadně chybné nahradit chybějící NON-RNAV STAR jiným, určeným pro výhradně pro R-NAV i když to vypadá, že ho zaletíte		* je zásadně chybné nahradit chybějící NON-RNAV [[STAR\|STAR]] jiným, určeným pro výhradně pro R-NAV i když to vypadá, že ho zaletíte
	* vždy správné je, v nejistotě letět na maják na letišti a pak přiblížení podle mapy IAC z tohoto majáku na aktivní dráhu		* vždy správné je, v nejistotě letět na maják na letišti a pak přiblížení podle mapy IAC z tohoto majáku na aktivní dráhu
	* během letu (přiblížení) máte mít stálé "radionavigační vedení", tj. stále máte naladěný maják, umožňující určit polohu vůči němu		* během letu (přiblížení) máte mít stálé "radionavigační vedení", tj. stále máte naladěný maják, umožňující určit polohu vůči němu
	* v některých mapách je, v důsledku změn v reálu, ale nikoliv v FSce, odlišná frekvence nebo podobný údaj:		* v některých mapách je, v důsledku změn v reálu, ale nikoliv v FSce, odlišná frekvence nebo podobný údaj:
	* LKKV NDB L 669kHz mapa vs. 365kHz FSky		* LKKV NDB L 669kHz mapa vs. 365kHz FSky
	* LKKV má ILS, standardní FSka jen LOC Only. Po instalaci scenérky se ILS objeví.		* LKKV má ILS, standardní FSka jen LOC Only. Po instalaci scenérky se [[ILS\|ILS]] objeví.
	* LKPR Praha OKL má nějak drobně odlišnou polohu - nesedí přesně údaj DME		* LKPR Praha OKL má nějak drobně odlišnou polohu - nesedí přesně údaj [[DME\|DME]]
	* LKTB BNO VOR ma (může mít) nějak odlišnou polohu - nesedí přesně údaj DME		* LKTB BNO [[VOR\|VOR]] ma (může mít) nějak odlišnou polohu - nesedí přesně údaj [[DME\|DME]]
	* HLV NDB fungovalo ve starších FSkách podivně (FS2002)		* HLV NDB fungovalo ve starších FSkách podivně (FS2002)
	* je vždy, pokud je možno z jiných důvodů,zachována mapa s magnetickou deklinací podle FSky (2000-2004),		* je vždy, pokud je možno z jiných důvodů,zachována mapa s magnetickou deklinací podle FSky (2000-2004),
Řádek 57:		Řádek 57:
	Jak vidíte, je letění NON-RNAV IFR ve skutečnosti extrémně jednoduché až primitivní a - s vyjímkou neexistence SIDů pro LKPR - je vše naprosto konzistentní (aby nebylo, když je to hlavně pro vojáky).		Jak vidíte, je letění NON-RNAV IFR ve skutečnosti extrémně jednoduché až primitivní a - s vyjímkou neexistence SIDů pro LKPR - je vše naprosto konzistentní (aby nebylo, když je to hlavně pro vojáky).

	Jediné, co se vyžaduje, je zvládnutí navigace podle VOR-DME-NDB-ILS a tomu odpovídající čtení údajů z map.		Jediné, co se vyžaduje, je zvládnutí navigace podle [[VOR\|VOR]]-[[DME\|DME]]-[[NDB\|NDB]]-[[ILS\|ILS]] a tomu odpovídající čtení údajů z map.

	Upozornuji, že bez těchto zanlostí se stejně neobejdete a jejich přeskočení (fce jsou v podstatě k dispozici na defaultním letadle) vás posléze zdrží, protože budete stále nechápající řadu postupů, které jsou od tutoho odvozeny. Uvedené lety jsou zcela korektní i v reálu (tam jen do FL100) a postupy se používaly v celém civilní letctví po dobu desítek let.		Upozornuji, že bez těchto zanlostí se stejně neobejdete a jejich přeskočení (fce jsou v podstatě k dispozici na defaultním letadle) vás posléze zdrží, protože budete stále nechápající řadu postupů, které jsou od tutoho odvozeny. Uvedené lety jsou zcela korektní i v reálu (tam jen do FL100) a postupy se používaly v celém civilní letctví po dobu desítek let.