Procedurální řízení - Historie editací

Brodhaq v 30. 10. 2013, 19:04

2013-10-30T19:04:12Z

← Starší verze		Verze z 30. 10. 2013, 21:04
Řádek 25:		Řádek 25:

	Ochraná zóna vyčkávacího obrazce je 11 NM ve směru vyčkávání, a 6 NM v ostatních směrech. Po minutí této vzdálenosti se bere letadlo jako odseparované od letadla letícího holding.		Ochraná zóna vyčkávacího obrazce je 11 NM ve směru vyčkávání, a 6 NM v ostatních směrech. Po minutí této vzdálenosti se bere letadlo jako odseparované od letadla letícího holding.

			Příletům určovat čas kdy mají opustit holding (aby si podle toho upravili poslední zatáčku), a čas kdy mají minout FAF!

	===Volací znaky===		===Volací znaky===

Brodhaq v 30. 10. 2013, 18:49

2013-10-30T18:49:59Z

← Starší verze		Verze z 30. 10. 2013, 20:49
Řádek 22:		Řádek 22:
	Při letu v TMA po tratích "za sebou" se uplatňuje hladinový rozstup.		Při letu v TMA po tratích "za sebou" se uplatňuje hladinový rozstup.

	Zvýšené opatrnosti je třeba dbát na konflikt odletů a příletů (odlety držet pod přílety).		Zvýšené opatrnosti je třeba dbát na konflikt odletů a příletů (odlety držet pod přílety). Není vhodné používat RNAV tratě, jelikož od sebe NEJSOU pro tyto účely separované, nelze používat hlášení vzdáleností k FIXům popř NDB od pilotů (získané z FMS). Jako relevantní lze brát pouze radial + DME od VOR. Pro odlety je vhodné vydávat povolení tak, aby po vzletu zachytili radial outbound lišící se o 15 a více stupňů od příletů, a po minutí 10NM teprve stoupat nad přílety.

			Ochraná zóna vyčkávacího obrazce je 11 NM ve směru vyčkávání, a 6 NM v ostatních směrech. Po minutí této vzdálenosti se bere letadlo jako odseparované od letadla letícího holding.

	===Volací znaky===		===Volací znaky===

Brodhaq v 30. 10. 2013, 18:28

2013-10-30T18:28:45Z

← Starší verze		Verze z 30. 10. 2013, 20:28
Řádek 14:		Řádek 14:

	Procedurální řízení se v této době využívá pouze na místech bez radarového pokrytí, tedy nad mořem, v hornatých oblastech, kde se signál nedostane skrz kopce a výjimečně v případě výpadku radaru.		Procedurální řízení se v této době využívá pouze na místech bez radarového pokrytí, tedy nad mořem, v hornatých oblastech, kde se signál nedostane skrz kopce a výjimečně v případě výpadku radaru.

			===Minimální rozstup===
			Rozstup pomocí VOR: pokud necháme letadla nalétnout outbound radiály daného VORu lišící se o 15° nebo více, tak v momentě kdy se letadla nachází 10NM od VORu a více a vzdalují se od něj, považují se za separovaná

			Rozstup na finále: 4 minuty, s tím, že další letadlo smí klesat do výšky středního přiblížení (výška FAF) až v momentě, kdy TWR potvrdila, že předchozí přílet minul 4NM finále a pokračuje v přiblížení.

			Při letu v TMA po tratích "za sebou" se uplatňuje hladinový rozstup.

			Zvýšené opatrnosti je třeba dbát na konflikt odletů a příletů (odlety držet pod přílety).

			===Volací znaky===
			Ruší se volací znaky obsahující "radar". Tedy např:<br>
			LKPR_APP je Praha approach<br>
			LKAA_CTR je Praha center<br>
			LKTB_APP je Brno approach<br>

	=== Hlášení poloh ===		=== Hlášení poloh ===

Radarada v 29. 10. 2013, 22:01

2013-10-29T22:01:08Z

← Starší verze		Verze z 30. 10. 2013, 00:01
Řádek 1:		Řádek 1:

	== Úvod ==		== Úvod ==
	Procedurální řízení je ~~druhem~~ řízení letového provozu, který se vyznačuje řízením bez radaru, ~~respektivě~~ bez jakéhokoliv zobrazovacího zařízení. Procedurální řízení tedy zvyšuje rozstupy, snižuje kapacitu a zvyšuje nároky na vytíženost frekvence. Z pohledu řídícího letového provozu to vypadá tak, že pilot provede hlášení o pozici a jeho úmyslech, řídící si vše zapíše, popř. zakreslí a předá pilotovi instrukci. Instukce většinou obsahuje ~~instukci ke~~ stoupání/klesání do odsouhlasené výšky, čas přeletu určitého bodu a popř. další ~~potřebné instrukce~~. Z pohledu pilota je samotný let podobný jako radarově řízený, akorát navíc musí provádět hlášení o poloze. Tento postup si popíšeme níže.		Procedurální řízení je druh řízení letového provozu, který se vyznačuje řízením bez radaru, respektive bez jakéhokoliv zobrazovacího zařízení. Procedurální řízení tedy zvyšuje rozstupy, snižuje kapacitu a zvyšuje nároky na vytíženost frekvence. Z pohledu řídícího letového provozu to vypadá tak, že pilot provede hlášení o pozici a jeho úmyslech, řídící si vše zapíše, popř. zakreslí a předá pilotovi instrukci. Instukce většinou obsahuje stoupání/klesání do odsouhlasené výšky, čas přeletu určitého bodu a popř. další. Z pohledu pilota je samotný let podobný jako radarově řízený, akorát navíc musí provádět hlášení o poloze. Tento postup si popíšeme níže.

	== Základy ==		== Základy ==
	=== Informace o procedurálním řízení ===		=== Informace o procedurálním řízení ===
	Každý pilot procedurálně řízený je při počátečním kontaktu povinen podat plné hlášení polohy (viz. Hlášení poloh). ~~Řídídí vám~~ potvrdí přijetí vašeho hlášení a předá vám další instrukce. Instrukcemi může být stoupání/klesání, dosažení určitého bodu v určitém čase, a hlavně pokyn k ohlášení polohy při průletu určité hladiny, přeletu určitého bodu atp.		Každý pilot procedurálně řízený je při počátečním kontaktu povinen podat plné hlášení polohy (viz. Hlášení poloh). Řídící pak potvrdí přijetí vašeho hlášení a předá vám další instrukce. Instrukcemi může být stoupání/klesání, dosažení určitého bodu v určitém čase, ale hlavně pokyn k ohlášení polohy při průletu určité hladiny, přeletu určitého bodu atp.

	Pilot je povinen hlásit ty body, které jsou v mapě vyznačeny plnými trojúhlníky. Body označeny prázdnými trojúhlníky nemusí být hlášené, ale piloti mohou být ~~požádány~~ řídícím o nahlášení ~~tohoto bodu~~.		Pilot je automaticky povinen hlásit ty body, které jsou v mapě vyznačeny plnými trojúhlníky. Body označeny prázdnými trojúhlníky nemusí být hlášené, ale piloti mohou být požádáni řídícím o nahlášení těchto bodů.

	Pokud uběhlo 45 minut od posledního hlášení, tak pilot musí ohlásit svojí pozici.		Pokud uběhlo 45 minut od posledního hlášení, tak pilot musí ohlásit svojí pozici.

	Řídící letového provozu vás může instruovat k přeletu bodu v určitém čase, pokud nejste schopni tento čas dodržet, tak to to řídícímu neprodleně nahlašte. Nutné především pro zajištění ~~rozstupu~~. Při procedurálním řízení je typické vyčkávání, takže je potřeba očekávat vyčkávání, především za vyššího stavu provozu. Při vyčkávání vás bude řídící sklesávat a posílat na přiblížení v takovém pořadí, v jakém jste přilétli. Můžete také očekávat prodloužení jedné části vyčkávacího obrazce například o jednu minutu.		Řídící letového provozu vás může instruovat k přeletu bodu v určitém čase, pokud nejste schopni tento čas dodržet, tak to to řídícímu neprodleně nahlašte. Nutné především pro zajištění rozstupů. Při procedurálním řízení je typické vyčkávání, takže je potřeba očekávat vyčkávání, především za vyššího stavu provozu. Při vyčkávání vás bude řídící sklesávat a posílat na přiblížení v takovém pořadí, v jakém jste přilétli. Můžete také očekávat prodloužení jedné části vyčkávacího obrazce například o jednu minutu.

	Procedurální řízení se v této době využívá pouze na místech bez radarového pokrytí, tedy na mořem, v hornatých oblastech, kde se signál nedostane skrz kopce a výjimečně v případě výpadku.		Procedurální řízení se v této době využívá pouze na místech bez radarového pokrytí, tedy nad mořem, v hornatých oblastech, kde se signál nedostane skrz kopce a výjimečně v případě výpadku radaru.

	=== Hlášení poloh ===		=== Hlášení poloh ===
	Každé hlášení poloh musí obsahovat:		Každé hlášení poloh musí obsahovat:
			# Identifikaci letadla.<br>
	1) Identifikaci letadla.<br>		# Aktuální polohu letadla.<br>
	2) Aktuální polohu letadla.<br>		# Aktuální čas.<br>
	3) Aktuální čas.<br>		# Aktuální letovou hladinu nebo letovou hladinu povolenou, pokud není udržována.<br>
	4) Aktuální letovou hladinu nebo letovou hladinu povolenou, pokud není udržována.<br>		# Příští polohu letadla a čas jejího prěletu.<br>
	5) Příští polohu letadla a čas jejího prěletu.<br>		# Následující význačný bod.<br>
	6) Následující význačný bod.~~<br>~~

	~~''CZ: ČSA123, Za 3 minuty VLM, čas 30, letová hladina 200, klesáme do letové hladiny 170, očekáváme VLM v čase 33, další PR522, informace Kilo.''<br>~~
	~~''EN: CSA123, 3 minutes to VLM, time 30, flight level 200, descending to flight level 170, estimate VLM at time 33, PR522 next, information Kilo.''~~<br>

	== Příklad ==		== Příklad ==
	Příklad při příletu do Prahy Ruzyně přes bod VLM, po standartní ~~příletová~~ trase VLM1S na dráhu 24.		Příklad při příletu do Prahy Ruzyně přes bod VLM po standartní příletové trase VLM1S na dráhu 24.

	*<span style="color: blue;">Praha Radar, ČSA123, Za 3 minuty VLM, čas 30, letová hladina 200, klesáme do letové hladiny 170, očekáváme VLM v čase 33, další PR522, informace Kilo.</span>		*<span style="color: blue;">Praha Radar, ČSA123, Za 3 minuty VLM, čas 30, letová hladina 200, klesáme do letové hladiny 170, očekáváme VLM v čase 33, další PR522, informace Kilo.</span>

Schindler v 28. 10. 2013, 18:52

2013-10-28T18:52:46Z

← Starší verze		Verze z 28. 10. 2013, 20:52
Řádek 66:		Řádek 66:
	*<span style="color: blue;">ČSA123, přecházíme na Ruzyně Věž frekvence 118.1.</span>		*<span style="color: blue;">ČSA123, přecházíme na Ruzyně Věž frekvence 118.1.</span>
	*<span style="color: blue;">CSA123, contacting Ruzyně Tower frequency 118.1.</span>		*<span style="color: blue;">CSA123, contacting Ruzyně Tower frequency 118.1.</span>

			== Odkazy ==
			[http://www.csavirtual.cz/cs/media/download/category/5-tutorialy?download=58%3Amanul-pro-lety-nat ČSAV - Manuál pro lety NAT]<br>
			[http://lis.rlp.cz/predpisy/predpisy/dokumenty/L/L-4444/data/effective/hl5.pdf ŘLP - Druhy a minima rozstupů]

	[[Category:IFR postupy + komunikace]]		[[Category:IFR postupy + komunikace]]
	[[Category:ATC dokumenty]]		[[Category:ATC dokumenty]]

Schindler v 28. 10. 2013, 18:47

2013-10-28T18:47:45Z

← Starší verze		Verze z 28. 10. 2013, 20:47
Řádek 66:		Řádek 66:
	*<span style="color: blue;">ČSA123, přecházíme na Ruzyně Věž frekvence 118.1.</span>		*<span style="color: blue;">ČSA123, přecházíme na Ruzyně Věž frekvence 118.1.</span>
	*<span style="color: blue;">CSA123, contacting Ruzyně Tower frequency 118.1.</span>		*<span style="color: blue;">CSA123, contacting Ruzyně Tower frequency 118.1.</span>

			[[Category:IFR postupy + komunikace]]
			[[Category:ATC dokumenty]]

Schindler v 28. 10. 2013, 18:02

2013-10-28T18:02:30Z

← Starší verze		Verze z 28. 10. 2013, 20:02
Řádek 8:		Řádek 8:

	Pilot je povinen hlásit ty body, které jsou v mapě vyznačeny plnými trojúhlníky. Body označeny prázdnými trojúhlníky nemusí být hlášené, ale piloti mohou být požádány řídícím o nahlášení tohoto bodu.		Pilot je povinen hlásit ty body, které jsou v mapě vyznačeny plnými trojúhlníky. Body označeny prázdnými trojúhlníky nemusí být hlášené, ale piloti mohou být požádány řídícím o nahlášení tohoto bodu.

			Pokud uběhlo 45 minut od posledního hlášení, tak pilot musí ohlásit svojí pozici.

	Řídící letového provozu vás může instruovat k přeletu bodu v určitém čase, pokud nejste schopni tento čas dodržet, tak to to řídícímu neprodleně nahlašte. Nutné především pro zajištění rozstupu. Při procedurálním řízení je typické vyčkávání, takže je potřeba očekávat vyčkávání, především za vyššího stavu provozu. Při vyčkávání vás bude řídící sklesávat a posílat na přiblížení v takovém pořadí, v jakém jste přilétli. Můžete také očekávat prodloužení jedné části vyčkávacího obrazce například o jednu minutu.		Řídící letového provozu vás může instruovat k přeletu bodu v určitém čase, pokud nejste schopni tento čas dodržet, tak to to řídícímu neprodleně nahlašte. Nutné především pro zajištění rozstupu. Při procedurálním řízení je typické vyčkávání, takže je potřeba očekávat vyčkávání, především za vyššího stavu provozu. Při vyčkávání vás bude řídící sklesávat a posílat na přiblížení v takovém pořadí, v jakém jste přilétli. Můžete také očekávat prodloužení jedné části vyčkávacího obrazce například o jednu minutu.

Schindler v 28. 10. 2013, 17:58

2013-10-28T17:58:56Z

← Starší verze		Verze z 28. 10. 2013, 19:58
Řádek 9:		Řádek 9:
	Pilot je povinen hlásit ty body, které jsou v mapě vyznačeny plnými trojúhlníky. Body označeny prázdnými trojúhlníky nemusí být hlášené, ale piloti mohou být požádány řídícím o nahlášení tohoto bodu.		Pilot je povinen hlásit ty body, které jsou v mapě vyznačeny plnými trojúhlníky. Body označeny prázdnými trojúhlníky nemusí být hlášené, ale piloti mohou být požádány řídícím o nahlášení tohoto bodu.

	Řídící letového provozu vás může instruovat k přeletu bodu v určitém čase, pokud nejste schopni tento čas dodržet, tak to to řídícímu neprodleně nahlašte. Nutné především ~~z důvodu separace~~. Při procedurálním řízení je typické vyčkávání, takže je potřeba očekávat vyčkávání, především za vyššího stavu provozu. Při vyčkávání vás bude řídící sklesávat a posílat na přiblížení v takovém pořadí, v jakém jste přilétli. Můžete také očekávat prodloužení jedné části vyčkávacího obrazce například o jednu minutu.		Řídící letového provozu vás může instruovat k přeletu bodu v určitém čase, pokud nejste schopni tento čas dodržet, tak to to řídícímu neprodleně nahlašte. Nutné především pro zajištění rozstupu. Při procedurálním řízení je typické vyčkávání, takže je potřeba očekávat vyčkávání, především za vyššího stavu provozu. Při vyčkávání vás bude řídící sklesávat a posílat na přiblížení v takovém pořadí, v jakém jste přilétli. Můžete také očekávat prodloužení jedné části vyčkávacího obrazce například o jednu minutu.

	Procedurální řízení v této době ~~již téměř neexistuje~~, a ~~tudíž je k dispozici velmi málo materiálů. Avšak samotné procedurální řízení je jen o komunikaci a přesného dodržování instukcí ze strany pilota~~.		Procedurální řízení se v této době využívá pouze na místech bez radarového pokrytí, tedy na mořem, v hornatých oblastech, kde se signál nedostane skrz kopce a výjimečně v případě výpadku.

	=== Hlášení poloh ===		=== Hlášení poloh ===
Řádek 59:		Řádek 59:
	*<span style="color: blue;">CSA123, passing FAF, time 45, altitude 4000 feet, established at ILS approach runway 24.</span>		*<span style="color: blue;">CSA123, passing FAF, time 45, altitude 4000 feet, established at ILS approach runway 24.</span>

	*<span style="color: green;">ČSA123, ~~předěte~~ na Ruzyně Věž frekvence 118.1.</span>		*<span style="color: green;">ČSA123, přejděte na Ruzyně Věž frekvence 118.1.</span>
	*<span style="color: green;">CSA123, contact Ruzyně Tower frequency 118.1.</span>		*<span style="color: green;">CSA123, contact Ruzyně Tower frequency 118.1.</span>

	*<span style="color: blue;">ČSA123, ~~Přecházíme~~ na Ruzyně Věž frekvence 118.1.</span>		*<span style="color: blue;">ČSA123, přecházíme na Ruzyně Věž frekvence 118.1.</span>
	*<span style="color: blue;">CSA123, ~~Contacting~~ Ruzyně Tower frequency 118.1.</span>		*<span style="color: blue;">CSA123, contacting Ruzyně Tower frequency 118.1.</span>

Schindler: Doplnění potvrzení instukcí v příkladu

2013-10-28T15:10:43Z

Doplnění potvrzení instukcí v příkladu

← Starší verze		Verze z 28. 10. 2013, 17:10
Řádek 34:		Řádek 34:
	*<span style="color: green;">ČSA123, Praha Radar, rozumím, po přeletu VLM klesejte do letové hladiny 100, oznamte PR522, informace Kilo.</span>		*<span style="color: green;">ČSA123, Praha Radar, rozumím, po přeletu VLM klesejte do letové hladiny 100, oznamte PR522, informace Kilo.</span>
	*<span style="color: green;">CSA123, Praha Radar, roger, after passing VLM descend to flight level 100, report passing PR522, information Kilo.</span>		*<span style="color: green;">CSA123, Praha Radar, roger, after passing VLM descend to flight level 100, report passing PR522, information Kilo.</span>

			*<span style="color: blue;">ČSA123, po přeletu VLM klesáme do letové hladiny 100, oznámíme PR522.</span>
			*<span style="color: blue;">CSA123, after passing VLM will descend to flight level 100, will report PR522.</span>

	*<span style="color: blue;">ČSA123, přelétáme PR522, čas 35, letová hladina 100, očekáváme PR523 v čase 39, další RATEV.</span>		*<span style="color: blue;">ČSA123, přelétáme PR522, čas 35, letová hladina 100, očekáváme PR523 v čase 39, další RATEV.</span>
Řádek 40:		Řádek 43:
	*<span style="color: green;">ČSA123, rozumím, klesejte do letové hladiny 70, oznamte PR523.</span>		*<span style="color: green;">ČSA123, rozumím, klesejte do letové hladiny 70, oznamte PR523.</span>
	*<span style="color: green;">CSA123, roger, descend to flight level 70, report passing PR523.</span>		*<span style="color: green;">CSA123, roger, descend to flight level 70, report passing PR523.</span>

			*<span style="color: blue;">ČSA123, klesáme do letové hladiny 70, oznámíme PR523.</span>
			*<span style="color: blue;">CSA123, descending to flight level 70, will report PR523.</span>

	*<span style="color: blue;">ČSA123, přelétáme PR523, čas 39, letová hladina 70, očekáváme RATEV v čase 41.</span>		*<span style="color: blue;">ČSA123, přelétáme PR523, čas 39, letová hladina 70, očekáváme RATEV v čase 41.</span>
Řádek 46:		Řádek 52:
	*<span style="color: green;">ČSA123, rozumím, klesejte do výšky 5000 stop, QNH 1010 hPa, po přeletu RATEV klesejte do výšky 4000ft, povoleno ILS přiblížení dráha 24, přeleťte FAF v čase 44 nebo déle, oznamte přelet FAFu.</span>		*<span style="color: green;">ČSA123, rozumím, klesejte do výšky 5000 stop, QNH 1010 hPa, po přeletu RATEV klesejte do výšky 4000ft, povoleno ILS přiblížení dráha 24, přeleťte FAF v čase 44 nebo déle, oznamte přelet FAFu.</span>
	*<span style="color: green;">CSA123, roger, descend to altitude 5000 feet, QNH 1010 hPa, after passing RATEV descend to altitude 4000ft, cleared for ILS approach runway 24, pass FAF at time 44 or later, report passing FAF.</span>		*<span style="color: green;">CSA123, roger, descend to altitude 5000 feet, QNH 1010 hPa, after passing RATEV descend to altitude 4000ft, cleared for ILS approach runway 24, pass FAF at time 44 or later, report passing FAF.</span>

			*<span style="color: blue;">ČSA123, klesáme do výšky 5000 stop,QNH 1010 hPa, po přeletu RATEV klesáme do výšky 4000ft, povoleno ILS přiblížení dráha 24, přeletíme FAF v čase 44 nebo déle, oznamíme přelet FAFu.</span>
			*<span style="color: blue;">CSA123, descending to altitude 5000 feet, QNH 1010 hPa, after passing RATEV will descend to altitude 4000ft, cleared for ILS approach runway 24, will pass FAF at time 44 or later, will report passing FAF..</span>

	*<span style="color: blue;">ČSA123, přelétáme FAF, čas 45, výška 4000 stop, usazeni v ILS dráha 24.</span>		*<span style="color: blue;">ČSA123, přelétáme FAF, čas 45, výška 4000 stop, usazeni v ILS dráha 24.</span>

Schindler: Přídání článku o procedurálním řízení.

2013-10-28T14:44:24Z

Přídání článku o procedurálním řízení.

Nová stránka

== Úvod ==
Procedurální řízení je druhem řízení letového provozu, který se vyznačuje řízením bez radaru, respektivě bez jakéhokoliv zobrazovacího zařízení. Procedurální řízení tedy zvyšuje rozstupy, snižuje kapacitu a zvyšuje nároky na vytíženost frekvence. Z pohledu řídícího letového provozu to vypadá tak, že pilot provede hlášení o pozici a jeho úmyslech, řídící si vše zapíše, popř. zakreslí a předá pilotovi instrukci. Instukce většinou obsahuje instukci ke stoupání/klesání do odsouhlasené výšky, čas přeletu určitého bodu a popř. další potřebné instrukce. Z pohledu pilota je samotný let podobný jako radarově řízený, akorát navíc musí provádět hlášení o poloze. Tento postup si popíšeme níže.

== Základy ==
=== Informace o procedurálním řízení ===
Každý pilot procedurálně řízený je při počátečním kontaktu povinen podat plné hlášení polohy (viz. Hlášení poloh). Řídídí vám potvrdí přijetí vašeho hlášení a předá vám další instrukce. Instrukcemi může být stoupání/klesání, dosažení určitého bodu v určitém čase, a hlavně pokyn k ohlášení polohy při průletu určité hladiny, přeletu určitého bodu atp.

Pilot je povinen hlásit ty body, které jsou v mapě vyznačeny plnými trojúhlníky. Body označeny prázdnými trojúhlníky nemusí být hlášené, ale piloti mohou být požádány řídícím o nahlášení tohoto bodu.

Řídící letového provozu vás může instruovat k přeletu bodu v určitém čase, pokud nejste schopni tento čas dodržet, tak to to řídícímu neprodleně nahlašte. Nutné především z důvodu separace. Při procedurálním řízení je typické vyčkávání, takže je potřeba očekávat vyčkávání, především za vyššího stavu provozu. Při vyčkávání vás bude řídící sklesávat a posílat na přiblížení v takovém pořadí, v jakém jste přilétli. Můžete také očekávat prodloužení jedné části vyčkávacího obrazce například o jednu minutu.

Procedurální řízení v této době již téměř neexistuje, a tudíž je k dispozici velmi málo materiálů. Avšak samotné procedurální řízení je jen o komunikaci a přesného dodržování instukcí ze strany pilota.

=== Hlášení poloh ===
Každé hlášení poloh musí obsahovat:

1) Identifikaci letadla. 
2) Aktuální polohu letadla. 
3) Aktuální čas. 
4) Aktuální letovou hladinu nebo letovou hladinu povolenou, pokud není udržována. 
5) Příští polohu letadla a čas jejího prěletu. 
6) Následující význačný bod. 

''CZ: ČSA123, Za 3 minuty VLM, čas 30, letová hladina 200, klesáme do letové hladiny 170, očekáváme VLM v čase 33, další PR522, informace Kilo.'' 
''EN: CSA123, 3 minutes to VLM, time 30, flight level 200, descending to flight level 170, estimate VLM at time 33, PR522 next, information Kilo.'' 

== Příklad ==
Příklad při příletu do Prahy Ruzyně přes bod VLM, po standartní příletová trase VLM1S na dráhu 24.

*Praha Radar, ČSA123, Za 3 minuty VLM, čas 30, letová hladina 200, klesáme do letové hladiny 170, očekáváme VLM v čase 33, další PR522, informace Kilo.
*Praha Radar, CSA123, 3 minutes to VLM, time 30, flight level 200, descending to flight level 170, estimate VLM at time 33, PR522 next, information Kilo.

*ČSA123, Praha Radar, rozumím, po přeletu VLM klesejte do letové hladiny 100, oznamte PR522, informace Kilo.
*CSA123, Praha Radar, roger, after passing VLM descend to flight level 100, report passing PR522, information Kilo.

*ČSA123, přelétáme PR522, čas 35, letová hladina 100, očekáváme PR523 v čase 39, další RATEV.
*CSA123, passing PR522, time 35, flight level 100, estimate PR523 at time 39, RATEV next.

*ČSA123, rozumím, klesejte do letové hladiny 70, oznamte PR523.
*CSA123, roger, descend to flight level 70, report passing PR523.

*ČSA123, přelétáme PR523, čas 39, letová hladina 70, očekáváme RATEV v čase 41.
*CSA123, passing PR523, time 39, flight level 70, estimate RATEV at time 41.

*ČSA123, rozumím, klesejte do výšky 5000 stop, QNH 1010 hPa, po přeletu RATEV klesejte do výšky 4000ft, povoleno ILS přiblížení dráha 24, přeleťte FAF v čase 44 nebo déle, oznamte přelet FAFu.
*CSA123, roger, descend to altitude 5000 feet, QNH 1010 hPa, after passing RATEV descend to altitude 4000ft, cleared for ILS approach runway 24, pass FAF at time 44 or later, report passing FAF.

*ČSA123, přelétáme FAF, čas 45, výška 4000 stop, usazeni v ILS dráha 24.
*CSA123, passing FAF, time 45, altitude 4000 feet, established at ILS approach runway 24.

*ČSA123, předěte na Ruzyně Věž frekvence 118.1.
*CSA123, contact Ruzyně Tower frequency 118.1.

*ČSA123, Přecházíme na Ruzyně Věž frekvence 118.1.
*CSA123, Contacting Ruzyně Tower frequency 118.1.