QRA - Historie editací

Brodhaq v 10. 8. 2016, 19:28

2016-08-10T19:28:51Z

← Starší verze		Verze z 10. 8. 2016, 21:28
Řádek 181:		Řádek 181:

	Posléze je pilot standardně navektorován zpět na základnu.		Posléze je pilot standardně navektorován zpět na základnu.
			[[Category:Vojenské postupy]]

Gelba v 22. 6. 2015, 14:18

2015-06-22T14:18:40Z

← Starší verze		Verze z 22. 6. 2015, 16:18
Řádek 102:		Řádek 102:

	Flashback, 216, radio check		Flashback, 216, radio check

	216, five by five, pass message,		216, five by five, pass message,

	216, is a type JAS-39 currently on Q Standby at Čáslav for 120 mikes available for tasking,		216, is a type JAS-39 currently on Q Standby at Čáslav for 120 mikes available for tasking,

	216 all copied have you state one, Q Standby		216 all copied have you state one, Q Standby

Řádek 113:		Řádek 116:

	216, Flashback,		216, Flashback,

	Flashback, pass message,		Flashback, pass message,

	216, Alfa scramble, comm lost, boeing 737, sqwaking 4356, heading 310, over Brno city		216, Alfa scramble, comm lost, boeing 737, sqwaking 4356, heading 310, over Brno city

	216, copy alfa scramble		216, copy alfa scramble

Řádek 120:		Řádek 126:

	Čáslav tower, 216 flight, taxiing from alert to holding point runway 31		Čáslav tower, 216 flight, taxiing from alert to holding point runway 31

	216, Čáslav tower, taxi to holding point runway 31, ready for clearence?		216, Čáslav tower, taxi to holding point runway 31, ready for clearence?

	Ready, 216		Ready, 216

	216, Runway in use 31, QNH 1008, runway is wet, line up approved, when airborne turn left heading 290° climb Flight Level 270		216, Runway in use 31, QNH 1008, runway is wet, line up approved, when airborne turn left heading 290° climb Flight Level 270

	Line up 31, airborne left 290°, FL270, 216		Line up 31, airborne left 290°, FL270, 216

	216, you are cleared for take off, when airborne contact channel two approach		216, you are cleared for take off, when airborne contact channel two approach

	Tower, 216, cleared for take off		Tower, 216, cleared for take off

Řádek 132:		Řádek 144:

	216 flight, passing 2000 ft		216 flight, passing 2000 ft

	216, radar contact, left 190°, contact flashback channel six		216, radar contact, left 190°, contact flashback channel six

	Flashback, 216 at 250 for 190		Flashback, 216 at 250 for 190

	216, continue on heading, climb 360, cleared BOOM		216, continue on heading, climb 360, cleared BOOM

	climb 360, cleared BOOM, 216		climb 360, cleared BOOM, 216

Řádek 142:		Řádek 157:

	216 target BRA 320,75,380		216 target BRA 320,75,380

	Copy 216		Copy 216

Gelba v 20. 6. 2015, 22:46

2015-06-20T22:46:00Z

@@ Řádek 2: / Řádek 2: @@
 Jedná se o celou plejádu zásahů proti letounu narušitele, či letounu, který je v nouzi. Je charakterizována přivedením letounu za všech meteorologických podmínek na diverzní letiště, nebo vyvedení z našeho prostoru zájmu. Za účelem střežení vzdušného prostoru na území členských zemí NATO vznikl tzv. společný pohotovostní a integrovaný systém protivzdušné obrany Severoatlantické aliance (NATINADS). Do něj přispívají daty ze svých radarů i aktivními prvky obrany všechny evropské státy NATO dle svých možností. V Česku je do tohoto systému zařazena 211. taktická letka z Čáslavi, která přispívá celoroční hotovostí dvou nadzvukových strojů JAS-39 Gripen.
-V praxi létá hotovost nejčastěji k letounům se kterými se nepodaří Řízení letového provozu navázat kontakt, nebo naruší zakázaný prostor.
+V praxi létá hotovost nejčastěji k letounům, se kterými se nepodaří Řízení letového provozu navázat kontakt, nebo naruší zakázaný prostor.
 VŠEOBECNĚ
@@ Řádek 10: / Řádek 10: @@
 – neuposlechla pokynů stanoviště řízení letového provozu;
 – provádějí zakázanou činnost.
-Zakročování proti letadlu se používá pouze jako poslednímožnost. Provádí-li se zakročování, omezuje se na zjištění identifikace
+Zakročování proti letadlu se používá pouze jako poslední možnost. Provádí-li se zakročování, omezuje se na zjištění identifikace
 letadla, pokud není třeba vrátit letadlo na jeho plánovanou trat’, směrovat je za hranice českého vzdušného prostoru, odvést je od zakázaného, omezeného nebo nebezpečného prostoru nebo je instruovat k přistání na určeném letišti. Cvičné zakročování proti civilnímu letadlu je zakázáno provádět.
@@ Řádek 60: / Řádek 60: @@
 d) je-li vybaveno odpovídačem sekundárního radaru nastavit mod a kod 7700, pokud neobdrží jiné instrukce od příslušného stanoviště letových provozních služeb.
-Jestliže se instrukce, předané letadlu pomocí rádiového spojení z jakýchkoliv zdrojůliší od instrukcí předávaných zakročujícím letadlem pomocí vizuální návěsti, letadlo, proti kterému je zakročováno musí okamžitě žádat o vyjasnění a přitom se i nadále řídít vizuálními instrukcemi předávanými zakročujícím letadlem.
+Jestliže se instrukce, předané letadlu pomocí rádiového spojení z jakýchkoliv zdrojů liší od instrukcí předávaných zakročujícím letadlem pomocí vizuální návěsti, letadlo, proti kterému je zakročováno musí okamžitě žádat o vyjasnění a přitom se i nadále řídít vizuálními instrukcemi předávanými zakročujícím letadlem.
 Jestliže se instrukce, předané letadlu pomocí rádiového spojení z jakýchkoliv zdrojů liší od instrukcí předávaných zakročujícím letadlem prostřednictvím rádiového spojení s tímto letadlem, letadlo, proti kterému je zakročováno musí okamžitě žádat o vyjasnění a mezitím se i nadále řídit rádiovými instrukcemi předávanými zakročujícím letadlem.
@@ Řádek 86: / Řádek 86: @@
 APLIKACE NA SÍTI VATSIM
-Obecně na VATSIMu je provádění takových letů zakázáno všem pilotům, kteří nejsou členy některé ze speciálních virtuálních aerolinií SOA http://www.vatsim.net/pilot-resource-centre/general-lessons/vatsim-special-operations-administration.
+Obecně na VATSIMu je provádění takových letů zakázáno všem pilotům, kteří nejsou členy virtuální organizace pro speciální operace (VATSIM Special Operations - VSO), která se ustavuje podobně, jako virtuální aerolinie, má však přesně definovaná pravidla a její ustanovení podléhá schválení viceprezidenta - VATSIM Vice President of Virtual Airlines and Special Operations. Podrobnosti lze nalést ve VATSIM Special Operations Policy dostupné přes http://www.vatsim.net/pilots/v-airlines/va-vasoapartners/
 V českém prostředí je jedinou takovou organizací Czech Air Force virtual.
 Pro piloty CEFv platí, že proceduru QRA není možné svévolně provádět mimo určená cvičení (tedy svévolně nalétávat na civilní letouny) a bez koordinace s virtuálním řízením letového provozu. Pilot musí mít pro tuto proceduru také dostatečnou kvalifikaci.
-Při skutečném hotovostním letu pilot komunikuje mimo standardní stanoviště vojenského ŘLP, také s naváděcím stanovištěm GCI (Ground Control Interceptor – naváděcí stanoviště pro přepad cíle). Na VATSIMu taková frekvence chybí, proto může být pro účel speciálního eventu nahrazena nějakou z dostupných frekvencí (např. Praha Info...), popřípadě pokud to dovolují podmínky i frekvencí Praha radar.
+Při skutečném hotovostním letu pilot komunikuje mimo standardní stanoviště vojenského ŘLP, také s naváděcím stanovištěm GCI (Ground Control Interceptor – naváděcí stanoviště pro přepad cíle). Na VATSIMu taková frekvence chybí, proto může být pro účel speciálního eventu nahrazena nějakou z dostupných frekvencí (např. Praha Info...), popřípadě pokud to dovolují podmínky i frekvencí Praha radar. Pokud je pro takový účel vyhrazena speciální frekvence, má volací znak "FLASHBACK", jedná-li se o letoun AWACS potom "MAGIC" nebo "NATO".
-PRŮBĚH HOTOVOSTNÍHO LETU S FRAZEOLOGIÍ
+FÁZE HOTOVOSTNÍHO LETU S FRAZEOLOGIÍ NA SÍTI VATISM
-Jedná se o možný příklad frazeologie, který je poskládán z různých neověřejných zdrojů, neb jakékoliv oficiální dokumenty jsou k jejich vojenské povaze nedostupné.
+Celý postup je přispůsobem prostředí VATSIMu, zejména v úvodní fázi a navazuje na postupy britské vRAF.

Gelba v 20. 6. 2015, 20:04

2015-06-20T20:04:44Z

← Starší verze		Verze z 20. 6. 2015, 22:04
Řádek 86:		Řádek 86:
	APLIKACE NA SÍTI VATSIM		APLIKACE NA SÍTI VATSIM

	Obecně na VATSIMu je provádění ~~takovýchto~~ letů zakázáno všem pilotům, kteří nejsou členy některé ze speciálních virtuálních aerolinií SOA http://www.vatsim.net/pilot-resource-centre/general-lessons/vatsim-special-operations-administration.		Obecně na VATSIMu je provádění takových letů zakázáno všem pilotům, kteří nejsou členy některé ze speciálních virtuálních aerolinií SOA http://www.vatsim.net/pilot-resource-centre/general-lessons/vatsim-special-operations-administration.
	V českém prostředí je jedinou takovou organizací Czech Air Force virtual.		V českém prostředí je jedinou takovou organizací Czech Air Force virtual.
	Pro piloty CEFv platí, že proceduru QRA není možné svévolně provádět mimo ~~tomu~~ určená cvičení~~, eventy~~ (tedy svévolně nalétávat na civilní letouny) a bez koordinace s virtuálním řízením letového provozu. Pilot musí mít pro tuto proceduru také dostatečnou kvalifikaci.		Pro piloty CEFv platí, že proceduru QRA není možné svévolně provádět mimo určená cvičení (tedy svévolně nalétávat na civilní letouny) a bez koordinace s virtuálním řízením letového provozu. Pilot musí mít pro tuto proceduru také dostatečnou kvalifikaci.

			Při skutečném hotovostním letu pilot komunikuje mimo standardní stanoviště vojenského ŘLP, také s naváděcím stanovištěm GCI (Ground Control Interceptor – naváděcí stanoviště pro přepad cíle). Na VATSIMu taková frekvence chybí, proto může být pro účel speciálního eventu nahrazena nějakou z dostupných frekvencí (např. Praha Info...), popřípadě pokud to dovolují podmínky i frekvencí Praha radar.

			PRŮBĚH HOTOVOSTNÍHO LETU S FRAZEOLOGIÍ

			Jedná se o možný příklad frazeologie, který je poskládán z různých neověřejných zdrojů, neb jakékoliv oficiální dokumenty jsou k jejich vojenské povaze nedostupné.

Gelba: Založena nová stránka s textem „ORA - QUICK REACTION ALERT - Ostrá hotovost Jedná se o celou plejádu zásahů proti letounu narušitele, či letounu, který je v nouzi. Je charakteriz…“

2015-06-20T19:43:37Z

Založena nová stránka s textem „ORA - QUICK REACTION ALERT - Ostrá hotovost Jedná se o celou plejádu zásahů proti letounu narušitele, či letounu, který je v nouzi. Je charakteriz…“

Nová stránka

ORA - QUICK REACTION ALERT - Ostrá hotovost

Jedná se o celou plejádu zásahů proti letounu narušitele, či letounu, který je v nouzi. Je charakterizována přivedením letounu za všech meteorologických podmínek na diverzní letiště, nebo vyvedení z našeho prostoru zájmu. Za účelem střežení vzdušného prostoru na území členských zemí NATO vznikl tzv. společný pohotovostní a integrovaný systém protivzdušné obrany Severoatlantické aliance (NATINADS). Do něj přispívají daty ze svých radarů i aktivními prvky obrany všechny evropské státy NATO dle svých možností. V Česku je do tohoto systému zařazena 211. taktická letka z Čáslavi, která přispívá celoroční hotovostí dvou nadzvukových strojů JAS-39 Gripen.
V praxi létá hotovost nejčastěji k letounům se kterými se nepodaří Řízení letového provozu navázat kontakt, nebo naruší zakázaný prostor.

VŠEOBECNĚ

Ve vzdušném prostoru České republiky bude zakročeno ve vzduchu proti letadlům, která:
– létají v zakázaných či omezených prostorech;
– neuposlechla pokynů stanoviště řízení letového provozu;
– provádějí zakázanou činnost.
Zakročování proti letadlu se používá pouze jako poslednímožnost. Provádí-li se zakročování, omezuje se na zjištění identifikace
letadla, pokud není třeba vrátit letadlo na jeho plánovanou trat’, směrovat je za hranice českého vzdušného prostoru, odvést je od zakázaného, omezeného nebo nebezpečného prostoru nebo je instruovat k přistání na určeném letišti. Cvičné zakročování proti civilnímu letadlu je zakázáno provádět.

MANÉVROVÁNÍ PRO VIZUÁLNÍ ZJIŠTĚNÍ IDENTIFIKACE (VID)

Způsob manévrování zakročujícího letadla při zjišt’ování identifikace
letadla - vizuálně- je následující:

Fáze I

Zakročující letadlo se přibližuje k letadlu narušiteli zezadu. Vedoucí zakročujících letadel nebo zakročujícího letadla zpravidla zaujímá
polohu vlevo, mírně nad a před letadlem narušitelem v prostoru výhledu pilota letadla narušitele zpočátku ve vzdálenosti ne menší než 300 m.
Ostatní zúčastněná letadla musí být v dostatečné vzdálenosti od letadla narušitele, přednostněnad a za ním. Po srovnání rychlosti a zaujmutí
polohy, je-li třeba, letadlo použije postup uvedený ve fázi II.

Fáze II

Vedoucí zakročujících letadel nebo zakročující letadlo se opatrně přibližuje k letadlu narušiteli ve stejné hladinědo takové vzdálenosti, která je nezbytněnutná pro získání potřebných informací. Přitom musí dávdt pozor, aby posádku nebo cestující letadla narušitele nepolekal a mít stále na vědomí, že manévr, který zakročujícímu letadlu připadá normální, může být ze strany cestujícícha posádky civilního letadla považován za nebezpečný. Ostatní zúčastněná letadla zůstávají v dostatečné vzdálenosti od letadla narušitele. Po zjištění identifikace se
zakročující letadlo vzdálí od letadla narušitele postupem uvedeným ve fázi III.

Fáze III

Vedoucí zakročujících letadel nebo zakročující letadlo se opatrněvzdálí od letadla narušitele mírnýmklesavým letem. Ostatní zúčastněná letadla zůstávají v dostatečné vzdálenosti od letadla narušitele a pak se připojí ke svému vedoucímu.

VEDENÍ LETADLA NARUŠITELE

Navigační vedení a příslušné informace musí být předány letadlu narušiteli radiotelefonicky, jestliže s ním může být navázáno rádiové spojení. Provádí-li se navigační vedení letadla narušitele, musí se dbát, aby letadlo nebylo vedeno do podmínek snížené viditelnosti, kde by let nemohl být proveden za VMC a aby manévry požadované zakročujícím letadlem nezvyšovaly již existující nebezpečí v případech, kdy letová schopnost letadla narušitele je snížena.

Ve vyjímečných případech, kdy je požadováno přistání letadla narušitele na přelétávaném území se musí dbát, aby:

a) určené letištěbylo vhodné pro bezpečné přistání daného typu letadla, zvláštěv případech, kdy letištěnení běžněpoužíváno pro
provoz dopravních letadel,
b) okolní terén byl rovněž vhodný pro let po okruhu,přiblížení a manévry pro nezdařené přiblížení,
c) letadlo narušitel mělo dostatečnou zásobu pohonných hmot k doletu na letiště,
d) jestliže letadlo narušitel je civilní dopravní letadlo, délka VPD
určeného letištěpřistání byla ekvivalentní nejméně2 500 m na úrovni střední hladiny moře a únosnost dráhy vyhovovala danému typu letadla,
e) je-li to možné, určené letištěbylo jedním z letišt’, o nichž jsou informace publikovány v Letecké informační příručce.

Je-li požadováno, aby civilní letadlo přistálo na neznámém letišti,je důležité poskytnout dostatečný čas k přípravě přistání, protože pouze velitel civilního letadla může posoudit bezpečnost přistání vzhledem k délce a současné hmotnosti letadla.

Je zvlášt’ důležité, aby všechny informace pro usnadnění bezpečného přiblížení a přistání byly předávány letadlu narušiteli radiotelefonicky.

ČINNOST LETADLA NARUŠITELE

Letadlo, proti kterému je zakročováno (letadlo narušitel) jiným letadlem musí okamžitě:
a) řídit se pokyny předávanými zakročujícím letadlem, uposlechnout a odpovídat na vizuální návěsti v souladu s postupy uvedenými v příslušném předpisu,
b) informovat příslušné stanoviště letových provozních služeb, je-li to možné,
c) pokusit se navázat rádiové spojení se zakročujícím letadlem nebo s příslušným stanovištěm řídícím zakročování, pomocí všeobecného volání na tísňovém kmitočtu 121,5 MHz s udáním své identifikace a povahy letu, a jestliže spojení není navázáno, je-li to proveditelné, opakovat toto vysílání na tísňovém kmitočtu 243 MHz,
d) je-li vybaveno odpovídačem sekundárního radaru nastavit mod a kod 7700, pokud neobdrží jiné instrukce od příslušného stanoviště letových provozních služeb.

Jestliže se instrukce, předané letadlu pomocí rádiového spojení z jakýchkoliv zdrojůliší od instrukcí předávaných zakročujícím letadlem pomocí vizuální návěsti, letadlo, proti kterému je zakročováno musí okamžitě žádat o vyjasnění a přitom se i nadále řídít vizuálními instrukcemi předávanými zakročujícím letadlem.

Jestliže se instrukce, předané letadlu pomocí rádiového spojení z jakýchkoliv zdrojů liší od instrukcí předávaných zakročujícím letadlem prostřednictvím rádiového spojení s tímto letadlem, letadlo, proti kterému je zakročováno musí okamžitě žádat o vyjasnění a mezitím se i nadále řídit rádiovými instrukcemi předávanými zakročujícím letadlem.

RÁDIOVÉ SPOJENÍ MEZI STANOVIŠTĚM ŘÍDÍCÍM ZAKROČOVÁ NEBO ZAKROČUJÍCÍM LETADLEM A LETADLEM NARUŠITELEM

Dojde-li k zakročování, stanoviště řídící zakročování a zakročující letadlo:

a) se nejdříve pokusí navázat s letadlem narušitelem obousměrné spojení ve stejném jazyce na tísňovém kmitočtu 121,5 MHz, s použitím volacích značek “INTERCEPT CONTROL” (stanoviště řídící zakročování), “INTERCEPTOR” (volací značka), (zakročující letadlo) a “INTERCEPTED AIRCRAFT”(letadlo narušitel), podle vhodnosti,
b) jestliže výše uvedeného není docíleno, pokusí se navázat obousměrné spojení s letadlem narušitelem na jiném kmitočtu, který může stanovit odpovědný orgán letových provozních služeb nebo navázat kontakt prostřednictvím příslušného stanoviště letových provozních služeb.

Jestliže se v průběhu zakročování podaří navázat obousměrné spojení, avšak korespondenci nelze provádět ve společném jazyce, musí být proveden pokus předat základní instrukce, jejich potvrzení a podstatné informace pomocí dvakrát vysílaných frází a výslovností uvedenou v dodatku A2, ust.3.1 (tabulka) předpisu L-2 M.

POUŽÍVÁNÍ ZBRANÍ

Poznámka: Článek 3 bis Úmluvy o mezinárodním civilním letectví uvádí:
“Každý stát se musí vyhnout použití zbraní proti civilnímu letadlu za letu”. (Schváleno jednohlasně 25. zasedáním Valného shromáždění Mezinárodní organizace civilního letectví dne 10.5. 1984).

Použití střelby svítícími střelami pro upoutání pozornosti je nebezpečné, a proto se v ČR proti civilním letadlům nepoužívá, aby nebyly ohroženy životy osob na palubě letadla a bezpečnosti letadla.

SPOLUPRÁCE MEZI STANOVIŠTĚM ŘÍDÍCÍM ZAKROČOVÁNÍ A STANOVIŠTĚM LETOVÝCH PROVOZNÍCH SLUŽEB

Je důležité, aby mezi stanovištěm řídícím zakročování a příslušným stanovištěm letových provozních služeb byla udržována těsná spolupráce ve všech fázích zakročování proti letadlu, které je nebo by mohlo být civilním letadlem, aby stanoviště letových provozních služeb bylo plně informováno o průběhu a akcích požadovaných od letadla narušitele.

APLIKACE NA SÍTI VATSIM

Obecně na VATSIMu je provádění takovýchto letů zakázáno všem pilotům, kteří nejsou členy některé ze speciálních virtuálních aerolinií SOA http://www.vatsim.net/pilot-resource-centre/general-lessons/vatsim-special-operations-administration.
V českém prostředí je jedinou takovou organizací Czech Air Force virtual.
Pro piloty CEFv platí, že proceduru QRA není možné svévolně provádět mimo tomu určená cvičení, eventy (tedy svévolně nalétávat na civilní letouny) a bez koordinace s virtuálním řízením letového provozu. Pilot musí mít pro tuto proceduru také dostatečnou kvalifikaci.