RNAV - Historie editací

Brodhaq: Zamyká „RNAV“ ([edit=autoconfirmed] (do odvolání) [move=autoconfirmed] (do odvolání))

2011-05-01T10:03:34Z

Zamyká „RNAV“ ([edit=autoconfirmed] (do odvolání) [move=autoconfirmed] (do odvolání))

← Starší verze	Verze z 1. 5. 2011, 12:03
(Žádný rozdíl)

Topairlines v 8. 2. 2011, 14:25

2011-02-08T14:25:58Z

Brodhaq v 6. 2. 2011, 15:52

2011-02-06T15:52:06Z

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 17:52
Řádek 22:		Řádek 22:

	Pozn.2: GPS zdánlivě je klasický příklad prostorové navigace, ale není tomu tak. Aby samotný GPS byl schválen jako R-NAV vybavení, je třeba ho certifikovat , což snad je velmi vzácné. Obvykle je GPS jen jako součást dalších navigačních metod v FMS, mnohde ani to ne a FMS používá jiných metod pro určení polohy. Důvody jsou vice legislativní než technické.		Pozn.2: GPS zdánlivě je klasický příklad prostorové navigace, ale není tomu tak. Aby samotný GPS byl schválen jako R-NAV vybavení, je třeba ho certifikovat , což snad je velmi vzácné. Obvykle je GPS jen jako součást dalších navigačních metod v FMS, mnohde ani to ne a FMS používá jiných metod pro určení polohy. Důvody jsou vice legislativní než technické.
			[[Category:IFR postupy + komunikace]]

Brodhaq: Založena nová stránka: ==Rozdělení podle navigačního vybavení letadla na tzv. RNAV a NON-RNAV== Dnes přibývají tratě, kde výše uvedené je naprd, protože ne každý úsek mezi fixy je...

2011-02-04T18:49:40Z

Založena nová stránka: ==Rozdělení podle navigačního vybavení letadla na tzv. RNAV a NON-RNAV== Dnes přibývají tratě, kde výše uvedené je naprd, protože ne každý úsek mezi fixy je...

Nová stránka

==Rozdělení podle navigačního vybavení letadla na tzv. RNAV a NON-RNAV==
Dnes přibývají tratě, kde výše uvedené je naprd, protože ne každý úsek mezi fixy je definovaný radiálem nebo QDMem od fyzického majaku. Pak přichází ke slovu to, co se nazývá prostorová navigace, čili schopnost letadla určit svoji polohu obecně kdekoliv v prostoru.
Navigace letadla pomocí zařízení, které umí zjistit polohu letadla ve všech souřadnicích s požadovanou přesností kdekoliv v daném prostoru se zove R-NAV, neboli prostorová navigace.

Letadlo, které toto neumí, a svoji polohu dokáže určit dostatečně přesně jen na určité trati ( třeba na radiálu VORu ) se zove NON-RNAV neboli "bez možnosti protorové navigace".

Oboje je podmnožinou tzv. letu podle přístrojů, čili IFR.

Vybavení letadla se poznamenává do FlightPlanu.

Letadlo, které není vybaveno zařízením pro prostorovou navigaci nemůže používat tratě (a procedury), které jsou určeny jen pro R-NAV. Naopak , letadlo vybavené prostorovou navigací ale může a musí využít jakoukoliv proceduru, tedy i proceduru původně určenou jen pro NON-RNAV.
==Technika použitá pro R-NAV navigaci v reálu i v FSce.==
R-NAV navigace vyžaduje speciální zařízení na palubě - přitom GPS je jen jedna z možností.
V reálu (civil.) se více než GPS samotné používá kombinovaná technika, která určuje polohu letadla výběrem aktuálně nejspolehlivějšího údaje z několika navzájem nezávislých navigačních metod. To se nazývá FlightManagementSystem (FMS). FMS bývá propojen přímo s řízením letadla pomocí autopilota.

FMS používá většina virtuálních pilotů i v online civilní simulaci, protože FMS je v civilním letectví běžné. Let - reálný i simulovaný - pak opravdu vypadá tak, že s vyjímkou "vzletu a přistání" jde vše "automaticky".

FSka sama o sobě nemá simulaci FMS - to je součást placenných addonů (letadel) nebo lze stahnout volnou versi FMS někde na Avsimu. Létání s FMS ať již v reálu nebo v simulaci změní pilotáž na problematiku správného naprogramování letu do palubního počítače (FlightManagementComputer = FMC) a aktivní dohled ze strany pilotů nad průběhem letu (!).

Výhoda FMS: lze zaletět prakticky jakékoliv tratě bez nutnosti pečlivě studovat a ručně hlídat naladění frekvencí , apod.
Nevýhoda FMS: i v simulaci vzniká nutnost obnovovat a udržovat navigační databázi "waypointů"; za databázi pro i jen simulované FMS se dneska již platí ( Navigraph a mohutné diskuse všude okolo).

Pozn.2: GPS zdánlivě je klasický příklad prostorové navigace, ale není tomu tak. Aby samotný GPS byl schválen jako R-NAV vybavení, je třeba ho certifikovat , což snad je velmi vzácné. Obvykle je GPS jen jako součást dalších navigačních metod v FMS, mnohde ani to ne a FMS používá jiných metod pro určení polohy. Důvody jsou vice legislativní než technické.

← Starší verze		Verze z 8. 2. 2011, 16:25
Řádek 3:		Řádek 3:
	Navigace letadla pomocí zařízení, které umí zjistit polohu letadla ve všech souřadnicích s požadovanou přesností kdekoliv v daném prostoru se zove R-NAV, neboli prostorová navigace.		Navigace letadla pomocí zařízení, které umí zjistit polohu letadla ve všech souřadnicích s požadovanou přesností kdekoliv v daném prostoru se zove R-NAV, neboli prostorová navigace.

	Letadlo, které toto neumí, a svoji polohu dokáže určit dostatečně přesně jen na určité trati ( třeba na radiálu ~~VORu~~ ) se zove NON-RNAV neboli "bez možnosti protorové navigace".		Letadlo, které toto neumí, a svoji polohu dokáže určit dostatečně přesně jen na určité trati ( třeba na radiálu [[VOR]]u ) se zove NON-RNAV neboli "bez možnosti protorové navigace".

	Oboje je podmnožinou tzv. letu podle přístrojů, čili IFR.		Oboje je podmnožinou tzv. letu podle přístrojů, čili [[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]].

	Vybavení letadla se poznamenává do FlightPlanu.		Vybavení letadla se poznamenává do FlightPlanu.
Řádek 11:		Řádek 11:
	Letadlo, které není vybaveno zařízením pro prostorovou navigaci nemůže používat tratě (a procedury), které jsou určeny jen pro R-NAV. Naopak , letadlo vybavené prostorovou navigací ale může a musí využít jakoukoliv proceduru, tedy i proceduru původně určenou jen pro NON-RNAV.		Letadlo, které není vybaveno zařízením pro prostorovou navigaci nemůže používat tratě (a procedury), které jsou určeny jen pro R-NAV. Naopak , letadlo vybavené prostorovou navigací ale může a musí využít jakoukoliv proceduru, tedy i proceduru původně určenou jen pro NON-RNAV.
	==Technika použitá pro R-NAV navigaci v reálu i v FSce.==		==Technika použitá pro R-NAV navigaci v reálu i v FSce.==
	R-NAV navigace vyžaduje speciální zařízení na palubě - přitom GPS je jen jedna z možností.		R-NAV navigace vyžaduje speciální zařízení na palubě - přitom [[GPS]] je jen jedna z možností.
	V reálu (civil.) se více než GPS samotné používá kombinovaná technika, která určuje polohu letadla výběrem aktuálně nejspolehlivějšího údaje z několika navzájem nezávislých navigačních metod. To se nazývá FlightManagementSystem (FMS). FMS bývá propojen přímo s řízením letadla pomocí autopilota.		V reálu (civil.) se více než [[GPS]] samotné používá kombinovaná technika, která určuje polohu letadla výběrem aktuálně nejspolehlivějšího údaje z několika navzájem nezávislých navigačních metod. To se nazývá FlightManagementSystem ([[FMS]]). [[FMS]] bývá propojen přímo s řízením letadla pomocí autopilota.

	FMS používá většina virtuálních pilotů i v online civilní simulaci, protože FMS je v civilním letectví běžné. Let - reálný i simulovaný - pak opravdu vypadá tak, že s vyjímkou "vzletu a přistání" jde vše "automaticky".		[[FMS]] používá většina virtuálních pilotů i v online civilní simulaci, protože [[FMS]] je v civilním letectví běžné. Let - reálný i simulovaný - pak opravdu vypadá tak, že s vyjímkou "vzletu a přistání" jde vše "automaticky".

	FSka sama o sobě nemá simulaci FMS - to je součást placenných addonů (letadel) nebo lze stahnout volnou versi FMS někde na Avsimu. Létání s FMS ať již v reálu nebo v simulaci změní pilotáž na problematiku správného naprogramování letu do palubního počítače (FlightManagementComputer = FMC) a aktivní dohled ze strany pilotů nad průběhem letu (!).		FSka sama o sobě nemá simulaci [[FMS]] - to je součást placenných addonů (letadel) nebo lze stahnout volnou versi [[FMS]] někde na Avsimu. Létání s [[FMS]] ať již v reálu nebo v simulaci změní pilotáž na problematiku správného naprogramování letu do palubního počítače (FlightManagementComputer = FMC) a aktivní dohled ze strany pilotů nad průběhem letu (!).

	Výhoda FMS: lze zaletět prakticky jakékoliv tratě bez nutnosti pečlivě studovat a ručně hlídat naladění frekvencí , apod.		Výhoda [[FMS]]: lze zaletět prakticky jakékoliv tratě bez nutnosti pečlivě studovat a ručně hlídat naladění frekvencí , apod.
	Nevýhoda FMS: i v simulaci vzniká nutnost obnovovat a udržovat navigační databázi "waypointů"; za databázi pro i jen simulované FMS se dneska již platí ( Navigraph a mohutné diskuse všude okolo).		Nevýhoda [[FMS]]: i v simulaci vzniká nutnost obnovovat a udržovat navigační databázi "waypointů"; za databázi pro i jen simulované FMS se dneska již platí ( Navigraph a mohutné diskuse všude okolo).

	Pozn.2: GPS zdánlivě je klasický příklad prostorové navigace, ale není tomu tak. Aby samotný GPS byl schválen jako R-NAV vybavení, je třeba ho certifikovat , což snad je velmi vzácné. Obvykle je GPS jen jako součást dalších navigačních metod v FMS, mnohde ani to ne a FMS používá jiných metod pro určení polohy. Důvody jsou vice legislativní než technické.		Pozn.2: GPS zdánlivě je klasický příklad prostorové navigace, ale není tomu tak. Aby samotný [[GPS]] byl schválen jako R-NAV vybavení, je třeba ho certifikovat , což snad je velmi vzácné. Obvykle je [[GPS]] jen jako součást dalších navigačních metod v [[FMS]], mnohde ani to ne a [[FMS]] používá jiných metod pro určení polohy. Důvody jsou vice legislativní než technické.
	[[Category:IFR postupy + komunikace]]		[[Category:IFR postupy + komunikace]]