Rozdělení vzdušného prostoru - Historie editací

Brodhaq v 1. 10. 2016, 15:01

2016-10-01T15:01:25Z

← Starší verze		Verze z 1. 10. 2016, 17:01
Řádek 70:		Řádek 70:

	(Pozn.: letadlová stanice = letadlo, letecká stanice = pozemní stanice)		(Pozn.: letadlová stanice = letadlo, letecká stanice = pozemní stanice)

			'''Regionální letiště v ČR na VATSIMu'''
			Výše uvedené platí obecně. Speciální případy jsou regionální letiště v ČR, jejichž APP řídící jednak řídí kromě TMA i příslušný "SNS" supernízký sektor (GND-FL125), a druhak se ještě suplují a to v pořadí: LKKV_APP řídí jen TMA, letiště a SNS Vary, LKTB_APP řídí TMA, letiště a SNS Brno a navíc v době nepřítomnosti LKKV_APP zastupuje a řídí i jeho prostory, a LKMT_APP řídí TMA, letiště a SNS Ostrava, a dále pak supluje v době nepřítomnosti Brno (vč. pravidla o přebírání Varů). Pro pochopení obrázek.

			[[Soubor:Sektorizace.PNG]]

	=ATIS na VATSIMU=		=ATIS na VATSIMU=

Brodhaq v 1. 10. 2016, 14:00

2016-10-01T14:00:31Z

← Starší verze		Verze z 1. 10. 2016, 16:00
Řádek 1:		Řádek 1:
	Vzdušný prostor ČR je rozdělený horizontálními hranicemi do tříd označených písmeny C, D, E a G. Pro každou z těchto tříd jsou stanovena pravidla která stanoví		Vzdušný prostor ČR je rozdělený horizontálními hranicemi do tříd označených písmeny C, D, E a G. Pro každou z těchto tříd jsou stanovena pravidla která stanoví jaké typy letů lze v daném prostoru provádět ([[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]] x [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace\|VFR]]), zda a jaké služby poskytují stanoviště ŘLP, jaké jsou minimální meteorologické podmínky pro lety [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace\|VFR]], případná omezení rychlosti, požadavky na radiové spojení a zda let v prostoru dané třídy podléhá letovému povolení

	jaké typy letů lze v daném prostoru provádět ([[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]] x [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace\|VFR]])
	zda a jaké služby poskytují stanoviště ŘLP
	jaké jsou minimální meteorologické podmínky pro lety [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace\|VFR]]
	případná omezení rychlosti
	požadavky na radiové spojení
	zda let v prostoru dané třídy podléhá letovému povolení ~~(zda je nutno podat letový plán)~~

Anhista: /* CTR neboli cétéerko */

2014-08-12T23:03:19Z

CTR neboli cétéerko

← Starší verze		Verze z 13. 8. 2014, 01:03
Řádek 35:		Řádek 35:
	je oblast, kde řízení může provádět služba APPROACH (přibližovací služba). Kromě Praha_APP se v TMA mohou objevit též služba DEP (Departure - jen pro řízení odletů), ARR (Arrival - pro přílety) a služba DIR (Director - jen vektoruje letadla do ILSu). Prostor zvaný TMA se dále dělí třeba na TMAI, TMAII a TMAIII (viz mapy), ale ve všech řídí jeden APP, případně další jmenované pozice.		je oblast, kde řízení může provádět služba APPROACH (přibližovací služba). Kromě Praha_APP se v TMA mohou objevit též služba DEP (Departure - jen pro řízení odletů), ARR (Arrival - pro přílety) a služba DIR (Director - jen vektoruje letadla do ILSu). Prostor zvaný TMA se dále dělí třeba na TMAI, TMAII a TMAIII (viz mapy), ale ve všech řídí jeden APP, případně další jmenované pozice.

	==CTR ~~neboli cétéerko~~==		==CTR==

	je prostor v těsné blízkosti letiště obvykle do výšky 2-5 tisíc feetů (zde 5000ft alt.) o poloměru cca 5 nm se středem na letišti (přesně viz mapy). Leteckou činnost v tomto prostoru koordinuje služba Tower (Ruzyně TWR), včetně pohybu letadel na přistávací a vzletové dráze. Pozor - nezměňujte označení prostoru u letiště (Cotrolled Area = CTR) a označení VATSIm-volačky oblastních řídících CENTER = také CTR. Tyto dvě zkratky spolu nemají NIC SPOLEČNÉHO.		je prostor v těsné blízkosti letiště obvykle do výšky 2-5 tisíc feetů (zde 5000ft alt.) o poloměru cca 5 nm se středem na letišti (přesně viz mapy). Leteckou činnost v tomto prostoru koordinuje služba Tower (Ruzyně TWR), včetně pohybu letadel na přistávací a vzletové dráze. Pozor - nezměňujte označení prostoru u letiště (Cotrolled Area = CTR) a označení VATSIm-volačky oblastních řídících CENTER = také CTR. Tyto dvě zkratky spolu nemají NIC SPOLEČNÉHO.

	==GND - Ground Control==		==GND - Ground Control==

Brodhaq: /* Výšky a FLs na obrázku. */

2013-02-06T12:42:56Z

Výšky a FLs na obrázku.

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2013, 14:42
Řádek 84:		Řádek 84:

	=Výšky a FLs na obrázku.=		=Výšky a FLs na obrázku.=
	Na pravé stupnici je na obrázku výškové rozdělení v jednotkách buď feet AMSL (tj. Above Mean sea Level, neboli "nad mořem"), čili po letecku ALTITUDE (= s nastavením výškoměru na QNH), nad altitude 5000ft (=TA) pak v letových hladinách. V obrázku je vyznačena i TA (dána pevně AIPem) a TL, která ale není pevně ve FL60, nýbrž se mění s tlakem. Pro pochopení, jak se co hýbe při změně tlaku si představte, že celá oblast, kde se používají FL vlastně plave (proto je přerušená stupnice nad TL) podle aktuálního tlaku. ~~K pochopení tohoto jevu prosím důkladně prostudujte "Postupy pro nastavení výškoměru" ve Školičce Offa a zde na foru.~~		Na pravé stupnici je na obrázku výškové rozdělení v jednotkách buď feet AMSL (tj. Above Mean sea Level, neboli "nad mořem"), čili po letecku ALTITUDE (= s nastavením výškoměru na QNH), nad altitude 5000ft (=TA) pak v letových hladinách. V obrázku je vyznačena i TA (dána pevně AIPem) a TL, která ale není pevně ve FL60, nýbrž se mění s tlakem. Pro pochopení, jak se co hýbe při změně tlaku si představte, že celá oblast, kde se používají FL vlastně plave (proto je přerušená stupnice nad TL) podle aktuálního tlaku.
	~~Zakázané a omezené prostory~~

	=Zakázané prostory=		=Zakázané prostory=
	Vedle prostorů vymezujících okrsky letišť a koncové oblasti jsou na území ČR vyhlášeny oblasti, do nichž je vstup buď stále, nebo po aktivaci omezen. Zakázané oblasti jsou označeny LK P s číslem (např. LK P1), omezené LK R s číslem a dále výškou dolní a horní hranice oblasti podobně jako třeba u TMA.		Vedle prostorů vymezujících okrsky letišť a koncové oblasti jsou na území ČR vyhlášeny oblasti, do nichž je vstup buď stále, nebo po aktivaci omezen. Zakázané oblasti jsou označeny LK P s číslem (např. LK P1), omezené LK R s číslem a dále výškou dolní a horní hranice oblasti podobně jako třeba u TMA.
	[[Category:Létání obecně]]		[[Category:Létání obecně]]

Brodhaq: Zamyká „Rozdělení vzdušného prostoru“ ([edit=autoconfirmed] (do odvolání) [move=autoconfirmed] (do odvolání))

2011-05-01T10:10:47Z

Zamyká „Rozdělení vzdušného prostoru“ ([edit=autoconfirmed] (do odvolání) [move=autoconfirmed] (do odvolání))

← Starší verze	Verze z 1. 5. 2011, 12:10
(Žádný rozdíl)

Brodhaq v 20. 3. 2011, 16:04

2011-03-20T16:04:05Z

← Starší verze		Verze z 20. 3. 2011, 18:04
Řádek 59:		Řádek 59:
	Pokud je přítomen XXZZ_TWR a XXXX_CTR, žádáte o letové povolení XXZZ_TWR a hned po vzletu voláte XXXX_CTR, protože CTR přebírá všechny činnosti nepřítomného APProuče.		Pokud je přítomen XXZZ_TWR a XXXX_CTR, žádáte o letové povolení XXZZ_TWR a hned po vzletu voláte XXXX_CTR, protože CTR přebírá všechny činnosti nepřítomného APProuče.
	Jak postupovat, pokud je přítomen jen Praha Radar (=LKAA_CTR) ?		Jak postupovat, pokud je přítomen jen Praha Radar (=LKAA_CTR) ?
	Oblast působnosti XXXX_CTR sahá na VATSIMu až na zem a ne jako v reálu do 1000ft AGL. Radar proto dává letová povolení ze všech, službami TWR zrovna neobsazených [[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]]-letišť. Není to tedy tak, že by si letadla přebíral až po dosažení např. 1000ft alt. Z toho důvodu se oblasti (Radaru) musí před vzletem ohlásit i lety [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace)\|VFR]] z neřízených letišť (i lety pod 1000ft AGL).		Oblast působnosti XXXX_CTR sahá na VATSIMu až na zem a ne jako v reálu do 1000ft AGL. Radar proto dává letová povolení ze všech, službami TWR zrovna neobsazených [[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]]-letišť. Není to tedy tak, že by si letadla přebíral až po dosažení např. 1000ft alt. Z toho důvodu se oblasti (Radaru) musí před vzletem ohlásit i lety [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace\|VFR]] z neřízených letišť (i lety pod 1000ft AGL).

	Hlavním důvodem je , že [[VATSIM\|VATSIM]] není technicky omezen "radarovou viditelností" letadel v nízkých altitudách jako v reálu, nýbrž vidí letadlo pořád stejně spolehlivě ať je na zemi nebo ve vzduchu a pak tím, aby si všichni pořádně užili		Hlavním důvodem je , že [[VATSIM\|VATSIM]] není technicky omezen "radarovou viditelností" letadel v nízkých altitudách jako v reálu, nýbrž vidí letadlo pořád stejně spolehlivě ať je na zemi nebo ve vzduchu a pak tím, aby si všichni pořádně užili

Brodhaq v 6. 2. 2011, 16:23

2011-02-06T16:23:15Z

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 18:23
Řádek 89:		Řádek 89:
	=Zakázané prostory=		=Zakázané prostory=
	Vedle prostorů vymezujících okrsky letišť a koncové oblasti jsou na území ČR vyhlášeny oblasti, do nichž je vstup buď stále, nebo po aktivaci omezen. Zakázané oblasti jsou označeny LK P s číslem (např. LK P1), omezené LK R s číslem a dále výškou dolní a horní hranice oblasti podobně jako třeba u TMA.		Vedle prostorů vymezujících okrsky letišť a koncové oblasti jsou na území ČR vyhlášeny oblasti, do nichž je vstup buď stále, nebo po aktivaci omezen. Zakázané oblasti jsou označeny LK P s číslem (např. LK P1), omezené LK R s číslem a dále výškou dolní a horní hranice oblasti podobně jako třeba u TMA.
			[[Category:Létání obecně]]

Topairlines v 6. 2. 2011, 13:43

2011-02-06T13:43:00Z

Brodhaq: /* Jak postupovat při naladění ATC? */

2011-02-03T18:45:32Z

Jak postupovat při naladění ATC?

← Starší verze		Verze z 3. 2. 2011, 20:45
Řádek 73:		Řádek 73:

	e) Zavoláte ATC hlasem nebo textem na jeho frekvenci dle obvyklých pravidel, nikdy nepíšete nic do privátného chatu.		e) Zavoláte ATC hlasem nebo textem na jeho frekvenci dle obvyklých pravidel, nikdy nepíšete nic do privátného chatu.

			Při navazování spojení musí být vždy použity úplné volací značky. Zkrácené volací značky se použijí jedině po navázání spolehlivého spojení a za předpokladu že nemůže dojít k omylu. Letadlová stanice použije svou zkrácenou volací značku pouze v případě že byla tímto způsobem oslovena leteckou stanicí.

			(Pozn.: letadlová stanice = letadlo, letecká stanice = pozemní stanice)

	=ATIS na VATSIMU=		=ATIS na VATSIMU=

Brodhaq v 3. 2. 2011, 18:43

2011-02-03T18:43:57Z

@@ Řádek 1: / Řádek 1: @@
 =ATC pozice na VATSIMu=
 Rozdělení vzdušného prostoru v LK FIR:
@@ Řádek 61: / Řádek 81: @@
 =Výšky a FLs na obrázku.=
 Na pravé stupnici je na obrázku výškové rozdělení v jednotkách buď  feet AMSL (tj. Above Mean sea Level, neboli "nad mořem"), čili po letecku ALTITUDE (= s nastavením výškoměru na QNH), nad altitude 5000ft (=TA) pak v letových hladinách. V obrázku je vyznačena i TA (dána pevně AIPem) a TL, která ale není pevně ve FL60, nýbrž se mění s tlakem. Pro pochopení, jak se co hýbe při změně tlaku si představte, že celá oblast, kde se používají FL vlastně plave (proto je přerušená stupnice nad TL) podle aktuálního tlaku. K pochopení tohoto jevu prosím důkladně prostudujte "Postupy pro nastavení výškoměru" ve Školičce Offa a zde na foru.

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 15:43
Řádek 1:		Řádek 1:
	Vzdušný prostor ČR je rozdělený horizontálními hranicemi do tříd označených písmeny C, D, E a G. Pro každou z těchto tříd jsou stanovena pravidla která stanoví		Vzdušný prostor ČR je rozdělený horizontálními hranicemi do tříd označených písmeny C, D, E a G. Pro každou z těchto tříd jsou stanovena pravidla která stanoví

	jaké typy letů lze v daném prostoru provádět (IFR x VFR)		jaké typy letů lze v daném prostoru provádět ([[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]] x [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace\|VFR]])
	zda a jaké služby poskytují stanoviště ŘLP		zda a jaké služby poskytují stanoviště ŘLP
	jaké jsou minimální meteorologické podmínky pro lety VFR		jaké jsou minimální meteorologické podmínky pro lety [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace\|VFR]]
	případná omezení rychlosti		případná omezení rychlosti
	požadavky na radiové spojení		požadavky na radiové spojení
Řádek 13:		Řádek 13:
	CTR a TMA vypadá jako dort postavený vzhůru nohama: CTR je nejmenší a sahá od země do 3000 feetů (cca v okruhu 9 NM okolo letiště), TMA je horizontálně větší, ale nesahá na zem – jeho spodní hranice je nad CTR 3000 feetů, dále od letiště stoupá až k FL 65. Horní hranice je zpravidla ve FL 125 s výjimkou TMA Praha, kde je ve FL 165. Horizontální hranice je vyznačena na mapě a sahá v případě Ruzyně maximálně 30 NM od letiště. CTR i TMA nejsou ovšem kružnice, jsou to obrazce definované body a oblouky okolo radiomajáků. Navíc zejména v Praze se do sebe všelijak zakusují CTR Ruzyně, CTR Vodochody a MCTR Kbely. Pro seznámení se s jejich hranicemi jsou nezbytné příslušné mapy.		CTR a TMA vypadá jako dort postavený vzhůru nohama: CTR je nejmenší a sahá od země do 3000 feetů (cca v okruhu 9 NM okolo letiště), TMA je horizontálně větší, ale nesahá na zem – jeho spodní hranice je nad CTR 3000 feetů, dále od letiště stoupá až k FL 65. Horní hranice je zpravidla ve FL 125 s výjimkou TMA Praha, kde je ve FL 165. Horizontální hranice je vyznačena na mapě a sahá v případě Ruzyně maximálně 30 NM od letiště. CTR i TMA nejsou ovšem kružnice, jsou to obrazce definované body a oblouky okolo radiomajáků. Navíc zejména v Praze se do sebe všelijak zakusují CTR Ruzyně, CTR Vodochody a MCTR Kbely. Pro seznámení se s jejich hranicemi jsou nezbytné příslušné mapy.

	Pro nás je důležité že do TMA a už vůbec ne do CTR nemůžeme vstoupit bez souhlasu příslušného ATC stanoviště (zpravidla APP nebo TWR). V SATCu je možné poletovat i neřízeně, bez letového plánu, ale pouze v prostoru třídy G a E, tj. mimo CTR a TMA a do FL 85. V prostoru třídy C odpovídá i u VFR letů za rozstupy ATC.		Pro nás je důležité že do TMA a už vůbec ne do CTR nemůžeme vstoupit bez souhlasu příslušného ATC stanoviště (zpravidla APP nebo TWR). V SATCu je možné poletovat i neřízeně, bez letového plánu, ale pouze v prostoru třídy G a E, tj. mimo CTR a TMA a do FL 85. V prostoru třídy C odpovídá i u [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace\|VFR]] letů za rozstupy ATC.

	'''Letům IFR''' se v prostorech třídy C, D a E poskytuje služba řízení letového provozu.		'''Letům [[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]]''' se v prostorech třídy C, D a E poskytuje služba řízení letového provozu.

	'''Letům VFR''' se tato služba poskytuje pouze v prostoru třídy C, v prostoru třídy D a je-li to možné i v prostoru třídy E se VFR letům poskytují pouze informace o provozu, rozstupy si zajišťují osádky samy.		'''Letům [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace\|VFR]]''' se tato služba poskytuje pouze v prostoru třídy C, v prostoru třídy D a je-li to možné i v prostoru třídy E se VFR letům poskytují pouze informace o provozu, rozstupy si zajišťují osádky samy.

	=ATC pozice na VATSIMu=		=ATC pozice na VATSIMu=
Řádek 26:		Řádek 26:
	světle modrá zobrazuje prostor odpovědnosti služby zvanou "Oblast" a její možné rozdělení oblasti na jednotlivé sektory.		světle modrá zobrazuje prostor odpovědnosti služby zvanou "Oblast" a její možné rozdělení oblasti na jednotlivé sektory.

	Na ~~VATSIMu~~ platí:		Na [[VATSIM\|VATSIM]]u platí:

	- oblast řídí radarem a proto má volačku Praha_Radar (jinde: Mnichov Radar, Budapešť Radar, apod.)		- oblast řídí radarem a proto má volačku Praha_Radar (jinde: Mnichov Radar, Budapešť Radar, apod.)
Řádek 46:		Řádek 46:
	Pokud je jakékoliv stanoviště ATC vybaveno radarem, tak se označuje třeba XXXX_Radar bez ohledu na to, zda vykonává činnost APP, ARR, DIR, DEP nebo CTRu.		Pokud je jakékoliv stanoviště ATC vybaveno radarem, tak se označuje třeba XXXX_Radar bez ohledu na to, zda vykonává činnost APP, ARR, DIR, DEP nebo CTRu.

	Na ~~VATSIMU~~ se hraje na to, že všechna pracoviště mají radar, proto se běžně všichni nazývají RADAR, s vyjimkou služeb TWR, GND, DEL.		Na [[VATSIM\|VATSIM]]U se hraje na to, že všechna pracoviště mají radar, proto se běžně všichni nazývají RADAR, s vyjimkou služeb TWR, GND, DEL.
	Pozor, jsou volačky Praha Radar tam, kde ATC obsluhuje více letišť (Ruzyně + Kbely + Vodochodi) a naopak Ruzyně Radar, kde ATC obsluhuje jen Ruzyni!		Pozor, jsou volačky Praha Radar tam, kde ATC obsluhuje více letišť (Ruzyně + Kbely + Vodochodi) a naopak Ruzyně Radar, kde ATC obsluhuje jen Ruzyni!

Řádek 59:		Řádek 59:
	Pokud je přítomen XXZZ_TWR a XXXX_CTR, žádáte o letové povolení XXZZ_TWR a hned po vzletu voláte XXXX_CTR, protože CTR přebírá všechny činnosti nepřítomného APProuče.		Pokud je přítomen XXZZ_TWR a XXXX_CTR, žádáte o letové povolení XXZZ_TWR a hned po vzletu voláte XXXX_CTR, protože CTR přebírá všechny činnosti nepřítomného APProuče.
	Jak postupovat, pokud je přítomen jen Praha Radar (=LKAA_CTR) ?		Jak postupovat, pokud je přítomen jen Praha Radar (=LKAA_CTR) ?
	Oblast působnosti XXXX_CTR sahá na VATSIMu až na zem a ne jako v reálu do 1000ft AGL. Radar proto dává letová povolení ze všech, službami TWR zrovna neobsazených IFR-letišť. Není to tedy tak, že by si letadla přebíral až po dosažení např. 1000ft alt. Z toho důvodu se oblasti (Radaru) musí před vzletem ohlásit i lety VFR z neřízených letišť (i lety pod 1000ft AGL).		Oblast působnosti XXXX_CTR sahá na VATSIMu až na zem a ne jako v reálu do 1000ft AGL. Radar proto dává letová povolení ze všech, službami TWR zrovna neobsazených [[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]]-letišť. Není to tedy tak, že by si letadla přebíral až po dosažení např. 1000ft alt. Z toho důvodu se oblasti (Radaru) musí před vzletem ohlásit i lety [[VFR na VATSIMu - navigace a komunikace)\|VFR]] z neřízených letišť (i lety pod 1000ft AGL).

	Hlavním důvodem je , že VATSIM není technicky omezen "radarovou viditelností" letadel v nízkých altitudách jako v reálu, nýbrž vidí letadlo pořád stejně spolehlivě ať je na zemi nebo ve vzduchu a pak tím, aby si všichni pořádně užili		Hlavním důvodem je , že [[VATSIM\|VATSIM]] není technicky omezen "radarovou viditelností" letadel v nízkých altitudách jako v reálu, nýbrž vidí letadlo pořád stejně spolehlivě ať je na zemi nebo ve vzduchu a pak tím, aby si všichni pořádně užili

	=Jak postupovat při naladění ATC?=		=Jak postupovat při naladění ATC?=