Směr letu a kurs (heading) - Historie editací

Brodhaq: Zamyká „Směr letu a kurs (heading)“ ([edit=autoconfirmed] (do odvolání) [move=autoconfirmed] (do odvolání))

2011-05-01T10:12:24Z

Zamyká „Směr letu a kurs (heading)“ ([edit=autoconfirmed] (do odvolání) [move=autoconfirmed] (do odvolání))

← Starší verze	Verze z 1. 5. 2011, 12:12
(Žádný rozdíl)

Brodhaq v 6. 2. 2011, 16:36

2011-02-06T16:36:44Z

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 18:36
Řádek 8:		Řádek 8:

	Stejný důvod má i otázka dispečera jaký je aktuální kurs letadla. Zatímco dispečer na své obrazovce vidí skutečný směr letu (“radar heading”), údaj kompasu na palubě letadla se může vlivem výškového větru výrazně lišit a v případě požadované změny kursu by na posádku mohl být vznesen nesmyslný požadavek.		Stejný důvod má i otázka dispečera jaký je aktuální kurs letadla. Zatímco dispečer na své obrazovce vidí skutečný směr letu (“radar heading”), údaj kompasu na palubě letadla se může vlivem výškového větru výrazně lišit a v případě požadované změny kursu by na posádku mohl být vznesen nesmyslný požadavek.
			[[Category:Létání obecně]]

Topairlines v 6. 2. 2011, 14:42

2011-02-06T14:42:31Z

← Starší verze		Verze z 6. 2. 2011, 16:42
Řádek 1:		Řádek 1:
	Přístroje v letadle udávají polohu podélné osy letadla vůči severu. Vzhledem k tom, že ne vždy leží trajektorie letu v prodloužené podélné ose letadla (zpravidla vlivem větru), je nutné rozlišit směr letu a kurs letu, neboť jejich vzájemná odchylka může být značná – i několik desítek stupňů!		Přístroje v letadle udávají polohu podélné osy letadla vůči severu. Vzhledem k tom, že ne vždy leží trajektorie letu v prodloužené podélné ose letadla (zpravidla vlivem větru), je nutné rozlišit směr letu a kurs letu, neboť jejich vzájemná odchylka může být značná – i několik desítek stupňů!

	Zatímco '''kurs (heading)''' pilot snadno zjistí pohledem na (gyro)kompas, určit '''skutečný směr, trať (bearing, track)''' letu nemusí být tak snadné: klasicky se určuje pozorováním a výpočtem, a samozřejmě lze využít i přístrojů (let po radiálu VOR, LOC ILS, podle GPS atd.).		Zatímco '''kurs (heading)''' pilot snadno zjistí pohledem na (gyro)kompas, určit '''skutečný směr, trať (bearing, track)''' letu nemusí být tak snadné: klasicky se určuje pozorováním a výpočtem, a samozřejmě lze využít i přístrojů (let po radiálu [[VOR\|VOR]], LOC [[ILS\|ILS]], podle [[GPS\|GPS]] atd.).

	Proto se také např. při ILS přiblížení s bočním větrem nebude magnetický kurs shodovat s kursem dráhy - aby letadlo dodrželo požadovanou dráhu letu v ose sestupu, musí letět mírně vybočené proti větru.		Proto se také např. při [[ILS\|ILS]] přiblížení s bočním větrem nebude magnetický kurs shodovat s kursem dráhy - aby letadlo dodrželo požadovanou dráhu letu v ose sestupu, musí letět mírně vybočené proti větru.

	[[Soubor:Bvitr.jpg]]		[[Soubor:Bvitr.jpg]]

	Stejný důvod má i otázka dispečera jaký je aktuální kurs letadla. Zatímco dispečer na své obrazovce vidí skutečný směr letu (“radar heading”), údaj kompasu na palubě letadla se může vlivem výškového větru výrazně lišit a v případě požadované změny kursu by na posádku mohl být vznesen nesmyslný požadavek.		Stejný důvod má i otázka dispečera jaký je aktuální kurs letadla. Zatímco dispečer na své obrazovce vidí skutečný směr letu (“radar heading”), údaj kompasu na palubě letadla se může vlivem výškového větru výrazně lišit a v případě požadované změny kursu by na posádku mohl být vznesen nesmyslný požadavek.

Brodhaq: Založena nová stránka: Přístroje v letadle udávají polohu podélné osy letadla vůči severu. Vzhledem k tom, že ne vždy leží trajektorie letu v prodloužené podélné ose letadla (zpra...

2011-02-03T18:27:08Z

Založena nová stránka: Přístroje v letadle udávají polohu podélné osy letadla vůči severu. Vzhledem k tom, že ne vždy leží trajektorie letu v prodloužené podélné ose letadla (zpra...

Nová stránka

Přístroje v letadle udávají polohu podélné osy letadla vůči severu. Vzhledem k tom, že ne vždy leží trajektorie letu v prodloužené podélné ose letadla (zpravidla vlivem větru), je nutné rozlišit směr letu a kurs letu, neboť jejich vzájemná odchylka může být značná – i několik desítek stupňů!

Zatímco '''kurs (heading)''' pilot snadno zjistí pohledem na (gyro)kompas, určit '''skutečný směr, trať (bearing, track)''' letu nemusí být tak snadné: klasicky se určuje pozorováním a výpočtem, a samozřejmě lze využít i přístrojů (let po radiálu VOR, LOC ILS, podle GPS atd.).

Proto se také např. při ILS přiblížení s bočním větrem nebude magnetický kurs shodovat s kursem dráhy - aby letadlo dodrželo požadovanou dráhu letu v ose sestupu, musí letět mírně vybočené proti větru.

[[Soubor:Bvitr.jpg]]

Stejný důvod má i otázka dispečera jaký je aktuální kurs letadla. Zatímco dispečer na své obrazovce vidí skutečný směr letu (“radar heading”), údaj kompasu na palubě letadla se může vlivem výškového větru výrazně lišit a v případě požadované změny kursu by na posádku mohl být vznesen nesmyslný požadavek.