TMA Praha snadno a rychle - Historie editací

Brodhaq v 6. 12. 2015, 19:54

2015-12-06T19:54:06Z

← Starší verze		Verze z 6. 12. 2015, 21:54
Řádek 12:		Řádek 12:
	===SPOLUPRÁCE ARR - DIR===		===SPOLUPRÁCE ARR - DIR===
	Letadla se předávají v klesání/hladině FL90 po vykřížení SIDů + 2.5 nm zamčená na rychlosti 220kt.		Letadla se předávají v klesání/hladině FL90 po vykřížení SIDů + 2.5 nm zamčená na rychlosti 220kt.
	===~~NOVÉ PRO DIR~~===		===Spolupráce APP - regio APP===
	~~Downwindy jsou v nových STARech konstruovány~~ ne 6, ~~ale 5 nm od osy dráhy - base leg~~ je ~~tedy cca o 15-20 s kratší~~.		APP Praha klesá vše po předání z oblasti ne níže než FL130. Až po vstupu do TMA IX Praha, nebo po vlétnutí nad HDO Box klesá do FL100 (důvodem je vyhnutí a nevstoupení do superlow sektorů).
	==Odlety==		==Odlety==
	===SPOLUPRÁCE DEP - ARR===		===SPOLUPRÁCE DEP - ARR===

Brodhaq v 6. 12. 2015, 19:52

2015-12-06T19:52:02Z

← Starší verze		Verze z 6. 12. 2015, 21:52
Řádek 6:		Řádek 6:
	==Přílety==		==Přílety==
	===SPOLUPRÁCE ACC - ARR===		===SPOLUPRÁCE ACC - ARR===
	IFR jety (vše, co má tryskový motor bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do FL170. IFR propy (vše co má vrtuli,		'''IFR jety''' (vše, co má tryskový motor bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do '''FL170'''. '''IFR propy''' (vše co má vrtuli,
	turbo nebo pístové, bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do FL150. Odlišné hladiny platí pro přílety přes GOLOP při dráze v užívání 24 a 12. Tam se klesá ~~vše~~ do FL130. Při dráze 12 a 24 u GOLOP navíc zároveň ACC zajistí, že letadlo mine GOLOP ve FL130 nebo níže. (Důvodem je vykřižování s odlety). Přílety letící v jiných hladinách nutno explicitně koordinovat.		turbo nebo pístové, bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do '''FL150'''. Odlišné hladiny platí pro přílety přes '''GOLOP při dráze v užívání 24 a 12'''. Tam se klesá '''VŠE do FL130'''. Při dráze 12 a 24 u GOLOP navíc zároveň ACC zajistí, že letadlo mine GOLOP ve FL130 nebo níže. (Důvodem je vykřižování s odlety). Přílety letící v jiných hladinách nutno explicitně koordinovat.

	Primárním účelem odlišných předávacích hladin pro jety a propy je spíše zachování plynulého klesání jetů na příletech (ekonomie provozu) než nutnost předlétávat propy v TMA s výškovou separací.		Primárním účelem odlišných předávacích hladin pro jety a propy je spíše zachování plynulého klesání jetů na příletech (ekonomie provozu) než nutnost předlétávat propy v TMA s výškovou separací.

Brodhaq v 6. 12. 2015, 19:51

2015-12-06T19:51:08Z

← Starší verze		Verze z 6. 12. 2015, 21:51
Řádek 1:		Řádek 1:
	==Obecné informace==		==Obecné informace==
	Nové TMA vstoupilo na VATSIMu v platnost od 06 MAY 2010 00:00Z. ~~Změnil se tvar a vertikální hranice jednotlivých TMA i CTR~~		Nové TMA vstoupilo na VATSIMu v platnost od 06 MAY 2010 00:00Z. Aktualizováno 6 DEC 2015.
	~~Praha, Kbely a Vodochody. Změnil se také celkový vnější obrys celého TMA i jeho horní hranice~~.

	~~Většina význačných fixů v TMA (vstupní body, IAF) mění název a často i polohu. Zcela zásadně se zavádějí~~ 4 vstupní body do		Jsou 4 vstupní body do TMA (GOLOP, VLM, GOSEK, LOMKI), na kterých začínají STAR, a 5 výstupních bodů z TMA (VENOX, ARTUP, VOZ, DOBEN, BALTU),
	TMA (GOLOP, VLM, GOSEK, LOMKI), na kterých začínají STAR, a 5 výstupních bodů z TMA (VENOX, ARTUP, VOZ, DOBEN, BALTU),
	na kterých končí SID. To platí pro všechna QFU, tj. vstupní a výstupní body se nezaměňují při změně QFU.		na kterých končí SID. To platí pro všechna QFU, tj. vstupní a výstupní body se nezaměňují při změně QFU.
	==Přílety==		==Přílety==
	===SPOLUPRÁCE ACC - ARR===		===SPOLUPRÁCE ACC - ARR===
	IFR jety (vše, co má tryskový motor bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do FL170. IFR propy (vše co má vrtuli,		IFR jety (vše, co má tryskový motor bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do FL170. IFR propy (vše co má vrtuli,
	turbo nebo pístové, bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do FL150. Odlišné hladiny platí pro přílety přes		turbo nebo pístové, bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do FL150. Odlišné hladiny platí pro přílety přes GOLOP při dráze v užívání 24 a 12. Tam se klesá vše do FL130. Při dráze 12 a 24 u GOLOP navíc zároveň ACC zajistí, že letadlo mine GOLOP ve FL130 nebo níže. (Důvodem je vykřižování s odlety). Přílety letící v jiných hladinách nutno explicitně koordinovat.
	~~vstupní bod nejbližší prahu dráhy~~ v užívání ~~- tam platí pro jety FL130~~ a ~~pro propy FL110, Jedná~~ se ~~o následující kombinace QFU~~ a
	~~bodů:~~
	*QFU 06 - LOMKI
	*QFU 13 - GOLOP
	*QFU 24 ~~- GOLOP~~
	*QFU 31 - VLM
	U GOLOP navíc zároveň ACC zajistí, že letadlo mine GOLOP ve FL130 nebo níže. (Důvodem je vykřižování s odlety). Přílety letící v
	jiných hladinách nutno explicitně koordinovat.

	Primárním účelem odlišných předávacích hladin pro jety a propy je spíše zachování plynulého klesání jetů na příletech		Primárním účelem odlišných předávacích hladin pro jety a propy je spíše zachování plynulého klesání jetů na příletech (ekonomie provozu) než nutnost předlétávat propy v TMA s výškovou separací.
	(ekonomie provozu) než nutnost předlétávat propy v TMA s výškovou separací.
	===SPOLUPRÁCE ARR - DIR===		===SPOLUPRÁCE ARR - DIR===
	Letadla se předávají v klesání/hladině FL90 po vykřížení SIDů + 2.5 nm.		Letadla se předávají v klesání/hladině FL90 po vykřížení SIDů + 2.5 nm zamčená na rychlosti 220kt.
	===NOVÉ PRO DIR===		===NOVÉ PRO DIR===
	Downwindy jsou v nových STARech konstruovány ne 6, ale 5 nm od osy dráhy - base leg je tedy cca o 15-20 s kratší.		Downwindy jsou v nových STARech konstruovány ne 6, ale 5 nm od osy dráhy - base leg je tedy cca o 15-20 s kratší.
Řádek 33:		Řádek 22:
	Jety jsou předávány na ACC ve stoupání do FL160, propy ve stoupání do FL140. V určitých kombinacích QFU a SIDu musí odlet		Jety jsou předávány na ACC ve stoupání do FL160, propy ve stoupání do FL140. V určitých kombinacích QFU a SIDu musí odlet
	nastoupat FL140 nejpozději na daném fixu v TMA, aby byl výškově separován od příletů, které nadlétává. Jedná se o:		nastoupat FL140 nejpozději na daném fixu v TMA, aby byl výškově separován od příletů, které nadlétává. Jedná se o:
	*~~QFU13~~ - UTORO - odlety na VENOX, BALTU, DOBEN		*QFU12 - UTORO - odlety na VENOX, BALTU, DOBEN
	*QFU24 - BAGRU - odlety na ARTUP		*QFU24 - BAGRU - odlety na ARTUP
	Po převzetí propu jej ACC drží ve FL140 s ohledem na jety stoupající za ním do FL160. ACC může prop stoupat dále i dříve, než		Po převzetí propu jej ACC drží ve FL140 s ohledem na jety stoupající za ním do FL160. ACC může prop stoupat dále i dříve, než
	dostane jety za ním na frekvenci, ale zodpovídá za dodržení separace propu od jetů stoupajících do FL160. ACC má odlety		dostane jety za ním na frekvenci, ale zodpovídá za dodržení separace propu od jetů stoupajících do FL160. ACC má odlety
	uvolněné od DEP automaticky pro zatáčení (released for turns).		uvolněné od DEP automaticky pro zatáčení (released for turns).
	~~===CTR===~~
	~~Horní hranice CTR Ruzyně a CTR Vodochody jsou shodně 3500 ft. Horní hranice MCTR Kbely je 2000 ft. Standardní počáteční~~
	~~stoupání odletů z Ruzyně zůstává 5000 ft.~~
	~~===Přílety do Vodochod===~~
	~~Na dráhu 28 jsou nové vlastní STARy a IAFy, vstupní body do TMA Praha jsou shodné. Nižší předávací hladiny pro přílety jsou na~~
	~~bodě GOLOP.~~
	==Seznam použitých zkratek==		==Seznam použitých zkratek==
	*ACC - oblastní řídicí letového provozu		*ACC - oblastní řídicí letového provozu

Brodhaq: Zamyká „TMA Praha snadno a rychle“ ([edit=autoconfirmed] (do odvolání) [move=autoconfirmed] (do odvolání))

2011-05-05T11:50:14Z

Zamyká „TMA Praha snadno a rychle“ ([edit=autoconfirmed] (do odvolání) [move=autoconfirmed] (do odvolání))

← Starší verze	Verze z 5. 5. 2011, 13:50
(Žádný rozdíl)

Brodhaq: Založena nová stránka: ==Obecné informace== Nové TMA vstoupilo na VATSIMu v platnost od 06 MAY 2010 00:00Z. Změnil se tvar a vertikální hranice jednotlivých TMA i CTR Praha, Kbely a Vodocho...

2011-05-05T11:49:59Z

Založena nová stránka: ==Obecné informace== Nové TMA vstoupilo na VATSIMu v platnost od 06 MAY 2010 00:00Z. Změnil se tvar a vertikální hranice jednotlivých TMA i CTR Praha, Kbely a Vodocho...

Nová stránka

==Obecné informace==
Nové TMA vstoupilo na VATSIMu v platnost od 06 MAY 2010 00:00Z. Změnil se tvar a vertikální hranice jednotlivých TMA i CTR
Praha, Kbely a Vodochody. Změnil se také celkový vnější obrys celého TMA i jeho horní hranice.

Většina význačných fixů v TMA (vstupní body, IAF) mění název a často i polohu. Zcela zásadně se zavádějí 4 vstupní body do
TMA (GOLOP, VLM, GOSEK, LOMKI), na kterých začínají STAR, a 5 výstupních bodů z TMA (VENOX, ARTUP, VOZ, DOBEN, BALTU),
na kterých končí SID. To platí pro všechna QFU, tj. vstupní a výstupní body se nezaměňují při změně QFU.
==Přílety==
===SPOLUPRÁCE ACC - ARR===
IFR jety (vše, co má tryskový motor bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do FL170. IFR propy (vše co má vrtuli,
turbo nebo pístové, bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do FL150. Odlišné hladiny platí pro přílety přes
vstupní bod nejbližší prahu dráhy v užívání - tam platí pro jety FL130 a pro propy FL110, Jedná se o následující kombinace QFU a
bodů:
*QFU 06 - LOMKI
*QFU 13 - GOLOP
*QFU 24 - GOLOP
*QFU 31 - VLM
U GOLOP navíc zároveň ACC zajistí, že letadlo mine GOLOP ve FL130 nebo níže. (Důvodem je vykřižování s odlety). Přílety letící v
jiných hladinách nutno explicitně koordinovat.

Primárním účelem odlišných předávacích hladin pro jety a propy je spíše zachování plynulého klesání jetů na příletech
(ekonomie provozu) než nutnost předlétávat propy v TMA s výškovou separací.
===SPOLUPRÁCE ARR - DIR===
Letadla se předávají v klesání/hladině FL90 po vykřížení SIDů + 2.5 nm.
===NOVÉ PRO DIR===
Downwindy jsou v nových STARech konstruovány ne 6, ale 5 nm od osy dráhy - base leg je tedy cca o 15-20 s kratší.
==Odlety==
===SPOLUPRÁCE DEP - ARR===
Jety po jetových SIDech jsou udržovány FL120B do vykřižování se STARy + 2.5nm. Propy po propových SIDech jsou udržovány
FL80B do vykřižování se STARy + 2.5nm. (Ano, přilety drženy ve FL130 a propové odlety jen do FL80. To umožní prostoupání
odletů jetů do FL120 nad propy.)
===SPOLUPRÁCE DEP - ACC===
Jety jsou předávány na ACC ve stoupání do FL160, propy ve stoupání do FL140. V určitých kombinacích QFU a SIDu musí odlet
nastoupat FL140 nejpozději na daném fixu v TMA, aby byl výškově separován od příletů, které nadlétává. Jedná se o:
*QFU13 - UTORO - odlety na VENOX, BALTU, DOBEN
*QFU24 - BAGRU - odlety na ARTUP
Po převzetí propu jej ACC drží ve FL140 s ohledem na jety stoupající za ním do FL160. ACC může prop stoupat dále i dříve, než
dostane jety za ním na frekvenci, ale zodpovídá za dodržení separace propu od jetů stoupajících do FL160. ACC má odlety
uvolněné od DEP automaticky pro zatáčení (released for turns).
===CTR===
Horní hranice CTR Ruzyně a CTR Vodochody jsou shodně 3500 ft. Horní hranice MCTR Kbely je 2000 ft. Standardní počáteční
stoupání odletů z Ruzyně zůstává 5000 ft.
===Přílety do Vodochod===
Na dráhu 28 jsou nové vlastní STARy a IAFy, vstupní body do TMA Praha jsou shodné. Nižší předávací hladiny pro přílety jsou na
bodě GOLOP.
==Seznam použitých zkratek==
*ACC - oblastní řídicí letového provozu
*ARR - přibližovací služba - arrival
*DEP - odletová služba - departure
*DIR - přibližovací služba - final director
*QFU - dráha v užívání
*FL140A - letová hladina 140 nebo vyšší
*FL120B - letová hladina 120 nebo nižší

Vyhotovil

Jáchym Vohryzek

VACC-CZ Director
[[Category:ATC dokumenty]]