VFR na VATSIMu - navigace a komunikace - Historie editací

Anhista: /* JAKÉ VFR MAPY? */

2014-08-13T19:34:34Z

JAKÉ VFR MAPY?

← Starší verze		Verze z 13. 8. 2014, 21:34
Řádek 56:		Řádek 56:

	==JAKÉ VFR MAPY?==		==JAKÉ VFR MAPY?==
	Pro VFR létání se nepoužívá žádná z map pro IFR (SID, STAR, Enroute). Používá se mapa letiště (GND, taxi, Parking ) pro pohyb na zemi a pak mapy pro VFR. Ty zobrazují terén jako "normální" mapy a do něj jsou promítnuty letecké informace. Tyto mapy existují pro všechna letiště v ČR a jsou volně k dispozici v AIPu pro letiště VFR. Jmenují se "Visual Operations Charts LKxx". [[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]]ová letiště jsou ke stažení i u nás, v sekci PILOTS na našem webu.. Jsou obsaženy v tzv. "Supplementary (Additional) Packu" map a jmenují se "VFR Arrivals and Departures Charts". Mapy pro VFR poletování v Praze a okolí ~~jsou ve zvláštním~~ balíčku zde.		Pro VFR létání se nepoužívá žádná z map pro IFR (SID, STAR, Enroute). Používá se mapa letiště (GND, taxi, Parking ) pro pohyb na zemi a pak mapy pro VFR. Ty zobrazují terén jako "normální" mapy a do něj jsou promítnuty letecké informace. Tyto mapy existují pro všechna letiště v ČR a jsou volně k dispozici v AIPu pro letiště VFR. Jmenují se "Visual Operations Charts LKxx". [[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]]ová letiště jsou ke stažení i u nás, v sekci PILOTS na našem webu.. Jsou obsaženy v tzv. "Supplementary (Additional) Packu" map a jmenují se "VFR Arrivals and Departures Charts". Mapy pro VFR poletování v Praze a blízkém okolí najdete v balíčku map pro LKPR [http://vacc-cz.org/airports/lkpr zde].
	ICAO Mapa.		ICAO Mapa.
	V reálu se pro lety po republice používá tzv. ICAO mapa, která je jen tištěná a digitální podobě neexistuje. Lze ji zakoupit za cca 300-500 CZK. Pro simulaci lze použít i autoatlas nebo různé druhy leteckých atlasů pro ULL apod. Nákup ICAO mapy je pro vážné VFR létání na [[VATSIM\|VATSIM]]U žial nezbytný !!!!		V reálu se pro lety po republice používá tzv. ICAO mapa, která je jen tištěná a digitální podobě neexistuje. Lze ji zakoupit za cca 300-500 CZK. Pro simulaci lze použít i autoatlas nebo různé druhy leteckých atlasů pro ULL apod. Nákup ICAO mapy je pro vážné VFR létání na [[VATSIM\|VATSIM]]U žial nezbytný !!!!

Vinil: /* Příklad komunikace "ze života" */

2013-07-25T16:18:01Z

Příklad komunikace "ze života"

← Starší verze		Verze z 25. 7. 2013, 18:18
Řádek 92:		Řádek 92:
	AC: Liberec info, OK-MNH, dobrý den		AC: Liberec info, OK-MNH, dobrý den

	AFIS: ~~[[QNH\|QNH]]~~, Liberec info, dobrý den, dávejte		AFIS: ONH, Liberec info, dobrý den, dávejte

	AC: Liberec info, ONH, před hangárem po nahození, činnost navigační let Liberec Praha-Ruzyň Liberec, přepokládaný navrat v 1600, dvě osoby na palubě, vytrvalost 3:00.		AC: Liberec info, ONH, před hangárem po nahození, činnost navigační let Liberec Praha-Ruzyň Liberec, přepokládaný navrat v 1600, dvě osoby na palubě, vytrvalost 3:00.

Brodhaq: /* Let VFR na/z LKPR. */

2012-12-10T22:14:05Z

Let VFR na/z LKPR.

← Starší verze		Verze z 11. 12. 2012, 00:14
Řádek 351:		Řádek 351:
	==Let VFR na/z LKPR.==		==Let VFR na/z LKPR.==
	Na LKPR se VFR vstupuje přes vstupní/výstupní body a ve výšce <2500ft altitude (tj. v nadmořské výšce <2500ft, ne nad zemí !!). Tato maximální výška současně umožňuje přílet ve výšce 1000ft AGL (nad zemí). Hlásíte se sami, před vst./výt. body na LKPR_TWR (LKPR_APP). Doporučený postup je "podletíte" všechna TMA Praha a pak vodorovným letem - pod 2500ft altitude - vstoupíte rovnou do CTR Ruzyně. Toto je v reálu požadovaný obvyklý postup !!		Na LKPR se VFR vstupuje přes vstupní/výstupní body a ve výšce <2500ft altitude (tj. v nadmořské výšce <2500ft, ne nad zemí !!). Tato maximální výška současně umožňuje přílet ve výšce 1000ft AGL (nad zemí). Hlásíte se sami, před vst./výt. body na LKPR_TWR (LKPR_APP). Doporučený postup je "podletíte" všechna TMA Praha a pak vodorovným letem - pod 2500ft altitude - vstoupíte rovnou do CTR Ruzyně. Toto je v reálu požadovaný obvyklý postup !!
	~~Na LKPR je (i v reálu) vždy nutnost podávat letový plán, i pro VFR!~~
	==Odpovídač.==		==Odpovídač.==
	Pro VFR dáváte SQUAWK na kod 7000, pokud vám při odletu ATC nepřidělí nějaký jiný. AFIS Vám žádný kod přidělit nesmí.		Pro VFR dáváte SQUAWK na kod 7000, pokud vám při odletu ATC nepřidělí nějaký jiný. AFIS Vám žádný kod přidělit nesmí.

Brodhaq v 22. 10. 2012, 19:33

2012-10-22T19:33:39Z

← Starší verze		Verze z 22. 10. 2012, 21:33
Řádek 64:		Řádek 64:
	Pokud jste familiar s klasickou [[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]] navigací, lze využít i údaje z přijímačů [[VOR\|VOR]], [[NDB\|NDB]] a [[DME\|DME]].		Pokud jste familiar s klasickou [[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]] navigací, lze využít i údaje z přijímačů [[VOR\|VOR]], [[NDB\|NDB]] a [[DME\|DME]].
	==PLÁNOVÁNÍ. FlightPlan PRO VFR:==		==PLÁNOVÁNÍ. FlightPlan PRO VFR:==
	~~Pro každý let na [[VATSIM\|VATSIM]]U se podává letový plánek~~. ~~V reálu jsou sice běžné lety bez něj~~, ale ~~na [[VATSIM\|VATSIM]]U pilot vyplnil podává FPL vždy~~ - i při ~~odletu z neřízeného (aeroklubového) letiště~~. ~~Minimálně~~ v něm uvádite:		'PRO VNITROSTÁTNÍ VFR LETY NENÍ POTŘEBA LETOVÝ PLÁN PODÁVAT. Můžeme jej samozřejmě podat, ale můžeme letět i bez něho - pak ale musíme při každém počátečním kontaktu s ATC uvádět svůj typ letadla, odkud kam a kudy letíme. Tento stav plně reflektuje reálnou situaci. Pokud plán podáváte, minimálně v něm uvádite:
	a) typ letadla		a) typ letadla
	b) letiště odletu a příletu		b) letiště odletu a příletu
Řádek 341:		Řádek 341:

	==ODLIŠNOSTI VATSIM vs. REAL.==		==ODLIŠNOSTI VATSIM vs. REAL.==
	Pro simulaci na [[VATSIM\|VATSIM]]u platí něketré drobné odlišnosti od reálných možností:		Pro simulaci na [[VATSIM\|VATSIM]]u platí něketré drobné odlišnosti od reálných možností:
	~~- po připojení odešlete vždy FPL,~~
	~~- po připojení naladíte frekvenci LKAA_CTR, pokud je přítomen, a oznámíte kde jste, typ letadla a zamýšlenou činnost,~~
	- odlet z řízeného letiště podléhá povolení ATC - jako obvykle, když není přítomná TWR, voláte pro povolení nejbližší vyšší ATC		- odlet z řízeného letiště podléhá povolení ATC - jako obvykle, když není přítomná TWR, voláte pro povolení nejbližší vyšší ATC
	- odlet z neřízeného letiště provedete sami (nebo po dohodě s AFIS, pokud se tam vyskytuje)		- odlet z neřízeného letiště provedete sami (nebo po dohodě s AFIS, pokud se tam vyskytuje)
	- pro odlet z neřízeného letiště nastavíte SQUAWK na kod 7000, nebo podle ATC		- pro odlet z neřízeného letiště nastavíte SQUAWK na kod 7000, nebo podle ATC
	- na dráze se vždy nastavi SQUAWK do modu ~~Charlie~~ i bez výzvy od ATC/AFIS,		- na dráze se vždy nastavi SQUAWK do modu ON i bez výzvy od ATC/AFIS,
	- pokud je přítomen LKAA_CTR můžete být při letu naladěni na jeho frekvenci, pokud neřekne jinak - jinak ladíte [[UNICOM\|UNICOM]], 122,80 MHz		- pokud je přítomen LKAA_CTR můžete být při letu naladěni na jeho frekvenci, pokud neřekne jinak - jinak ladíte [[UNICOM\|UNICOM]], 122,80 MHz
	- při letu se na [[UNICOM\|UNICOM]] (ani na LKAA_CTR) nehlásí průlety ATZ VFR letišť, s vyjimkou toho, že jste o to požádáni,		- při letu se na [[UNICOM\|UNICOM]] (ani na LKAA_CTR) nehlásí průlety ATZ VFR letišť, s vyjimkou toho, že jste o to požádáni,
Řádek 353:		Řádek 351:
	==Let VFR na/z LKPR.==		==Let VFR na/z LKPR.==
	Na LKPR se VFR vstupuje přes vstupní/výstupní body a ve výšce <2500ft altitude (tj. v nadmořské výšce <2500ft, ne nad zemí !!). Tato maximální výška současně umožňuje přílet ve výšce 1000ft AGL (nad zemí). Hlásíte se sami, před vst./výt. body na LKPR_TWR (LKPR_APP). Doporučený postup je "podletíte" všechna TMA Praha a pak vodorovným letem - pod 2500ft altitude - vstoupíte rovnou do CTR Ruzyně. Toto je v reálu požadovaný obvyklý postup !!		Na LKPR se VFR vstupuje přes vstupní/výstupní body a ve výšce <2500ft altitude (tj. v nadmořské výšce <2500ft, ne nad zemí !!). Tato maximální výška současně umožňuje přílet ve výšce 1000ft AGL (nad zemí). Hlásíte se sami, před vst./výt. body na LKPR_TWR (LKPR_APP). Doporučený postup je "podletíte" všechna TMA Praha a pak vodorovným letem - pod 2500ft altitude - vstoupíte rovnou do CTR Ruzyně. Toto je v reálu požadovaný obvyklý postup !!
			Na LKPR je (i v reálu) vždy nutnost podávat letový plán, i pro VFR!
	==Odpovídač.==		==Odpovídač.==
	Pro VFR dáváte SQUAWK na kod 7000, pokud vám při odletu ATC nepřidělí nějaký jiný. AFIS Vám žádný kod přidělit nesmí.		Pro VFR dáváte SQUAWK na kod 7000, pokud vám při odletu ATC nepřidělí nějaký jiný. AFIS Vám žádný kod přidělit nesmí.
Řádek 377:		Řádek 376:
	j) Squawk Mode je vždy Charlie, když jste ve vzduchu, kod odpovídače nastavujte 7000 (nikdy 1200),		j) Squawk Mode je vždy Charlie, když jste ve vzduchu, kod odpovídače nastavujte 7000 (nikdy 1200),

	~~k) FPL vyplňujete vždy, tak, aby z něj šlo poznat, že jde o VFR let, trať plánujte přes vstupní/výstupní body CTR.~~

	Vážnějším zájemcům o VFR doporučuji prostudovat reálný materiál pro školení reálných ULL/PLL pilotů, který obsahuje všechny podstatné informace srozumitelnou animovanou formou a současně obsahuje příklady komunikace při vstupu / průletu CTR. Zkouknutí školení je samozřejmě zdarma a vyžaduje tak půl hodinky času. Prezentace je zde : http://skoleni.laacr.cz/skoleni-1/Default.aspx . Mezi postupy pro reálné VFR popsanými v školícím materiálu a [[VATSIM\|VATSIM]] létání za VFR jsou určité rozdíly, které jsou víceméně popsány výše.		Vážnějším zájemcům o VFR doporučuji prostudovat reálný materiál pro školení reálných ULL/PLL pilotů, který obsahuje všechny podstatné informace srozumitelnou animovanou formou a současně obsahuje příklady komunikace při vstupu / průletu CTR. Zkouknutí školení je samozřejmě zdarma a vyžaduje tak půl hodinky času. Prezentace je zde : http://skoleni.laacr.cz/skoleni-1/Default.aspx . Mezi postupy pro reálné VFR popsanými v školícím materiálu a [[VATSIM\|VATSIM]] létání za VFR jsou určité rozdíly, které jsou víceméně popsány výše.
	[[Category:VFR postupy + komunikace]]		[[Category:VFR postupy + komunikace]]

Brodhaq: Zamyká „VFR na VATSIMu - navigace a komunikace“ ([edit=autoconfirmed] (do odvolání) [move=autoconfirmed] (do odvolání))

2011-05-01T10:03:12Z

Zamyká „VFR na VATSIMu - navigace a komunikace“ ([edit=autoconfirmed] (do odvolání) [move=autoconfirmed] (do odvolání))

← Starší verze	Verze z 1. 5. 2011, 12:03
(Žádný rozdíl)

Brodhaq v 20. 3. 2011, 14:51

2011-03-20T14:51:36Z

@@ Řádek 7: / Řádek 7: @@
 c) mapy speciálně pro VFR.
 Pro začátek je nejlepší začít trénovat lety po okruhu na neřízeném letišti mimo TMA/CTR, tj třeba: Benešov, Rakovník, Most, Klatovy, Mariánské Lázne, Havlíčkův Brod, Jihlava, Hranice, Česká Třebová, Kyjov, apod. Až toto zvládnete, začněte zkoušet navigaci i komunikaci mimo letiště. Zpočátku zkuste let mezi dvěma neřízenými letišti, kde moc komunikovat nepotřebujete. Pak zkuste let z/na řízené letiště a komunikaci s ATC. Komunikace VFR jde běžně česky, angličtina není vyžadována.
 ==VFR a ATC==
 Kam může letět VFR bez spojení s řídícím? Co je ATC a co je AFIS?

Topairlines: /* Navigační příprava */

2011-02-08T14:44:03Z

Navigační příprava

← Starší verze		Verze z 8. 2. 2011, 16:44
Řádek 54:		Řádek 54:
	==Navigační příprava==		==Navigační příprava==
	V reálu, pokud se neletí něco vysloveně triviálního (okruh, přeskok na letiště 10km od domova apod) bývají na palubě nezbytné dvě věci - navigační štítek a mapa se zakreslenou tratí. V navigačním štítku jsou zapsány jednotlivé úseky trati, jejich délka, čas letu, očekávaný čas příletu na každý otočný bod a aktuální čas příletu na tento bod. Navigační štítek se v průběhu letu dovyplňuje.		V reálu, pokud se neletí něco vysloveně triviálního (okruh, přeskok na letiště 10km od domova apod) bývají na palubě nezbytné dvě věci - navigační štítek a mapa se zakreslenou tratí. V navigačním štítku jsou zapsány jednotlivé úseky trati, jejich délka, čas letu, očekávaný čas příletu na každý otočný bod a aktuální čas příletu na tento bod. Navigační štítek se v průběhu letu dovyplňuje.
	V mapě je zakreslena trať (tužkou) jako spojnice otočných bodů. Dále v mapě mohou být další věci, jako například očekávaný čas přeletu významných navigačních linií (dálnice), apod. Více ve článku [[vzorový VFR brýfink]].		V mapě je zakreslena trať (tužkou) jako spojnice otočných bodů. Dále v mapě mohou být další věci, jako například očekávaný čas přeletu významných navigačních linií (dálnice), apod. Více ve článku [[VFR - vzorové navigační přípravy\|vzorový VFR brýfink]].

	==KOMUNIKACE S ATC/AFIS v řízeném/neřízeném prostoru.==		==KOMUNIKACE S ATC/AFIS v řízeném/neřízeném prostoru.==
	Detailní rozbor komunikace při VFR létání najdete v dokumentu [http://lis.rlp.cz/predpisy/predpisy/dokumenty/L/L-Frazeologie/index.htm L-frazeologie], což je reálný předpis platný v ČR.		Detailní rozbor komunikace při VFR létání najdete v dokumentu [http://lis.rlp.cz/predpisy/predpisy/dokumenty/L/L-Frazeologie/index.htm L-frazeologie], což je reálný předpis platný v ČR.

Topairlines: /* PLÁNOVÁNÍ. FlightPlan PRO VFR: */

2011-02-08T14:41:30Z

PLÁNOVÁNÍ. FlightPlan PRO VFR:

← Starší verze		Verze z 8. 2. 2011, 16:41
Řádek 49:		Řádek 49:
	a) po "letištích", př.: DEP: LKKV, ROUTE: ECHO - LKRK - LKTC , DEST: LKBE		a) po "letištích", př.: DEP: LKKV, ROUTE: ECHO - LKRK - LKTC , DEST: LKBE
	b) po ATS trati, podobně jako u IFR, jen musí být dodržen vstupní/výstupní bod VFR: LKKV E - RAK - OKL - VLM LKBE.		b) po ATS trati, podobně jako u IFR, jen musí být dodržen vstupní/výstupní bod VFR: LKKV E - RAK - OKL - VLM LKBE.
	Vzdálenost mezi vašimi uvedenými body by mělo odpovídat cca 20 minutám letu max. Podle b) můžete plánovat jako VFR i po IFR trati, tuto je ale v reálu poměrně vzácné. Trať pak stejně nemusíte přesně dodržet, protože se budete muset vyhnout oblakům.		Vzdálenost mezi vašimi uvedenými body by mělo odpovídat cca 20 minutám letu max. Podle b) můžete plánovat jako VFR i po [[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]] trati, tuto je ale v reálu poměrně vzácné. Trať pak stejně nemusíte přesně dodržet, protože se budete muset vyhnout oblakům.
	Znovu zdůrazňuji, že přílet a odlet na řízené letiště se vždy plánuje podle VFR vstupních/výstupních bodů, které jsou opbvykle pojmenovány: SIERRA - WHISKEY - NOVEMBER - ECHO, podle mapy pro VFR, kde jsou mimoto vyznačeny i překážky s uvedením výšky a řada dalších informací o geografii terenu, což hraje při VFR hrají důležitou roli. Nic takového na žádné IFR mapě není.		Znovu zdůrazňuji, že přílet a odlet na řízené letiště se vždy plánuje podle VFR vstupních/výstupních bodů, které jsou opbvykle pojmenovány: SIERRA - WHISKEY - NOVEMBER - ECHO, podle mapy pro VFR, kde jsou mimoto vyznačeny i překážky s uvedením výšky a řada dalších informací o geografii terenu, což hraje při VFR hrají důležitou roli. Nic takového na žádné [[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]] mapě není.

	==Navigační příprava==		==Navigační příprava==

Topairlines: /* JAKÉ VFR MAPY? */

2011-02-08T14:39:53Z

JAKÉ VFR MAPY?

← Starší verze		Verze z 8. 2. 2011, 16:39
Řádek 30:		Řádek 30:

	==JAKÉ VFR MAPY?==		==JAKÉ VFR MAPY?==
	Pro VFR létání se nepoužívá žádná z map pro IFR (SID, STAR, Enroute). Používá se mapa letiště (GND, taxi, Parking ) pro pohyb na zemi a pak mapy pro VFR. Ty zobrazují terén jako "normální" mapy a do něj jsou promítnuty letecké informace. Tyto mapy existují pro všechna letiště v ČR a jsou volně k dispozici v AIPu pro letiště VFR. Jmenují se "Visual Operations Charts LKxx". ~~IFRová~~ letiště jsou ke stažení i u nás, v sekci PILOTS na našem webu.. Jsou obsaženy v tzv. "Supplementary (Additional) Packu" map a jmenují se "VFR Arrivals and Departures Charts". Mapy pro VFR poletování v Praze a okolí jsou ve zvláštním balíčku zde.		Pro VFR létání se nepoužívá žádná z map pro IFR (SID, STAR, Enroute). Používá se mapa letiště (GND, taxi, Parking ) pro pohyb na zemi a pak mapy pro VFR. Ty zobrazují terén jako "normální" mapy a do něj jsou promítnuty letecké informace. Tyto mapy existují pro všechna letiště v ČR a jsou volně k dispozici v AIPu pro letiště VFR. Jmenují se "Visual Operations Charts LKxx". [[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]]ová letiště jsou ke stažení i u nás, v sekci PILOTS na našem webu.. Jsou obsaženy v tzv. "Supplementary (Additional) Packu" map a jmenují se "VFR Arrivals and Departures Charts". Mapy pro VFR poletování v Praze a okolí jsou ve zvláštním balíčku zde.
	ICAO Mapa.		ICAO Mapa.
	V reálu se pro lety po republice používá tzv. ICAO mapa, která je jen tištěná a digitální podobě neexistuje. Lze ji zakoupit za cca 300-500 CZK. Pro simulaci lze použít i autoatlas nebo různé druhy leteckých atlasů pro ULL apod. Nákup ICAO mapy je pro vážné VFR létání na [[VATSIM\|VATSIM]]U žial nezbytný !!!!		V reálu se pro lety po republice používá tzv. ICAO mapa, která je jen tištěná a digitální podobě neexistuje. Lze ji zakoupit za cca 300-500 CZK. Pro simulaci lze použít i autoatlas nebo různé druhy leteckých atlasů pro ULL apod. Nákup ICAO mapy je pro vážné VFR létání na [[VATSIM\|VATSIM]]U žial nezbytný !!!!

	==CO [[GPS\|GPS]] NAVIGACE ? CO [[VOR\|VOR]] a [[NDB\|NDB]] NAVIGACE ? ==		==CO [[GPS\|GPS]] NAVIGACE ? CO [[VOR\|VOR]] a [[NDB\|NDB]] NAVIGACE ? ==
	Pro zlepšení navigace je korektní použít i systém [[GPS\|GPS]], který vám ukáže polohu spolehlivě.		Pro zlepšení navigace je korektní použít i systém [[GPS\|GPS]], který vám ukáže polohu spolehlivě.

Topairlines: /* SEPARACE VFR OD JINEHO LETADLA. JAK DALEKO ZA BULIKEM? */

2011-02-08T14:38:56Z

SEPARACE VFR OD JINEHO LETADLA. JAK DALEKO ZA BULIKEM?

← Starší verze		Verze z 8. 2. 2011, 16:38
Řádek 27:		Řádek 27:
	AFIS nemůže letadlu nic přikazovat, jen poskytuje informace a organizuje místní provoz. Činnost AFISáka obecně končí 5km od letiště a ve výšce 5000ft alt.		AFIS nemůže letadlu nic přikazovat, jen poskytuje informace a organizuje místní provoz. Činnost AFISáka obecně končí 5km od letiště a ve výšce 5000ft alt.
	==SEPARACE VFR OD JINEHO LETADLA. JAK DALEKO ZA BULIKEM?==		==SEPARACE VFR OD JINEHO LETADLA. JAK DALEKO ZA BULIKEM?==
	U neřízeného VFR nikoho nezajímá, v jaké vzdálenosti se minete s jiným VFR provozem. Při VFR letu nejsou stanoveny žádné "minimální rozstupy" mezi letadly, jako u IFR, ale letadla se musí míjet v "bezpečné vzdálenosti". V řízeném prostoru (třídy D) vám ATC bude předávat informace o provozu a jen pokud vstpupíte do TMA Praha, nebo nad FL95, chová se k vám ATC stejně, jako k IFR provozu, tj. separaci plně zajišťuje on.		U neřízeného VFR nikoho nezajímá, v jaké vzdálenosti se minete s jiným VFR provozem. Při VFR letu nejsou stanoveny žádné "minimální rozstupy" mezi letadly, jako u [[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]], ale letadla se musí míjet v "bezpečné vzdálenosti". V řízeném prostoru (třídy D) vám ATC bude předávat informace o provozu a jen pokud vstpupíte do TMA Praha, nebo nad FL95, chová se k vám ATC stejně, jako k [[IFR přiblížení (přehled)\|IFR]] provozu, tj. separaci plně zajišťuje on.

	==JAKÉ VFR MAPY?==		==JAKÉ VFR MAPY?==
	Pro VFR létání se nepoužívá žádná z map pro IFR (SID, STAR, Enroute). Používá se mapa letiště (GND, taxi, Parking ) pro pohyb na zemi a pak mapy pro VFR. Ty zobrazují terén jako "normální" mapy a do něj jsou promítnuty letecké informace. Tyto mapy existují pro všechna letiště v ČR a jsou volně k dispozici v AIPu pro letiště VFR. Jmenují se "Visual Operations Charts LKxx". IFRová letiště jsou ke stažení i u nás, v sekci PILOTS na našem webu.. Jsou obsaženy v tzv. "Supplementary (Additional) Packu" map a jmenují se "VFR Arrivals and Departures Charts". Mapy pro VFR poletování v Praze a okolí jsou ve zvláštním balíčku zde.		Pro VFR létání se nepoužívá žádná z map pro IFR (SID, STAR, Enroute). Používá se mapa letiště (GND, taxi, Parking ) pro pohyb na zemi a pak mapy pro VFR. Ty zobrazují terén jako "normální" mapy a do něj jsou promítnuty letecké informace. Tyto mapy existují pro všechna letiště v ČR a jsou volně k dispozici v AIPu pro letiště VFR. Jmenují se "Visual Operations Charts LKxx". IFRová letiště jsou ke stažení i u nás, v sekci PILOTS na našem webu.. Jsou obsaženy v tzv. "Supplementary (Additional) Packu" map a jmenují se "VFR Arrivals and Departures Charts". Mapy pro VFR poletování v Praze a okolí jsou ve zvláštním balíčku zde.