Vojenská komunikace - Historie editací

Brodhaq v 10. 8. 2016, 18:56

2016-08-10T18:56:55Z

Brodhaq v 10. 8. 2016, 18:49

2016-08-10T18:49:08Z

← Starší verze		Verze z 10. 8. 2016, 20:49
Řádek 80:		Řádek 80:

	Místní provoz* ATC povolení ve známém standartním formátu vůbec nedostává. Pilot při žádosti o		Místní provoz* ATC povolení ve známém standartním formátu vůbec nedostává. Pilot při žádosti o
	spouštění stručně oznámí úkol/cvičení (s čímž je řídící zevrubně seznámen z plánovací tabulky letů,		spouštění stručně oznámí úkol/cvičení (s čímž je řídící zevrubně seznámen z plánovací tabulky letů,
	každopádně situace se může měnit velmi rychle, a tato tabulka často zastará dříve, než je vytisknuta		každopádně situace se může měnit velmi rychle, a tato tabulka často zastará dříve, než je vytisknuta
	;-) ). Příklad: Přerov TWR, 9873, request start up for circuits.		;-) ). Příklad: Přerov TWR, 9873, request start up for circuits.
	Pokud pilot svoje úmysly neoznámí, musí je řídící zjistit nejpozději před vstupem na aktivní dráhu		Pokud pilot svoje úmysly neoznámí, musí je řídící zjistit nejpozději před vstupem na aktivní dráhu
	(např. frází: 9873, report mission).		(např. frází: 9873, report mission).
	*) Místním provozem se rozumí takový provoz, který po celou dobu letu neopustí horizontální hranice		*) Místním provozem se rozumí takový provoz, který po celou dobu letu neopustí horizontální hranice
	TMA \"mateřského\" letiště. Takový provoz nepodává FPL, a dostává (většinou při pojíždění) kód		TMA \"mateřského\" letiště. Takový provoz nepodává FPL, a dostává (většinou při pojíždění) kód
	odpovídače vyhrazený \"mateřskému\" letišti (v případě Přerova 7030-7037).		odpovídače vyhrazený \"mateřskému\" letišti (v případě Přerova 7030-7037).

	V případě jakéhokoliv letu mimo prostor TMA, musí být podán FPL. Vydání letového povolení pak		V případě jakéhokoliv letu mimo prostor TMA, musí být podán FPL. Vydání letového povolení pak

Brodhaq v 10. 8. 2016, 18:48

2016-08-10T18:48:27Z

Brodhaq: Založena nová stránka s textem „Přepis původního vlákna. Autor Tomáš Cáp (první část) a Zdeněk Linhart (druhá část). Zdravím, jako předkrm k seanci zaměřené na vojensk…“

2016-08-10T18:47:58Z

Založena nová stránka s textem „Přepis původního vlákna. Autor Tomáš Cáp (první část) a Zdeněk Linhart (druhá část). Zdravím, jako předkrm k seanci zaměřené na vojensk…“

Nová stránka

Přepis původního vlákna. Autor Tomáš Cáp (první část) a Zdeněk Linhart (druhá část).

Zdravím, jako předkrm k seanci zaměřené na vojenské létání příští týden vám sem dávám něco málo k specifikům vojenské komunikace. Je to jen tak narychlo, co si pamatuju ze školy. Poprosím ZL, aby se k tomu taky vyjádřil, pokud bude mít chuť a čas.

Na začátek považuju za důležité vysvětlit, čeho se následující řádky týkají a čeho netýkají. Rozhodně se netýkají zejména většiny letů dopravního letectva, které (většinou) létá dle GAT (čili v souladu s předpisy ICAO). Netýkají se letů do prostorů, za které nemá odpovědnost APP daného letiště, čili těch letů, kde část letu je letadlo řízeno MACC. Na VATSIMu nemáme MACC -> v takových případech bude letadlo řízeno LKAA_CTR. Tak jako každé jiné. Netýkají se letů, kdy v daném prostoru letadla řídí radarový řídící bojového použití z CRC (nesimulováno), ani případů, kdy jde o součinnost s FACem (nesimulován), ani letů spojenými s plněním leteckých střeleb a tím pádem s činností řídícího na dopadové ploše letecké střelnice (nesimulován).

Čeho se to tedy týká? Primárně a zejména mimoletištních výcvikových letů např. v TRA, a to takovém, které se překrývá nebo sousedí s MTMA. V takovém prostoru totiž letadlo pořád řídí MAPP (na VATSIMu naštěstí v blízké budoucnosti budiž simulováno) a tím pádem toto nás nejvíce zajímá.

Příklad: Máme blíže neurčené letadlo, které letí na výcvikový let z Čáslavi do TRA55. Níže se snažím zachytit ty aspekty komunikce s ním, které si myslím, že by pro pilota/řídícího zvyklého simulovat civilní provoz nemusely být úplně samozřejmé. Neuvádím readbacky - předpokládám, že každý si lehce domyslí.

'''Vydání povolení'''
Obecně
F2501, cleared to XYZ, after departure [informace po vzletu], initial climb [údaj ohledně poč. stoupání], squawk XXXX
V tomto případě
F2501, cleared to TRA55, after departure proceed via northern racetrack, initial climb FL70, squawk XXXX
Jinak
F2501, cleared to TRA55, after departure turn left heading XXX and proceed TRA55, initial climb FL70, squawk XXXX
Odlet formace
BEAR flight, cleared to XYZ, after departure [informace po vzletu], initial climb [údaj ohledně poč. stoupání], squawk no. 1 WWWW, no. 2 XXXX, no. 3 YYYY, no. 4 ZZZZ

Pozn. Pokud jde o formaci, tak velitel formace klasicky readbackuje vše včetně všech squawků pro svou formaci. Zbylí piloti jsou na příjmu a bez dalšího nastavují příslušný squawk. Nereadbackují nic.

Záleží na konkrétním letišti, kdy se ladí na APP, ale myslím si, že ničemu neuškodí, pokud budeme ladit klasicky, jako v Ruzyni. Takže letadlo nám odstartovalo, dle instrukce se přeladilo na approach, kde probíhá radar contact (bez odlišností od civilu) a dále to může vypadat třeba takto:

'''Po vzletu'''
F2501, proceed to TRA55, climb FL140.

Zde se vychází buďto z letového plánu, nebo z informací vzešlých z ranního briefingu, popř. z informací, které se na věž dostávají v průběhu dne, o charakteru létání v rámci jednotlivých \"zaprávek\" (vojenský slang pro část letové akce, jeden \"blok\", chcete-li...toto neumím popsat lépe, ZL?)

'''Vstup do zóny, volá řídící'''
APP: F2501, you are entering zone/area TRA 55, cleared open mission from FL140 to FL240 (popř. maintain block from FL140 to FL240), report mission complete

'''Vstup do zóny, volá pilot'''
ACFT: F2501, entering TRA 55, request open mission
APP: F2501, cleared open mission from FL140 to FL240, report mission complete

Znovu odkazuji na vysvětlení na začátku příspěvku - open mission je prakticky to jediné, co budeme na VATSIMu simulovat, tj. nácviky pilotáže, nouzových situací, slétanosti apod. Proto myslím, že s touhle frází celkem vystačíme ;)

'''Průlet cizího provozu prostorem'''
APP: F2501, descend to FL150 due to traffic at FL160

'''Po průletu následuje znovupovolení'''
APP: F2501, recleared open mission from FL140 to FL240

Na rozdíl od civilního řídícího, toho vojenského může zajímat i váš '''stav paliva, popř. výdrž'''
APP: F2501, report fuel state (jinak ve škole mi tloukli do hlavy \"report fuel rest\", ale zdá se mi to podivné, ZL?)
APP: F2501, report endurance

'''Letadlo, které se blíží kritickému stavu paliva'''
ACFT: F2501, short of fuel

'''V případě, že letadlo se blíží hranici prostoru a hrozí jeho vylétnutí'''
APP: F2501, you have northern boundary of zone, turn right hdg XXX (většinou doprostřed zóny)

'''Pokud je letadlo pod MRVA'''
APP: F2501, you have northern boundary of zone, recommended heading to the center of zone XXX

'''Ukončení výcvikového letu'''
ACFT: F2501, mission complete, request...(vectoring for ILS approach RWYXX, vectoring for precision radar approach...)
APP: F2501, roger, vectoring for ILS approach RWYXX. Turn right heading XXX

'''V případě, že zatím nemožno'''
APP: F2501, hold in zone, I will call you

'''K létání okruhů'''
Názvosloví ohledně letištních okruhů zde jistě nikoho nepřekvapí - crosswind, downwind, base, final...to všichni známe. Upozorněn jsem byl na tendenci místo levých/pravých okruhů dráhy 31 dávat severní/jižní (northern/southern circuit RWY31) a pak je tu ještě jedna zajímavost, která mě samotného pěkně překvapila. Pokud se setkáte s termíny live / dead side, pak vězte, že live side je prostor na tu stranu dráhy, kam se létají okruhy, zatímco dead side je prostor na opačné straně dráhy. Jsou to fráze, které používají Britové, ale údajně se s tím lze občas potkat už i na našich letištích. Využití je například při zařazování do letištního okruhu - např. \"joining to left/southern downwind turn after pass over base from dead to live\". Sám jsem to v praxi ještě neslyšel, takže nevím ;)

----
Omlouvám se, že se k tomuto tématu vyjadřuji až teď, nějak jsem ho přehlédl / zasklil.

Předně bych rád poznamenal, že nesloužím ani v Čáslavi ani v Náměšti, takže specifika jejich provozu \"rychlíků\" znám pouze okrajově.

pozn.: Tento příspěvek je především reakcí na zakládající příspěvek kolegy TC.

'''Vydávání ATC povolení'''

- Místní provoz* ATC povolení ve známém standartním formátu vůbec nedostává. Pilot při žádosti o
spouštění stručně oznámí úkol/cvičení (s čímž je řídící zevrubně seznámen z plánovací tabulky letů,
každopádně situace se může měnit velmi rychle, a tato tabulka často zastará dříve, než je vytisknuta
;-) ). Příklad: Přerov TWR, 9873, request start up for circuits.
Pokud pilot svoje úmysly neoznámí, musí je řídící zjistit nejpozději před vstupem na aktivní dráhu
(např. frází: 9873, report mission).
*) Místním provozem se rozumí takový provoz, který po celou dobu letu neopustí horizontální hranice
TMA \"mateřského\" letiště. Takový provoz nepodává FPL, a dostává (většinou při pojíždění) kód
odpovídače vyhrazený \"mateřskému\" letišti (v případě Přerova 7030-7037).

- V případě jakéhokoliv letu mimo prostor TMA, musí být podán FPL. Vydání letového povolení pak
podléhá naprosto stejným pravidlům a zvyklostem, jako je tomu na civilních regionálních letištích.

'''Odlet / po vzletu'''

- Odlet VFR provozu (nenaruší-li hodní hranici odpovědnosti TWR - v Přerově alt 2500 stop) je plně v režii
TWR. Jedná li se o let do pracovního prostoru (na LKPO je jich 6, říká se jim \"zóny\" a všechny jsou
uvnitř horizontálních hranic TMA), korespondence může vypadat např. takto: 9873, RWY06, cleared
for take off, wind calm, when airborne proceed to ZONE 4, report leaving circuit. Informace o tom,
zda má pilot pokračovat pravým či levým okruhem popřípadě v jaké poloze a výšce okruh opustit se
nepodává, protože přesné postupy pro odlety do jednotlivých zón jsou publikovány v letištním řádu,
takže pokud řídící vzhledem k aktuální situaci nenařídí jinak, postupuje pilot dle tohoto publikovaného
postupu. Vzhledem k tomu, že pracovní zóny jsou na rozhraní CTR a TMA, dle dohody jsou prostorem
odpovědnosti APP, proto následující korepondence probíhá takto: 9873, leaving circuit. TWR:
9873, proceed to ZONE 4, contact APP 127,775. Pilot přechází na APP: Přerov APP, 9873, leaving
circuit, proceeding to ZONE 4. APP: 9873, APP, roger, report reaching ZONE 4.
- Odlet IFR provozu podléhá stejným procedurám jako na civilních regionálních letištích, tzn. instrukce k
odletu vydává APP (TWR je pouze předá), stejně tak si TWR musí vyžádat od APP před vstupem na
dráhu \"release\". Změna frekvence není automatická, děje se zásadně na pokyn. Korespondence pak
muže vypadat např takto: 9873, RWY06, cleared for take off, wind calm, after departure continue
RWY heading, climb to altitude 4000ft, contant APP 127,775.

'''Vstup do zóny'''

- K tomuto tématu mám především jednu frazeologicko-stylistyckou poznámku. Jakkoliv frázi cleared
open mission pravděpodobně TC slyšel, protože ji vojenští řídící hojně používají, člověku angličtiny
znalému se musí zdát přinejmenším pochybnou. Jelikož pro tuto situaci nejde použít žádnou standartní
frázi z L Frazeologie (pokud to možné je, měli by se ve standartních frázích vyjadřovat i MTCo, i když se
jedná o let OAT), jedná se o tzv. \"volnou řeč\". Vyjadřování se \"volnou řečí\" podléha standartním
pravidlům anglické gramatiky a větné skladby. Nejsem lingvista, odpustím si proto rozbor, proč je tato
věta / fráze špatná, a rovnou navrhnu velmi prosté řešení: open (the) mission. Tato věta je ve
způsobu rozkazovacím, stejně jako taxi to .... , a jakékoliv cleared je zde naprosto
nadbytečné. Po dosažení zóny může tedy korespondence probíhat např: 9873, reaching ZONE 4,
request to open (the) mission maximum alt 4000 ft. APP: 9873, open (the) mission, ZONE 4, up to
alt 4000ft, (QNH 1012).

'''Průlet cizího provozu prostorem'''

- Problematiku průletu provozu prostorem bych způsobem, který napsal TC řešil pouze za předpokladu,
že se jedná o neznámý provoz, který není na spojení. V opačném případě (zejména u pracovních
prostorů LKCV či LKNA), bych si provoz vůbec do zóny nepustil, protože se jedná o aktivovaný prostor
TRA, a není mojí povinností tam kohokoliv pouštět, ostatně mojí prioritou by mělo být zajistit pokud
možno ničím nerušený výcvik ;-) . V případě LKPO je situace mírně odlišná, jelikož zdejší zóny nejsou
TRA a nejsou publikovány jinde než v letištním řádu. Jelikož z velké části zasahují do TMA, je možno v
prostoru třídy G očekávat provoz, který nemusí být na spojení. Pokud už se pilot cvičící v zóně dostane
do prostoru třídy G, letí nepochybně dle VFR a za rozstupy s okolním provozem si zodpovídá v prostoru
třídy G sám. Řídící mu pouze může poskytnout informaci o poloze či směru pohybu provozu, pokud mu
to radarové pokrytí dovolí. Nad 300m AGL se jedná o prostor třídy D, a tam již má řídící pravomoc
korigovat trajektorii křižujícího provozu tak, aby neomezil vlastní provoz cvičící v zóně.

'''Stav paliva'''

- Na výrazu fuel rest nebo rest of fuel bych neviděl nic závadného. V L Frazeologii hlava II,
12.12 je výraz amount of fuel. Jedná se sice o frazeologii pro nouzovou korespondenci, ale
myslím, že pro naši potřebu je tento výraz také použitelný. Ať už se člověk ale zeptá jakkoliv, pravda
je, že já, jako řídící, asi těžko z takového údaje, jako je zbytek paliva v kilogramech, dokážu
vydedukovat nějaký kloudný závěr (pokud to není informace potřebná při nouzi a zásahu hasičů). Proto
je podle mě lepší, ptát se spíše na onu druhou zmíněnou věc, a to je výdrž: endurance. Co se
vyjádření nedostatku paliva týče, krom toho, co zmínil TC (short of fuel), se v armádě (především
cizích, ale už i naší) často používá fráze: bingo fuel či pouze bingo. Jedná se o výraz patřící
do takzvaných \"brevity codes\", které používá zejména GCI při navádění Gripenů či Alek, každopádně
tento výraz pro nedostatek paliva lze občas zaslechnout i mimo frekvence GCI.

'''
Ukončení mise v zóně'''

- Fráze, kterou uvedl TC je možno použít, dá se také použít mission accomplished. Často se (ze
strany pilota) používá fráze request RTB. RTB je hojně používaná a oblíbená zkratka, která
znamená \"return to base\". Čte se ve standartní anglické abecedě (nikoliv letecké). Komunikace pro
návrat může vypadat např takto: 9873, ZONE 4, mission accomplished, request RTB. APP:
9873, RTB approved, procced to right base for RWY06, contact TWR 119,750 (APP před vydáním
tohoto povolení zkoordinuje s TWR).

To je zatím tak zhruba vše, co mě ktomu napadlo, kdyby mě ještě něco napadlo, dopíšu. Případné dotazy /nejasnosti se samozřejmě pokusím objasnit ;-) .

Většina výše napsaného platí především pro základnu Přerov/Bochoř (LKPO). Jelikož se z velké části jedná o místní postupy, mohou být tyto na ostatních vojenských letištích (a také z největší pravděpodobností jsou) více čí méně odlišné !!!

[[Category:Vojenské postupy]]

← Starší verze		Verze z 10. 8. 2016, 20:48
Řádek 79:		Řádek 79:
	'''Vydávání ATC povolení'''		'''Vydávání ATC povolení'''

	- Místní provoz* ATC povolení ve známém standartním formátu vůbec nedostává. Pilot při žádosti o		Místní provoz* ATC povolení ve známém standartním formátu vůbec nedostává. Pilot při žádosti o
	spouštění stručně oznámí úkol/cvičení (s čímž je řídící zevrubně seznámen z plánovací tabulky letů,		spouštění stručně oznámí úkol/cvičení (s čímž je řídící zevrubně seznámen z plánovací tabulky letů,
	každopádně situace se může měnit velmi rychle, a tato tabulka často zastará dříve, než je vytisknuta		každopádně situace se může měnit velmi rychle, a tato tabulka často zastará dříve, než je vytisknuta
Řádek 89:		Řádek 89:
	odpovídače vyhrazený \"mateřskému\" letišti (v případě Přerova 7030-7037).		odpovídače vyhrazený \"mateřskému\" letišti (v případě Přerova 7030-7037).

	- V případě jakéhokoliv letu mimo prostor TMA, musí být podán FPL. Vydání letového povolení pak		V případě jakéhokoliv letu mimo prostor TMA, musí být podán FPL. Vydání letového povolení pak
	podléhá naprosto stejným pravidlům a zvyklostem, jako je tomu na civilních regionálních letištích.		podléhá naprosto stejným pravidlům a zvyklostem, jako je tomu na civilních regionálních letištích.

Řádek 95:		Řádek 95:
	'''Odlet / po vzletu'''		'''Odlet / po vzletu'''

	- Odlet VFR provozu (nenaruší-li hodní hranici odpovědnosti TWR - v Přerově alt 2500 stop) je plně v režii		Odlet VFR provozu (nenaruší-li hodní hranici odpovědnosti TWR - v Přerově alt 2500 stop) je plně v režii
	TWR. Jedná li se o let do pracovního prostoru (na LKPO je jich 6, říká se jim \"zóny\" a všechny jsou		TWR. Jedná li se o let do pracovního prostoru (na LKPO je jich 6, říká se jim \"zóny\" a všechny jsou
	uvnitř horizontálních hranic TMA), korespondence může vypadat např. takto: 9873, RWY06, cleared		uvnitř horizontálních hranic TMA), korespondence může vypadat např. takto: 9873, RWY06, cleared
Řádek 115:		Řádek 115:
	'''Vstup do zóny'''		'''Vstup do zóny'''

	- K tomuto tématu mám především jednu frazeologicko-stylistyckou poznámku. Jakkoliv frázi cleared		K tomuto tématu mám především jednu frazeologicko-stylistyckou poznámku. Jakkoliv frázi cleared
	open mission pravděpodobně TC slyšel, protože ji vojenští řídící hojně používají, člověku angličtiny		open mission pravděpodobně TC slyšel, protože ji vojenští řídící hojně používají, člověku angličtiny
	znalému se musí zdát přinejmenším pochybnou. Jelikož pro tuto situaci nejde použít žádnou standartní		znalému se musí zdát přinejmenším pochybnou. Jelikož pro tuto situaci nejde použít žádnou standartní
Řádek 130:		Řádek 130:
	'''Průlet cizího provozu prostorem'''		'''Průlet cizího provozu prostorem'''

	- Problematiku průletu provozu prostorem bych způsobem, který napsal TC řešil pouze za předpokladu,		Problematiku průletu provozu prostorem bych způsobem, který napsal TC řešil pouze za předpokladu,
	že se jedná o neznámý provoz, který není na spojení. V opačném případě (zejména u pracovních		že se jedná o neznámý provoz, který není na spojení. V opačném případě (zejména u pracovních
	prostorů LKCV či LKNA), bych si provoz vůbec do zóny nepustil, protože se jedná o aktivovaný prostor		prostorů LKCV či LKNA), bych si provoz vůbec do zóny nepustil, protože se jedná o aktivovaný prostor
Řádek 145:		Řádek 145:
	'''Stav paliva'''		'''Stav paliva'''

	- Na výrazu fuel rest nebo rest of fuel bych neviděl nic závadného. V L Frazeologii hlava II,		Na výrazu fuel rest nebo rest of fuel bych neviděl nic závadného. V L Frazeologii hlava II,
	12.12 je výraz amount of fuel. Jedná se sice o frazeologii pro nouzovou korespondenci, ale		12.12 je výraz amount of fuel. Jedná se sice o frazeologii pro nouzovou korespondenci, ale
	myslím, že pro naši potřebu je tento výraz také použitelný. Ať už se člověk ale zeptá jakkoliv, pravda		myslím, že pro naši potřebu je tento výraz také použitelný. Ať už se člověk ale zeptá jakkoliv, pravda
Řádek 159:		Řádek 159:
	Ukončení mise v zóně'''		Ukončení mise v zóně'''

	- Fráze, kterou uvedl TC je možno použít, dá se také použít mission accomplished. Často se (ze		Fráze, kterou uvedl TC je možno použít, dá se také použít mission accomplished. Často se (ze
	strany pilota) používá fráze request RTB. RTB je hojně používaná a oblíbená zkratka, která		strany pilota) používá fráze request RTB. RTB je hojně používaná a oblíbená zkratka, která
	znamená \"return to base\". Čte se ve standartní anglické abecedě (nikoliv letecké). Komunikace pro		znamená \"return to base\". Čte se ve standartní anglické abecedě (nikoliv letecké). Komunikace pro