IFR komunikace

chybí naformátovat text (hlavně obarvit apod) podle originálu z Pilots Study + kontrolovat překlepy, je to rozpoznávačem textu převedené PDFko, tj dost bordel

Stručný průvodce leteckou komunikací

Pro virtuální piloty na síti VATSIM.

Let podle pravidel IFR.

Jednotlivé kapitoly popisují komunikaci při obvyklém IFR letu dopravním letadlem.

Barevně jsou odlišeny činnost/zpráva pilota a činnost/zpráva ATC . Nejdříve zkoukněte základní pravidla pro létání na síti VATSIM na webu VACC -CZ.

Základní obecná pravidla:

Pokud Pilot volá poprvé ATC, osloví ho nejdříve jeho volačkou (????. Praha Radar). Pokud Pilot volá jako první (žádá o něco), sdělí hned po oslovení ATC svoji volačku.

Při další komunikaci s tímto ATC již jeho volačku znovu neopakuje. Pokud Pilot jen odpovídá (readbackuje) řídícímu, svoji volačku říká na konci zprávy.

Pilot při potvrzování instrukcí nepoužívá slova "Rozumím/Roger", ale opakuje instrukce.

ATC má respektovat jazyk pilota - komunikace má probíhat v řeči, jakou začne mluvit pilot. Popis typického IFR letu, rozděleného do etap.

0. Pre-Flight = Předletové činnosti.

Let na VATSIMu zahajujeme vždy na stojánce, v zabrzděném letadle s vypnutými motory.

Odpovídač nastavujeme v menu programu SquawkBoxu4 (nebo FSInn) na mod Standby.

Zvolíme volačku, vyplníme v SB4/FSInn, připojíme se na síť, naladíme odpovídajícího ATC.

Podáme letový plán přes SB4/FSInn nebo zkontrolujeme podaný plán.

Připravíme si vytištěný FPC pro náš let nebo aspoň papír a tužku.

Poslechneme ATIS nebo přečteme textový ATIS pro letiště odletu.

Chvilku posloucháme provoz na frekvenci, abychom nenarušili probíhající komunikaci.

I. Initial Contact = Počáteční kontakt mezi ATC a pilotem.

Počáteční kontakt je první komunikace mezi ATC a pilotem, není to ještě povolení k letu! Předpokládejme, že Prahu Ruzyni obsluhuje služba Praha Radar, tj. není TWR ani APP. Pokud budou online LKPRDEL, _GND, TWR, LKPRAPP, voláte je, v tomto pořadí. Pilot ve vhodném okamžiku, když nastane pauza v komunikaci, zaklíčuje a sdělí:

- "Praha Radar, CSA 0 0 8, good evening."

- "Praha Radar, CSA 0 0 8, dobrý večer." Pilot čeká na odpověď ATC.

ATC pilotovi obvykle odpoví takto:

- "CSA 0 0 8, Praha Radar, good evening."

- "CSA 0 0 8, Praha Radar, dobrý večer."

ATC takto předpokládá, že hned sami požádáte o povolení. Pokud potřebuje ATC odbavit nejprve jiný provoz, odpoví vám:

- "CSA 0 0 8, good evening, Praha Radar, standby. "

- "CSA 0 0 8, dobrý večer, Praha Radar, čekejte."

ATC tímto pilota vyzývá, aby se žádostí o povolení zatím počkal. Na frázi "standby/čekejte" pilot neodpovídá a mlčí.

Pilot podle situace poté žádá ATC o povolení k letu (Clearance, nebo i ATC Clearance). ATC Clearance, letové povolení. Pilot žádá ATC o povolení.

Uvede označení odposlechnutého ATIS, QNH z ATISu a žádost o povolení:

- "Information Mike, QNH 1 0 1 1, request clearance to Bratislava, CSA 0 0 8.",

- "Informace Mike, QNH 1 0 1 1, žádáme povolení do Bratislavy, CSA 0 0 8.". ATC potvrzuje správnost ATISU a QNH a dává povolení.

Povolení má tyto tři části:

- frázi: "Povoleni do Bratislavy (nebo jen Lima Zulu India Bravo),", = KAM

- frázi: "odletová VOZ2N,", = KUDY

- frázi: "Squawk 1427". = SQUAWK Celé takto:

- "CSA 0 0 8, cleared to Bratislava, via VOZ2N departure, Squawk 1427."

- "CSA 0 0 8, povoleni do Bratislavy, po VOZ2N odletová, Squawk 1427." Pilot opakuje povolení, nejlépe ve stejném pořadí:

- "povoleni do Bratislavy,"

- "cleared to Bratislava," = KAM

- "VOZ2N odletová,"

- "VOZ2N departure," = KUDY

- "Squawk 1427." = SQUAWK Celé takto:

- " CSA 0 0 8, cleared to Bratislava, VOZ2N departure, Squawk 1427".

- " CSA 0 0 8, povoleni do Bratislavy, VOZ2N odletová, Squawk 1427". Povolení i jeho readback musí vždy obsahovat volací znak letadla.

Pilot si odletovou trať a přidělený SQUAWK poznamená na papír (do FPC). Hned po potvrzení nastaví pilot na odpovídači přidělený SQUAWK. Odpovídač přitom stále zůstává v poloze STANDBY.

ATC může předat i další údaje - počáteční stoupání nebo instrukce k radarovému odletu. Pilot je zopakuje a projde mapy, aby se ujistil, že je schopen dodržet instrukce podle povolení. Když je pilot připraven, žádá o vytlačení a spuštění motorů (nebo postupem dle SOP) :

- "CSA 0 0 8, request pushback and start-up, gate 8 "

- "CSA 0 0 8, žádáme vytlačení a spouštění, stání 8 " ATC dá povolení ke spuštění motorů a vytlačení :

- "CSA 0 0 8, start-up and pushback approved. "

- "CSA 0 0 8, vytlačení a spouštění schváleno ".

Pilot zopakuje, zahájí vytlačení a pak spouští motory, podle místních postupů. ATC očekává, že vytlačení bude zahájeno okamžitě.

II. Taxi Clearance = Povolení k pojíždění.

Pilot po vytlačení a spuštění žádá povolení k pojíždění. "CSA 0 0 8, B-737, stand 8 after push, request taxi." "CSA 0 0 8, B-737, po vytlačení, stání 8, žádáme pojíždění." ATC dává instrukce pro pojíždění :

- "CSA 0 0 8, taxi to holding point RWY 31 via B1, B, H, L."

- "CSA 0 0 8, pojíždějte na vyčkávací místo dráhy 31 po Bl, B, H, L." Pilot si zapisuje instrukce pro pojíždění, aby je následně správně potvrdil. Pilot readbackuje instrukce :

- "Taxiing to holding point RWY 31, via B1, B, H, L, CSA 0 0 8 ".

- "Pojíždíme na vyčkávací místo dráhy 31, po Bl, B, H, L, CSA 0 0 8 ".

Pilot začne pojíždět přesně podle instrukcí - dodržuje maximální rychlost cca 15 - 20 kts.

III. Take-off Clearence = Povolení ke vzletu.

Pilot dojede na vyčkávací místo (žlutá čára napříč TWY) a provádí úkony před vzletem. Pilot sdělí řídícímu, když je připraven ke vzletu :

- "CSA 0 0 8, ready for departure."

- "CSA 0 0 8, připraven k odletu."

Pilot musí použít slovo DEPARTURE /ODLET a nikoliv slovo TAKE OFF/VZLET ! ATC povolí nejdříve jen vstup na dráhu:

- "CSA 0 0 8, line up RWY 3 1",

- "CSA 0 0 8, vstupte na dráhu 3 1". Pilot readbackuje:

- "Lining up RWY31, CSA 0 0 8."

- "Vstupuji na dráhu 31, CSA 0 0 8."

Pilot přepne ve SB4/FSInn odpovídač na Mod C a vjíždí na dráhu. ATC následně dává povolení ke vzletu:

- "CSA 0 0 8, wind 3 3 0 degrees, 5 knots, RWY 3 1, cleared for take-off."

- "CSA 0 0 8, vítr 3 3 0 stupňů, 5 uzlů, dráha 3 1, vzlet povolen." Zde - a jedině zde - se použije slovo "TAKE OFF"/"VZLET".

V ostatních případech použijete "DEPARTURE/ODLET" a "PO VZLETU/AIRBORNE". Pilot readbackuje. Nemusí opakovat směr a sílu větru - jedná se o informaci, ne o příkaz.

- "Runway 3 1, cleared for Take-Off, CSA 0 0 8 "

- "Dráha 3 1, vzlet povolen, CSA 0 0 8."

Poté by ATC neměl na pilota dále mluvit s výjimkou např. náhlého zrušení povolení. Pilot vzlétá.

IV. Airborne and Climb Instructions = Instrukce po vzletu a během stoupání.

Komunikace v této fázi letu se liší podle letiště, je proto nutno se řídit místními SOP.

Pilot provede úkony po vzletu - přitom stále stoupá do počáteční výšky/hladiny.

Pilot poté, co stabilizuje letadlo, ohlašuje svoji aktuální výšku/hladinu, bez výzvy od ATC.

- "Passing 2800feet, CSA 0 0 8."

- "Výška 2800 stop, CSA 0 0 8."

Pilot vždy ohlašuje aktuální výšku podle výškoměru, nikdy ne výšku, do které má stoupat. Pokud se hlásí stejnému ATC, od nějž dostal povolení ke vzletu, neopakuje jeho volačku. ATC zkontroluje pilotem udanou výšku - pokud se tato shoduje s radarem, ohlásí:

- "CSA 0 0 8, Radar Contact."

- "CSA 0 0 8, Radarový kontakt."

Pilot na frázi "Radar Contact" neodpovídá - mlčí, nebo maximálně potvrdí příjem volačkou.

Fráze "Radar Contact" potvrzuje, že letadlo je nadále řízeno radarově.

Pilot pak nemusí hlásit ani průlet traťových bodů, ani dosažení povolené hladiny.

ATC obvykle dává pilotovi také okamžitě s frází "Radar contact"povolení k dalšímu stoupání:

- "CSA 0 0 8, climb to flight level 1 4 0."

- "CSA 0 0 8, stoupejte do letové hladiny 1 4 0 ." Pilot readbackuje :

- "Climbing to flight level 1 4 0, CSA 0 0 8."

- "Stoupáme do letové hladiny 1 4 0, CSA 0 0 8." Pilot stoupá do této povolené hladiny.

U pilota se zde nutně předpokládá znalost správného nastavení výškoměru. Stručně shrnuto:

Výškoměr může být nastavený buď na:

a) QNH --> pak říkáte řídícímu svoji výšku -altitude (např. "Passing altitude 4000 feet"),

b) 1013 hPa (standardní tlak) --> říkáte řídícímu hladinu, neboli Flight Level, FL140. Hranice mezi FL a výškou při klesání se jmenuje Transition Level (v ČR daná ATISem). Hranice mezi výškou a FL při stoupání je Transition Altitude (v ČR = 5000ft).

V. Cruising Level Communication = Komunikace v letové hladině.

ATC dává instrukce k přeladění na jiného ATC. Kmitočet na radiu proto přelaďujete jen na pokyn ATC. ATC dává instrukci k přeladění takto:

- "CSA 0 0 8, Contact Bratislava Radar 1 2 4 decimal 3, naslyš. "

- "CSA 0 0 8, přejděte na Bratislava Radar, 1 2 4 čárka 3, naslyš. " Pilot potvrdí, koho a na jakém kmitočtu bude kontaktovat.

- "Contacting Bratislava Radar, 1 2 4 decimal 3, CSA 0 0 8, naslyš. "

- "Přecházíme na Bratislavu Radar, 1 2 4 čárka 3, CSA 0 0 8, naslyš. " Pilot přeladí rádio na panelu na udaný kmitočet.

Pilot sám ohlásí po přeladění na nového ATC:

- "Bratislava Radar, CSA 0 0 8, flight level 2 3 0, good day. "

- "Bratislava Radar, CSA 0 0 8, letová hladina 2 3 0, dobrý den. " Nový ATC pilotovi odpovídá :

- "CSA 0 0 8, Bratislava Radar, good day, Radar Contact. "

- "CSA 0 0 8, Bratislava Radar, dobrý den, radarový kontakt." Pilot frázi "Radar Contact" nepotvrzuje.

ATC může pilotovi dávat další instrukce

Direct to / pokračujte přímo:

Direct je zkratka mezi dvěma body trati:

- "CSA 0 0 8, proceed direct JANOVCE VOR."

- "CSA 0 0 8, pokračujte přímo JANOVCE VOR." Když Pilot potvrdí, otočí letadlo a letí přímo na Janovce.

Pilot tak dočasně opustí plánovanou trať a letí "vlastní navigací" na VOR Janovce. "Vlastní navigací" znamená, že pilot nedostává vektor, tj. kurs určený ATC. Pokud Pilot není schopen letět vlastní navigací, musí to ihned oznámit :

- "Unable proceed direct JANOVCE, CSA 0 0 8."

- "Neschopni přímo JANOVCE, CSA 0 0 8."

Řízení rychlosti / speed control:

ATC na trati také reguluje rychlost.

Obvykle se ATC nejprve dotáže na aktuální rychlost nebo Machovo číslo (nad FL285):

- "CSA 0 0 8, report Mach number."

- "CSA 0 0 8, oznamte Mach number." Pilot odpoví :

- "Mach point 6 8, CSA 0 0 8. "

- "Mach tečka 6 8, CSA 0 0 8. "

ATC vám pak udá požadovanou, příkazem:

- "CSA 0 0 8, reduce speed to Mach point 6 3. "

- "CSA 0 0 8, snižte rychlost na Mach tečka 6 3. " Pilot potvrdí a snižuje rychlost na M = .63

ATC nevidí na radaru indikovanou rychlost letadla - radar ukazuje Ground Speed. ATC se proto obvykle zeptá pilota na indikovanou rychlost, kterou mu ukazuje rychloměr:

- "CSA 0 0 8, report speed. "

- "CSA 0 0 8, oznamte rychlost. " Pilot se podívá na rychloměr a nahlásí :

- "Speed 265 knots, CSA 0 0 8. "

- "Rychlost 265 uzlů, CSA 0 0 8. "

ATC pak nařídí omezit rychlost např na méně než 240kias:

- "CSA 0 0 8, reduce speed to 240 knots or less."

- "CSA 0 0 8, snižte rychlost na 240 uzlů nebo menší."

I když je aktuální rychlost letu nižší, pilot musí zreadbackovat znění instrukce od ATC. Pilot nereadbackuje svoji aktuální rychlost i když je nižší, ale znění instrukce. Instrukce ke snižování rychlosti při klesání mohou být kritické a je třeba je plnit rychle. Je třeba chápat rozdíl mezi příkazem "240 knots or less" a "240 knots":

- při "240 knots a méně" může pilot zpomalovat bez dalšího povolení i pod 240 KIAS

- při "240 knots" musí pilot udržovat rychlost 240 KIAS, dokud své omezení ATC nezruší.

Pilot si může na trati sám od sebe žádat řadu věcí, například : • změna povolené FL:

„Radar, CSA 0 0 8, request climb to flight level 2 2 0 only, too heavy."

„Radar, ČSA 0 0 8, žádáme stoupat pouze do letové hladiny 2 2 0, jsme příliš těžcí."

• traťová zkratka:

"Radar, CSA 0 0 8, any chance for shortcut?" „Radar, CSA 0 0 8, byla by možná zkratka?"

• klesání na trati (pochopitelně jen dočasné):

„Radar, CSA 0 0 8, request descend to flight level 1 0 0 due to turbulence." „Radar, CSA 0 0 8, žádáme klesání do letové hladiny 1 0 0 z důvodu turbulence."

• opuštění kokpitu:

„Radar, CSA 0 0 8, request leaving cockpit for 2 minutes." „Radar, CSA 0 0 8,, žádáme opuštění kabiny na 2 minuty."

• přeladění z kmitočtu ATC:

"Radar, CSA 0 0 8, request leaving frequency for 2 minutes."

„Radar, CSA 0 0 8, žádáme opuštění kmitočlu na 2 minuty."

Používá se obvykle pro přeladění na kmitočet ATIS, jeho poslech a návrat k ATC.

VI. Descend Instructions = Pokyny ke klesání.

Pilot může kdykoliv požádat o klesání, ale nikdy nesmí zahájit klesání samovolně.

- "Praha Radar, CSA 0 0 8, request descend."

- "Praha Radar, CSA 0 0 8, žádáme klesání. "

Vždy, když se nejedná o klesání na cílové letiště, je třeba uvádět důvod žádosti pro klesání. Častěji dává pilotovi příkaz ke klesání sám ATC:

- "CSA 0 0 8, descend to FL 1 1 0. "

- "CSA 0 0 8, klesejte do letové hladiny 1 1 0. "

Veškeré přijaté instrukce o změnách hladiny nebo výšky pilot readbackuje. U klesání do letové hladiny (Flight Level) opakuje Pilot "Descending to" a hladinu: -"Descending to Flight Level 1 1 0, CSA 0 0 8 "

- "Klesáme do letové hladiny 1 1 0, CSA 0 0 8."

U klesání pod TL, musí pilot při prvním readbacku ke slovu altitude udat i hodnotu QNH:

- "Descending to five thousand feet, QNH 1 0 0 1, CSA 0 0 8."

- "Klesáme do pět tisíc stop, QNH 1 0 0 1, CSA 0 0 8. "

ATC musí QNH pilotovi znovu sdělit při jeho změně a ten jej pak musí znovu zreadbackovat.

VII. Approach Instructions = Pokyny pro přiblížení.

ATC povoluje pilotovi také způsob přiblížení na letiště příletu.

Přiblížení, neboli přílet na cílové letiště je možný několika způsoby.

Je možné přidělit STAR, vektorovat nebo dát zkratku přímo na vhodný publikovaný IAF:

Již během klesání je vhodné poslechnout ATIS cílového letiště na kmitočtu voice ATIS.

a) Let po STAR.

STAR - tj. příletovou trať - přiděluje pilotovi služba Radar ( CTR).

- "CSA 0 0 8, cleared BERVA 1 Sierra Arrival, RWY2 2 ."

- "CSA 0 0 8, povoleni BERVA 1 Sierra příletová, dráha 2 2 ."

Pilot po minutí posledního bodu trati pokračuje po trati povoleného STARu. Za pojmenování STAR se obvykle dává informace , pro kterou dráhu je přiblížení povoleno.

Informace není nikdy povolením k provedení přístrojového přiblížení na tuto dráhu. Povolení k přiblížení je vydáno během letu po STARU zvlášť.

Pokud je pilot přeladěn na APP, pilot jemu ohlásí aktuální výšku a označení přijatého ATIS. Pokud cílové letiště obsluhuje přímo Radar (_CTR), pilot pokračuje po STAR a nic nehlásí. Pokud pilot letí po STARu, naviguje letadlo sám, ale ATC mu dává pokyny ke klesání. Na STARU pilot nesmí nikdy klesat sám od sebe, tj. bez instrukce od ATC.

b) Vektorování na trať konečného-středního přiblížení.

Místo letu po STAR, může pilot být od ATC vektorován.

Vektorování je příkaz daný pilotovi od ATC, aby letěl určitým kursem (headingem). Udaný kurs musí pilot přesně držet, bez ohledu na boční vítr nebo jiný vliv. ATC vektoruje takto:

- "CSA 0 0 8, turn right, heading 2 0 0, vectoring for ILS Approach RWY 2 2."

- "CSA0 0 8, točte doprava, kurz 2 0 0, vektorování pro ILS přiblížení, dráha 2 2." Pilot opakuje kurs a to včetně určení směru zatáčení (left / right):

- "Turning right, heading 2 0 0, CSA0 0 8."

- "Točíme doprava, kurs 2 0 0, CSA 0 0 8."

Pilot nemusí readbackovat důvod vektorování, tj.:"..vectoring to ILS..", jde jen o informaci. Pilot nesmí zaměnit informaci, tj. důvod, proč je vektorován, s povolením k přiblížení. ATC předpokládá, že pilot současně s readbackem začíná zatáčet letadlo do udaného kursu. ATC předpokládá, že pilot provádí standardní přístrojové zatáčky, tj. 3 st/sec, náklon <25deg.

c) Zkratka - Direct to XXX, pokračujte přímo na XXX.

Krom vektorování může ATC určit pilotovi bod, ke kterému pilot pak letí vlastní navigací. Tímto bodem bývá obvykle jeden z několika IAF pro dané letiště, včetně toho na letišti. ATC zde nedává pilotovi instrukci ke konkrétní změně kursu, jako je tomu u vektorování. Fráze „Proceed direct XXX" předpokládá od pilota aktivní navigaci a let přímo k XXX.

Provedení přístrojového přiblížení na dráhu (ILS, VOR, NDB,..).

Přístrojová přiblížení se letí podle map označených IAC (Instrument Approach Chart). Je nutno vždy mít příslušnou mapu vytištěnou před sebou. Je nutno mít jasno, co jsou body IAF, IF a FAF a kde leží pro jednotlivé dráhy. Bod IAF je vždy na konci STAR.

Před dosažením bodu IAF může ATC povolit pilotovi přiblížení frází:

- "CSA 0 0 8, cleared for ILS Approach, Runway 2 2."

- "CSA 0 0 8, povoleno ILS přiblížení dráhy 2 2." Pilot readbackuje:

- " Cleared for ILS Approach, RWY 2 2, CSA 0 0 8."

- " Povoleno ILS přiblížení dráhy 2 2, CSA 0 0 8

Pilot tedy nečeká na vektor od ATC, ale sám pokračuje po trati podle mapy IAC. Po obdržení povolení může pilot sám, bez povolení, klesat po IAF do výšky FAF podle mapy.

Od bodu IAF, nebo jiného, přes který pilot letí, může ATC pilota vektorovat:

ATC vektoruje obvykle několik mil před bod FAF, tj. před bod, kde začíná klesání na dráhu.

ATC vektoruje tak, aby poslední vektor protínal osu přiblížení v úhlu cca 30 stupňů.

Pilot musí být po vektorování schopen sám dotočit do ILS (na trať konečného přiblížení). ATC tedy udá pilotovi tzv. poslední vektor a současně s ním povolení k ILS přiblížení:

- "CSA 0 0 8, turn right, heading 2 0 0, cleared for ILS Approach, Runway 2 2."

- "CSA 0 0 8, točte doprava, kurs 2 0 0 ,povoleno ILS přiblížení dráhy 2 2." Pilot readbackuje:

- "Turning right, heading 2 0 0, cleared for ILS Approach, RWY 2 2, CSA 0 0 8."

- "Točíme doprava, kurs 2 0 0, povoleno ILS přiblížení dráhy 2 2, CSA 0 0 8 Pilot točí doprava, do kursu 200 a kontroluje nastavení frekvence ILSu na NAV1. Fráze "Cleared for ILS Approach " znamená, že pilot MŮŽE SÁM ZATÁČET do ILSu. Pilot obvykle postupuje tak, že kontroluje břevno na indikátoru ILS - HSI.

Poté, co se začne břevno pohybovat, dotáčí pilot letadlo do kursu ILS. ATC pak přelaďuje pilota na TWR :

- "CSA 0 0 8, contact Stefánik Tower, 1 1 8 decimal 3, bye."

- "CSA 0 0 8, přejděte na Stefánik Věž, 1 1 8 čárka 3, naslyš."

Provedení vizuálního přiblížení.

Cílem vizuálního přiblížení je umožnit pilotovi, aby se na zem dostal nejkratší cestou. ATC může, se souhlasem pilota vydat povolení k provedení vizuálního přiblížení:

- "CSA 0 0 8, cleared for visual Approach RWY 2 2. "

- "CSA 0 0 8, povoleno vizuální přiblížení, dráha 2 2. "

Vizuální přiblížení se také vydává na žádost pilota:"Request visual approach". K povolení vizuálního přiblížení není nezbytně nutné, aby pilot měl dráhu v dohledu. Pilot však musí bezpečně trefit na letiště.

Po celou dobu vizuálního přiblížení se pilot musí nacházet vně oblaků. Po celou dobu přiblížení musí mít pilot v dohledu okolní terén. Pilot při readbacku povolení k vizuálnímu přiblížení ohlásí :

- "Cleared visual Approach RWY 2 2, CSA 0 0 8."

- "Povoleno vizuální přiblížení, dráha 2 2, CSA 0 0 8." Pilot pokračuje nejkratší cestou na finále dráhy 22 a finále ohlásí.

VIII. Landing Clearance = povolení k přistání.

Přibližně 4 NM od prahu dráhy je letadlo na finále a ATC dává povolení k přistání:

- "CSA 0 0 8, wind 2 6 0 degrees, 2 2 knots, Runway 2 2, cleared to land."

- "CSA0 0 8, vítr 2 6 0 stupňů, 2 2 uzlů, dráha 2 2, přistání povoleno." Pilot readbackuje:

- "Runway 2 2, Cleared to land, CSA 0 0 8. "

- "Dráha 2 2, přistání povoleno, CSA 0 0 8. "

Pilot nemusí opakovat rychlost a směr větru - předpokládá se, že rozuměl (je to informace). ATC by po vydání povolení k přistání neměl dávat pilotovi žádné další instrukce. Pilot přistává.

Výjimku z toho tvoří instrukce :

- zrušení povolení k přistání a následně

- příkaz ke Go Around (náhle se objevivší překážka na dráze).

Go Around je případ, kdy ATC nařizuje pilotovi aby nepřistával a provedl průlet. Příkaz Go Around vyžaduje rychlé splnění pokynu a současně readback od pilota. ATC dává příkaz k provedení průletu takto:

- "CSA 0 0 8, Go Around !"

- "ČSA 0 0 8, proveďte průlet ! "

IX. Taxi instructions = pokyny pro pojíždění.

Pilot co nejrychleji dojede k vhodné pojezdové dráze ve směru přistání a po ní uvolní dráhu.

ATC nedává pilotovi instrukce, po které TWY má pilot dráhu uvolnit - nutno najít v SOPech.

Termín "uvolněná dráha" znamená, že celé letadlo mine vyčkávací místo na pojezdové dráze.

Pilot vše toto činí CO NEJRYCHLEJI a bez pokynů ATC.

Pilot provádí úkony po přistání, mj. přestaví odpovídač do polohy "Standby".

Pilot se ohlásí ATC teprve po bezpečném uvolnění dráhy:

- "Stefánik Tower, RWY 2 2 vacated via taxiway Delta."

- "Stefánik Věž, dráha 2 2 uvolněna na pojížděcí Delta."

ATC dá instrukce k pojíždění, stejně jako při pojíždění k odletu (viz.II.:Taxi Clearance).

X. Flight conclusion = ukončení letu.

Komunikace mezi Pilotem a ATC konči obvykle instrukcemi k pojíždění na stojánku. Povolení k vypnutí motorů a zrušení letového plánu se běžně nedává.

Uvedený návod shrnuje poznatky z pozorování nových online pilotů na síti. Proto jsou v něm oproti běžným letům určité věci zdůrazněny a jiné nejsou zmíněny vůbec. Manuál lze použít pro první lety na síti VATSIM, ale pro další lety je třeba "modelový příklad" rozšiřovat o všechny další fráze a postupy. Návod předpokládá od virtuálních pilotů znalost základních pravidel komunikace - jak hláskovat, jak vyslovovat číselné údaje, jak oslovovat a význam slov „Roger", „ Wilco ", apod..

Frazeologie je napsána v nejjednodušší možné formě ale fráze od ATC jsou uváděny podle současně platných předpisů. Pilot by se měl snažit uvedenou syntaxi dodržet ale především by měl klást důraz na to, aby jeho odpověď byla správně pochopena a nevyžadovala další konverzaci.

Manuál není návodem na ovládání letadla, naopak, předpokládá značný stupeň znalosti ovládání letadla, především dodržování postupů v jednotlivých fázích letu a schopnost vlastní navigace podle navigačního vybavení (RNAV nebo NON-RNAV) ve všech fázích letu, znalost čtení z map a interpretaci údajů v nich publikovaných. Většinu uvedených postupů lze nastudovat v sekci [Pilotů] na foru VACC-CZ.

Všechny medené instrukce se vztahují na provádění virtuálních online letů na síti VATSIM a nesmí být použity v reálném létání.

Žádná z částí tohoto dokumentu nesmí být publikována, kopírována nebo veřejně šířena ani v elektronické ani v tištěné podobě bez písemného souhlasu obou autorů. Některé uvedené odkazy směřují na "Školičku" autora Ondřeje Fraňka (s jeho laskaným svolením). Autoři děkují za podnětné korektury textu Jáchymu Vohyzkovi.

© 2010, Pavel Svoboda, David Černý, Matěj Quarda VACC-CZ www.vacc-cz.org