IFR komunikace

Úvod

Stručný průvodce leteckou komunikací pro virtuální piloty na síti VATSIM.

Jednotlivé kapitoly popisují komunikaci při obvyklém IFR letu dopravním letadlem.

Barevně je odlišena komunikace pilota, která je označena modrou barvou a komunikace řídícího letového provozu, která je označena zelenou barvou.

Nejdříve si přečtěte český překlad hlavních zásad chování na síti VATSIM.

Obecná pravidla

Pokud volá pilot řídícího poprvé, osloví ho nejdříve volacím znak daného stanoviště, v tomto případě např. "Praha Radar", poté mu sdělí volací znak vysílajícího, v tomto případě např. "CSA123". A po zpětné vazbě od řídícího to bude zařazeno do stejného pravidla, tedy nejprve koho voláme a kdo volá.

Při další komunikaci s tímto řídícím již jeho volací znak znovu neopakujeme. Pokud pilot jen odpovídá (readbackuje) řídícímu, svůj volací znak říká na konci zprávy.

Součástí prvotního kontaktu může být též pozdrav, ale ve frazeologii ŘLP ČR nebude uveden, protože není její součástí . Slušnost nám dovoluje pozdravit, ale nesmí to zdržovat chod frekvence, a pokud víte, že je kapacita frekvence více než naplněna, nezatěžujte vytíženost frekvence.

Pilot při potvrzování instrukcí nepoužívá slova "rozumím/roger", ale opakuje instrukce, aby nedošlo k předání mylné instrukce.

Řídící by měl respektovat jazyk pilota (tj. komunikace by měla probíhat v řeči, jakou začne mluvit pilot).

Předletová činnost

Let na VATSIMu zahajujeme vždy na stojánce, v zabrzděném letadle s vypnutými motory. Odpovídač nastavujeme v menu programu pro připojení k síti, pomocí programů "Squawkbox" nebo "FSInn" a přepínáme jej do módu "standby".

Zvolíme volací znak, vyplníme letový plánek ve Squawkboxu nebo FSInnu, připojíme se na síť, naladíme odpovídajícího řídícího.

Podáme letový plán přes Squawkbox či FSInn nebo zkontrolujeme předem podaný plán. Připravíme si vytištěný FPC pro náš let nebo aspoň papír a tužku, pro pomocné poznámky.

Poslechneme mluvený ATIS nebo si přečteme textový ATIS pro letiště odletu.

Chvilku posloucháme provoz na frekvenci, abychom nenarušili probíhající komunikaci a ve vhodné příležitosti, kdy nebudeme přerušovat komunikaci mezi pilotem a řídícím, se pustíme do komunikace, dle následující osnovy.

Komunikace

Počáteční kontakt mezi řídícím a pilotem - Initial Contact

Počáteční kontakt je první komunikace mezi řídícím a pilotem, není to však ještě povolení k letu. Předpokládejme, že Prahu Ruzyni obsluhuje služba Praha Radar (tj. nejsou k dispozici nižší pozice). Pokud budou online LKPR_DEL, LKPR_GND, LKPR_TWR, LKPR_APP, voláte je, v tomto pořadí.

Pilot ve vhodném okamžiku, když nastane pauza v komunikaci a nenaruší probíhající komunikaci, zaklíčuje a sdělí:

• "Praha Radar, CSA123, Good evening."

• "Praha Radar, ČSA123, Dobrý večer.".

Pilot nejprve čeká na odpověď řídícího. Ten pilotovi obvykle odpoví takto:

• "CSA123, Praha Radar, Good evening."

• "ČSA123, Praha Radar, Dobrý večer."

Řídící takto předpokládá, že hned sami požádáte o povolení, ale pokud řídící potřebuje odbavit nejprve jiný provoz, odpoví vám:

• "CSA123, Praha Radar, Good evening, standby."

• "ČSA123, Praha Radar, Dobrý večer, čekejte."

Řídící tímto pilota vyzývá, aby se žádostí o povolení zatím počkal. Na frázi "standby/čekejte" pilot neodpovídá a mlčí.

Pilot podle situace poté žádá řídícího o povolení k letu ("clearance", nebo i "ATC clearance").

Letové povolení - Clearance

Uvede označení odposlechnutého ATISu, QNH a žádost o povolení:

• "CSA123, Information Mike, QNH 1011, request clearance to Bratislava."

• "ČSA123, Informace Mike, QNH 1011, žádáme povolení do Bratislavy."

Řídící potvrzuje správnost ATISu, QNH a vydává povolení.

Povolení má tyto tři části:

• frázi: "Povoleni do Bratislavy/Cleared to Bratislava" (nebo Lima Zulu India Bravo), neboli kam jsme povoleni.

• frázi: "VOZ1A odletová/departure (Vožice jedna/one Alfa nebo Victor Oskar Zulu jedna/one), neboli po které trati jsme povoleni.

• frázi: "Squawk 1420".

Celé povolení zní takto:

• "CSA123, Cleared to Bratislava, VOZ1A departure, Squawk 1420."

• "ČSA123, Povoleni do Bratislavy, VOZ1A odletová, Squawk 1420."

Pilot opakuje povolení, nejlépe ve stejném pořadí a celé to zní takto:

• " Cleared to Bratislava, VOZ1A departure, Squawk 1420, CSA123."

• " Povoleni do Bratislavy, VOZ1A odletová, Squawk 1420, ČSA123."

Povolení i jeho přečtení musí vždy obsahovat volací znak letadla. Pilot si odletovou trať a přidělený squawk poznamená na papír (nebo do FPC). Hned po potvrzení nastaví pilot na odpovídači přidělený squawk. Odpovídač přitom stále zůstává v poloze "standby".

Řídící může předat i další údaje, jako např. počáteční stoupání nebo instrukce k radarovému odletu. Pilot je zopakuje a projde mapy, aby se ujistil, že je schopen dodržet instrukce podle povolení. Pokud řídící zkontroluje pilotovo zopakování, tak odpoví následovně:

• "CSA123, readback correct."

• "ČSA123, přečteno správně."

Na toto pilot nijak nereaguje, pouze ví, že má platné a správné informace. Když je pilot připraven, žádá o vytlačení a spuštění motorů (nebo postupem dle SOP):

• "CSA123, Gate 8, request start up and pushback"

• "ČSA123, Stání 8, Žádáme spuštění a vytlačení"

Pokud to provoz dovolí, tak řídící dá povolení ke spuštění motorů a vytlačení :

• "CSA123, Start up and pushback approved."

• "ČSA123, Spuštění a vytlačení schváleno."

Pilot tyto instrukce zopakuje, zahájí vytlačení, a pak spouští motory, podle místních postupů. Řídící očekává, že vytlačení bude zahájeno okamžitě.

Povolení k pojíždění - Taxi Clearance

Pilot po vytlačení a spuštění žádá povolení k pojíždění.

• "CSA123, After pushback, Stand 8, request taxi."

• "ČSA123, Po vytlačení, Stání 8, žádáme pojíždění."

Řídící dává instrukce pro pojíždění:

• "CSA123, Taxi to holding point RWY 30 via B1, B, H, L."

• "ČSA123, Pojíždějte na vyčkávací místo dráhy 30 po Bl, B, H, L."

Pilot si zapisuje instrukce pro pojíždění, aby je následně správně potvrdil. Pilot opakuje instrukce:

• "Taxiing to holding point RWY 30, via B1, B, H, L, CSA123".

• "Pojíždíme na vyčkávací místo dráhy 30, po Bl, B, H, L, ČSA123".

Pilot začne pojíždět přesně podle instrukcí a musí dodržovat předepsané rychlosti. Na rovných úsecích pojížděcí dráhy pojíždějte rychlostí do 25 kts a na křižovatkách pojížděcí dráhy nebo v zatáčkách zpomalte na 15 kts.

Povolení ke vzletu - Take-off clearance

Pilot dojede na vyčkávací místo (žlutá čára napříč pojížděcí dráhou) a provádí úkony před vzletem. Pilot sdělí řídícímu, když je připraven ke vzletu :

• "CSA123, ready for departure."

• "ČSA123, připraven k odletu."

Pilot musí použít slovo "odlet/departure" a nikoliv slovo "vzlet/take-off". Řídící povolí nejdříve vstup na dráhu:

• "CSA123, line up RWY 30."

• "ČSA123, vstupte na dráhu 30".

Pilot opět zopakuje:

• "Lining up RWY 30, CSA123."

• "Vstupuji na dráhu 30, ČSA123."

Pilot přepne v programu odpovídač na mód "charlie" a vstupuje na dráhu. Řídící následně dává povolení ke vzletu:

• "CSA123, Wind 330 degrees, 5 knots, RWY 30, cleared for take-off."

• "ČSA123, Vítr 330 stupňů, 5 uzlů, dráha 30, Vzlet povolen."

Jedině zde se použije slovo "vzlet/take-off". V ostatních případech použijete slovo "odlet/departure" a "po vzletu/airborne". Pilot nemusí opakovat směr a sílu větru, neboť se jedná o informaci, ne o příkaz.

• "Runway 30, cleared for take-off, CSA123."

• "Dráha 30, vzlet povolen, ČSA123."

Poté by řídící neměl na pilota dále mluvit s výjimkou např. náhlého zrušení povolení. Pilot nadále vzlétá.

Instrukce po vzletu a během stoupání - Airborne and climb instructions

Komunikace v této fázi letu se liší podle letiště, je proto nutno se řídit místními postupy. Pilot provede úkony po vzletu, přitom stále stoupá do počáteční výšky/hladiny. Pilot poté, co stabilizuje letadlo, ohlašuje svoji aktuální výšku/hladinu, bez výzvy řídícího.

• "Airborne, passing 2500 feet, CSA123."

• "Po vzletu, výška 2500 stop, ČSA123."

Pilot vždy ohlašuje aktuální výšku podle výškoměru, nikdy ne výšku, do které má stoupat. Pokud se hlásí stejnému řídícímu, od nějž dostal povolení ke vzletu, neopakuje jeho volací znak. Řídící zkontroluje pilotem udanou výšku, pokud se tato shoduje s radarem, ohlásí:

• "CSA123, radar contact."

• "ČSA123, radarový kontakt."

Pilot na frázi "Radar Contact" neodpovídá, mlčí, nebo maximálně potvrdí příjem volacím znak. Fráze "radar contact" potvrzuje, že letadlo je nadále řízeno radarově. Pilot pak nemusí hlásit ani průlet traťových bodů, ani dosažení povolené hladiny. Řídící obvykle dává pilotovi také okamžitě s frází "Radar contact" povolení k dalšímu stoupání:

• "CSA123, Climb to flight level 140."

• "ČSA123, Stoupejte do letové hladiny 140 ."

Pilot opakuje :

• "Climbing to flight level 140, CSA123."

• "Stoupáme do letové hladiny 140, ČSA123."

Pilot stoupá do této povolené hladiny.

U pilota se zde nutně předpokládá znalost správného nastavení výškoměru. Stručně shrnuto:

Výškoměr může být nastavený buď na:

• QNH - říkáte řídícímu svoji výšku/altitude (např. "Passing altitude 4000 feet"),

• 1013 hPa (standardní tlak) - říkáte řídícímu letovou hladinu/flight level. Hranice mezi letovou hladinou a výškou při klesání se jmenuje "převodní hladina/transition level" (v ČR daná ATISem). Hranice mezi výškou a letovou hladinou při stoupání je "převodní výška/transition altitude" (v ČR stanoveno na 5000 ft).

Komunikace v letové hladině - Cruising level communication

Řídící dává instrukce k přeladění na jinou frekvenci. Kmitočet na radiu proto přelaďujete jen na jeho pokyn. Řídící dává instrukci k přeladění takto:

• "CSA123, contact Bratislava Radar 124 decimal 3, naslyš."

• "ČSA123, přejděte na Bratislava Radar, 124 čárka 3, naslyš."

Pilot potvrdí, koho a na jakém kmitočtu bude kontaktovat.

• "Contacting Bratislava Radar, 124 decimal 3, CSA123, naslyš."

• "Přecházíme na Bratislava Radar, 124 čárka 3, ČSA123, naslyš."

Pilot přeladí rádio na panelu na daný kmitočet.

Pilot se sám ohlásí po přeladění na nového řídícího:

• "Bratislava Radar, CSA123, Good day, flight level 230."

• "Bratislava Radar, ČSA123, dobrý den, letová hladina 230."

Nově naladěný řídící pilotovi odpovídá :

• "CSA123, Bratislava Radar, Good day, Radar Contact."

• "ČSA123, Bratislava Radar, Dobrý den, radarový kontakt."

Řídící může pilotovi dávat další instrukce, jako např. "pokračujte přímo/direct". Používá se to pro zkrácení trati nebo pro další účely ze strany řídícího.

• "CSA123, proceed direct Janovce VOR."

• "ČSA123, pokračujte přímo Janovce VOR."

Pilot na to odpoví:

• "Proceeding direct Janovce VOR, CSA123."

• "Pokračujeme přímo Janovce VOR, ČSA123."

Když Pilot potvrdí, otočí letadlo a letí přímo na "Janovce". Pilot tak dočasně opustí plánovanou trať a letí "vlastní navigací" na VOR Janovce. "Vlastní navigací" znamená, že pilot nedostává vektor, tj. kurs určený řídícím. Pokud pilot není schopen letět vlastní navigací, musí to ihned oznámit :

• "Unable proceed direct Janovce, CSA123."

• "Neschopni přímo Janovce, ČSA123."

Řízení rychlosti - Speed control

Řídící na trati také může regulovat rychlost. Obvykle se řídící nejprve dotáže na aktuální rychlost (většinou indikovanou) nebo Machovo číslo (nad FL285):

• "CSA123, report Mach number."

• "CSA123, oznamte Mach number."

Pilot si zjistí aktuální rychlost a odpoví :

• "Mach point 68, CSA123."

• "Mach tečka 68, ČSA123."

Řídící vám pak udá požadovaný příkaz:

• "CSA123, reduce speed to Mach point 63."

• "ČSA123, snižte rychlost na Mach tečka 63."

Pilot potvrdí a snižuje rychlost na Mach tečka 63.

Řídící nevidí na radaru indikovanou rychlost letadla, protože radar ukazuje ground speed. Řídící se proto obvykle zeptá pilota na indikovanou rychlost, kterou mu ukazuje rychloměr:

• "CSA123, report speed."

• "ČSA123, oznamte rychlost."

Pilot se podívá na rychloměr a nahlásí:

• "Speed 265 knots, CSA123."

• "Rychlost 265 uzlů, ČSA123."

Řídící pak nařídí omezit rychlost, např. na méně než 240 kias:

• "CSA123, reduce speed to 240 knots or less."

• "ČSA123, snižte rychlost na 240 uzlů nebo méně."

I když je aktuální rychlost letu nižší, pilot musí zopakovat znění instrukce od řídícího. Pilot neopakuje svoji aktuální rychlost, i když je nižší, ale znění instrukce. Instrukce ke snižování rychlosti při klesání mohou být kritické a je třeba je plnit rychle. Je třeba chápat rozdíl mezi příkazem "240 uzlů nebo méně/240 knots or less" a "240 uzlů/240 knots":

• při "240 knots a méně" může pilot zpomalovat bez dalšího povolení i pod 240 kias

• při "240 knots" musí pilot udržovat rychlost 240 kias, dokud své omezení řídící nezruší.

Pilot si může na trati sám od sebe žádat řadu věcí, například změna povolené letové hladiny:

• "CSA123, request climb to flight level 220 only, too heavy."

• "ČSA123, žádáme stoupat pouze do letové hladiny 220, jsme příliš těžcí."

Speciální žádosti - Special request

Traťová zkratka:

• "CSA123, any chance for shortcut?"

• "ČSA123, byla by možná zkratka?"

Klesání na trati (pochopitelně jen dočasné):

• "CSA123, request descend to flight level 100 due to turbulence."

• "ČSA123, žádáme klesání do letové hladiny 100 z důvodu turbulence."

Žádost o opuštění kokpitu:

• "CSA123, request leaving cockpit for 5 minutes."

• "ČSA123, žádáme opuštění kabiny na 5 minuty."

Přeladění z kmitočtu řídícího. Zde bývá dobré oznámit i důvod opuštění frekvence. Používá se obvykle pro přeladění na kmitočet ATIS, jeho poslech a návrat k řídícímu.

• "CSA123, request leaving frequency for 2 minutes."

• "ČSA123, žádáme opuštění kmitočlu na 2 minuty."

Pokyny ke klesání - Descend Instructions

Pilot může kdykoliv požádat o klesání, ale nikdy nesmí zahájit klesání samovolně. Toto samé platí při stoupání.

• "CSA123, request descend."

• "ČSA123, žádáme klesání. "

Vždy, když se nejedná o klesání na cílové letiště, je třeba uvádět důvod žádosti pro klesání. Častěji dává pilotovi příkaz ke klesání sám ATC:

• "CSA123, descend to FL110."

• "ČSA123, klesejte do letové hladiny 110."

Veškeré přijaté instrukce o změnách hladiny nebo výšky pilot opakuje. U klesání do letové hladiny opakuje pilot "klesáme do/descending to" a hladinu.

• "Descending to flight level 110, CSA123."

• "Klesáme do letové hladiny 110, ČSA123."

U klesání pod převodní hladinu, musí pilot při prvním opakování k výšce/altitude udat i hodnotu QNH.

Zde je zásadní rozdíl v tom, jak se určitá výška nazývá. Slovo "flight level" se používá pro letovou hladinu, neboli pokud se nacházíte se nad převodní výškou. Slovo "altitude" se používá pro výšku nad hladinou moře a je to ta výška, kterou my používáme, pokud se nacházíme pod převodní hladinou. Slovo "height" se používá pro výšku nad překážkami, ale tato výška se moc nevyužívá.

• "Descending to five thousand feet, QNH 1001, CSA123."

• "Klesáme do pět tisíc stop, QNH 1001, ČSA123. "

Řídící musí QNH pilotovi znovu sdělit při jeho změně a ten jej pak musí znovu zopakovat.

Pokyny pro přiblížení - Approach instructions

Řídící povoluje pilotovi také způsob přiblížení na letiště příletu. "Přiblížení/approach", neboli přílet na cílové letiště je možný několika způsoby. Buď je možné přidělit STAR, vektorovat nebo dát zkratku přímo na vhodný publikovaný IAF.

Již během klesání je vhodné poslechnout ATIS cílového letiště na kmitočtu voice ATIS. Pro poslech ATISu buď zažádejte o opuštění frekvence, aby jste si ho mohli poslechnout, nebo při přelaďování na přibližovací službu.

Standartní přístrojová příletová trať - Standart terminal arrival route

STAR, neboli příletovou trať, přiděluje pilotovi "služba oblastního řízení", neboli "radar". Přiřazení vypadá následovně.

• "CSA123, cleared BERVA 1 Sierra arrival, RWY2 22."

• "ČSA123, povoleni BERVA 1 Sierra příletová, dráha 22."

Pilot si ověří, zda je schopen tuto příletovou trať zaletět a zopakuje:

• "Cleared BERVA 1 Sierra arrival, RWY 22, CSA123."

• "Povoleni po BERVA 1 Sierra příletová, dráha 22, ČSA123."

Pilot po minutí posledního bodu trati pokračuje po trati povoleného STARu. Za pojmenování STAR se obvykle dává informace , pro kterou dráhu je přiblížení povoleno. Informace není nikdy povolením k provedení přístrojového přiblížení na tuto dráhu. Povolení k přiblížení je vydáno během letu po STARu zvlášť. Pokud je pilot přeladěn z CTR na APP, tak pilot jemu ohlásí aktuální výšku a označení přijatého ATIS. Pokud cílové letiště obsluhuje přímo CTR, pilot pokračuje po příletové trati a nic nehlásí. Pilot letí po příletové trati a naviguje letadlo sám, ale řídící mu dává pokyny ke klesání. Na příletové trati pilot nesmí nikdy klesat sám od sebe, tj. bez instrukce od řídícího. Avšak to samozřejmě neplatí, pokud není žádný řídící přípojen.

Vektorování na trať konečného přiblížení - Vectoring for final approach track

Místo letu po příletové trati, může pilot být od řídícího vektorován. Vektorování je příkaz daný pilotovi od říícího, aby letěl určitým kursem/headingem. Udaný kurs musí pilot přesně držet, bez ohledu na boční vítr nebo jiný vliv. Řídící vektoruje takto:

• "CSA123, turn right heading 200, vectoring for ILS approach RWY 22."

• "ČSA123, točte doprava kurz 200, vektorování pro ILS přiblížení dráhy 22."

Pilot opakuje kurs a to včetně určení směru zatáčení, aby bylo jasné a netočil opačným směrem, ale i tohle po vás někdy řídící může chtít:

• "Turning right heading 200, CSA123."

• "Točíme doprava kurs 200, ČSA123."

Pilot nemusí opakovat důvod vektorování, jde jen o informaci. Pilot nesmí zaměnit informaci, neboli důvod, proč je vektorován, s povolením k přiblížení. Řídící předpokládá, že pilot současně se zopakováním začíná zatáčet letadlo do udaného kursu. Řídící předpokládá, že pilot provádí standardní přístrojové zatáčky, tj. 3 stupně za sekundu, náklon 25 stupňů.

Zkracování tratě - Route shortening

Kromě vektorování může řídící určit pilotovi bod, ke kterému pilot pak letí vlastní navigací. Tímto bodem bývá obvykle jeden z několika IAF, neboli "bod počátečního přiblížení/ initial approach fix" pro dané letiště, včetně toho na letišti. Řídící zde nedává pilotovi instrukci ke konkrétní změně kursu, jako je tomu u vektorování. Fráze „pokračujte přímo/proceed direct" předpokládá od pilota aktivní navigaci a let přímo k zadanému bodu. Je to samé, jako u traťové zkratky (více výše).

Provedení přístrojového přiblížení - Implementation of instrument approach

Přístrojová přiblížení se letí podle map označených IAC (Instrument Approach Chart). Je nutno vždy mít příslušnou mapu vytištěnou před sebou. Je nutno mít jasno, co jsou body IAF, IF a FAF a kde leží pro jednotlivé dráhy. Bod IAF je vždy na konci příletové trati. Před dosažením bodu IAF může řídící povolit pilotovi přiblížení frází:

• "CSA123, cleared for ILS approach, RWY 22."

• "ČSA123, povoleno ILS přiblížení dráhy 22."

Pilot opět opakuje:

• "Cleared for ILS approach, RWY 22, CSA123."

• "Povoleno ILS přiblížení dráhy 22, ČSA123."

Pilot tedy nečeká na vektor od řídícího, ale sám pokračuje po trati podle mapy IAC. Po obdržení povolení může pilot sám, bez povolení, klesat po IAF do výšky FAF podle mapy. Od bodu IAF, nebo jiného, přes který pilot letí, může řídící pilota vektorovat.

Řídící vektoruje obvykle několik mil před bod FAFem, neboli před bodem, kde začíná klesání na dráhu. Řídící vektoruje tak, aby poslední vektor protínal osu přiblížení v úhlu cca 30 stupňů. Pilot musí být po vektorování schopen sám dotočit do ILS, tedy na trať konečného přiblížení. Řídící tedy udá pilotovi tzv. poslední vektor a současně s ním povolení k ILS přiblížení:

• "CSA123, turn right heading 200, cleared for ILS approach, RWY 22."

• "ČSA123, točte doprava kurs 200, povoleno ILS přiblížení dráhy 22."

Pilot zopakuje v plném rozsahu:

• "Turning right heading 200, cleared for ILS approach, RWY 22, CSA123."

• "Točíme doprava kurs 200, povoleno ILS přiblížení dráhy 2, ČSA123."

Pilot točí doprava, do kursu 200 a kontroluje nastavení frekvence ILS na NAV1. Fráze "povoleno ILS přiblížení/cleared for ILS approach" znamená, že pilot může sám zatáčet do ILSu. Pilot obvykle postupuje tak, že kontroluje břevno na indikátoru ILS, tzv. HSI.

Poté, co se začne břevno pohybovat, dotáčí pilot letadlo do kursu ILS. Řídící pak přelaďuje pilota na TWR :

• "CSA123, contact Stefánik Tower, 118 decimal 3, bye."

• "ČSA123, přejděte na Stefánik Věž, 118 čárka 3, naslyš."

Pilot zopakuje:

• "Contacting Stefánik Tower, 118 decinal 3, CSA123."

• "Přecházíme na Stefánik Věž, 118 čárka 3, ČSA123."

Provedení vizuálního přiblížení - Implementation of visual approach

Cílem vizuálního přiblížení je umožnit pilotovi, aby se na zem dostal nejkratší cestou. Řídící může, se souhlasem pilota vydat povolení k provedení vizuálního přiblížení:

• "CSA123, cleared for visual approach, RWY22."

• "ČSA123, povoleno vizuální přiblížení, dráha 22."

Vizuální přiblížení se také vydává na žádost pilota: "žádáme visuální příblížení/request visual approach". K povolení vizuálního přiblížení není nezbytně nutné, aby pilot měl dráhu v dohledu. Pilot však musí bezpečně trefit na letiště. Po celou dobu vizuálního přiblížení se pilot musí nacházet vně oblaků. Po celou dobu přiblížení musí mít pilot v dohledu okolní terén. Pilot při opakování povolení k vizuálnímu přiblížení ohlásí :

• "Cleared visual approach, RWY 22, CSA123."

• "Povoleno vizuální přiblížení, dráha 22, ČSA123."

Pilot pokračuje nejkratší cestou na finále dráhy 22 a finále ohlásí a to frází "na finále, dráha 22/on final, RWY 22".

Povolení k přistání - Landing clearance

Přibližně 5 NM od prahu dráhy je letadlo na finále a řídící dává povolení k přistání:

• "CSA123, wind 260 degrees, 22 knots, Runway 22, cleared to land."

• "ČSA123, vítr 260 stupňů, 22 uzlů, dráha 22, přistání povoleno."

Pilot jako při povolení ke vzletu neopakuje informace o větru:

• "Runway 22, cleared to land, CSA123."

• "Dráha 22, přistání povoleno, ČSA123."

Rušení povolení k přistání - Cancelling landing clearance

Řídící by po vydání povolení k přistání neměl dávat pilotovi žádné další instrukce. Výjimku z toho tvoří instrukce buď zrušení povolení k přistání a následně příkaz "proveďte průlet/go around", opodstatněná důvodem, nejčastěji překážkou na dráze.

"Go around" je případ, kdy řídící nařizuje pilotovi, aby nepřistával a provedl průlet. Příkaz vyžaduje rychlé splnění pokynu a současně opakování od pilota. Řídící dává příkaz k provedení průletu takto:

• "CSA123, go around, I say again go around, traffic on runway."

• "ČSA123, proveďte průlet, opakuji proveďte průlet, provoz na dráze."

Pilot potom, co provede průlet ohlásí řídícímu:

• "Going around, CSA123."

• "Provádíme průlet, ČSA123."

Po provedení manévru obvykle pilot dostane od řídícího instrukce o stoupání a přeladění na APP.

Pokyny pro pojíždění - Taxi instructions

Pilot co nejrychleji jede k vhodné pojezdové dráze ve směru přistání a po ní uvolní dráhu. Termín "uvolněná dráha" znamená, že se celé letadlo nachází za vyčkávacím místem na pojezdové dráze. Bez jakéhokoliv povolení a naprosto automaticky posádka pokračuje až k nejbližší křižovatce s další pojezdovou/vzletovou drahou, kde zastaví a vyčká dalších instrukcí ATC.

Řídící většinou nedává pilotovi instrukce, po které pojíždějící dráze má pilot dráhu uvolnit, avšak nutno najít v SOPech. . Pilot to tedy vše činí co nejrychleji a bez pokynů řídících.

Pilot provádí úkony po přistání, mj. přestaví odpovídač do polohy "standby". Toto je indikace pro ATC, že letoun je bezpečně mimo kritické sektory přistávací dráhy, které mají vliv na následný přílet - tj do STBY přepínáme v okamžiku, kdy nastala situace "uvolněná dráha".

Uvolnění dráhy se ATC nehlásí, není-li k tomu posádka vyloženě vyzvána.

Řídící dá instrukce k pojíždění, stejně jako při pojíždění k odletu.

Ukončení letu - Flight conclusion

Komunikace mezi pilotem a řídící konči obvykle instrukcemi k pojíždění na stojánku.

Povolení k vypnutí motorů a zrušení letového plánu se běžně nedává.

---

Uvedený návod shrnuje poznatky z pozorování nových online pilotů na síti. Proto jsou v něm oproti běžným letům určité věci zdůrazněny a jiné nejsou zmíněny vůbec. Manuál lze použít pro první lety na síti VATSIM, ale pro další lety je třeba "modelový příklad" rozšiřovat o všechny další fráze a postupy. Návod předpokládá od virtuálních pilotů znalost základních pravidel komunikace, jak hláskovat, jak vyslovovat číselné údaje, jak oslovovat a význam slov "Roger", "Wilco ", apod..

Frazeologie je napsána v nejjednodušší možné formě, ale fráze od řídícího jsou uváděny podle současně platných předpisů. Pilot by se měl snažit uvedenou syntaxi dodržet, ale především by měl klást důraz na to, aby jeho odpověď byla správně pochopena a nevyžadovala další konverzaci.

Manuál není návodem na ovládání letadla, naopak, předpokládá značný stupeň znalosti ovládání letadla, především dodržování postupů v jednotlivých fázích letu a schopnost vlastní navigace podle navigačního vybavení (RNAV nebo NON-RNAV) ve všech fázích letu, znalost čtení z map a interpretaci údajů v nich publikovaných. Většinu uvedených postupů lze nastudovat v sekci Pilotů na foru VACC-CZ.

Všechny uvedené instrukce se vztahují na provádění virtuálních online letů na síti VATSIM a nesmí být použity v reálném létání.

Žádná z částí tohoto dokumentu nesmí být publikována, kopírována nebo veřejně šířena ani v elektronické ani v tištěné podobě bez písemného souhlasu autorů. Některé uvedené odkazy směřují na "školičku" autora Ondřeje Fraňka (s jeho laskavým svolením). Autoři děkují za podnětné korektury textu Jáchymu Vohyzkovi.

© 2010 - 2012, Pavel Svoboda, David Černý, Matěj Quarda, Bedřich Schindler, VACC-CZ