NON-RNAV

Pomůcky

• potřebujete všechny mapy z balíčků VACC CZ pro IFR letiště, tj. nejen ty balíčky Base, ale hlavně ty Others
• potřebujete traťovou mapu spodního vzdušného prostoru (LOWER ENROUTE)
• potřebujete letadlo s minimálním navigačním IFR vybavením (1xVOR/DME, 1x ADF, 1xILS)
• kalkulačku umějící sčítat (odečítat).

Naplánování letu

• jediná trať, po které lze naplánovat s výše uvedeným vybavením, je trať W32
• trať W32 je na VATSIMU užitelná od FL55 do FL245, podle směru liché či sudé
• cokoliv bude uvedeno v kolonce trať vašeho FPL, musí být na trati W32 - mezi body stačí jednou napsat W32 (VOZ W32 BNO)
• cokoliv jiného je tam uvedeno, je z principu věci špatně - uvádí se jen bod vstupu na W32 a bod výstupu z ní
• do kolonky vybavení a hlavně do kolonky poznámka se uvede, že jste NON-RNAV

Provedení letu

• let lze uskutečnit jen z IFR letiště, buď civilného, nebo vojenského
• každé tuto má svoje mapy (SID-STAR-IAC-Ground/Parking)
• pokud je nemá, nejde o IFR letiště a provedení a naplánování letu je nemožné
• na letišti odletu použijete SID, který je na mapě označen SID, ne jako R-NAV SID, a který vede na bod tratě W32
• pokud letíte mezi dvěma letišti blízko sebe, je možné, že vůbec nepoužijete W32 a z SIdu přeskočíte rovnou na STAR (LKMT-TBV-LKPD)
• v takovémto případě se do kolonky trať píše jen koncový bod SIDu = počáteční bod STAR, nikoliv DCT ani trať, na které bod leží
• po SID navážete na W32 - vždy to jde jen za použití výše uvedeného vybavení, žádná GPS/FMC ani jakékoliv pomůcky nejsou potřeba
• po W32, v koncovém bodě tratě navážete na STAR, označený v mapě jako STAR, nikdy ne jako R-NAV STAR
• STAR určíte podle dráhy, dráhu podle větru, vítr podle ATISU, nebo vše vydá online ATC
• pokud ATC vyžaduje STAR označený R-NAV, odmítnete ho s tím, že jste NON-RNAV
• STAR vás musí dovést na bod označený IAF, který je buď "na letišti", nebo daleko od něj (see mapy IAC i STAR)
• na STAR dodržujete omezní klesání do MFA (maličkaté číslo u čáry)
• STAR nikdy neletíte v této výšce (v MFA) - letít jej výše, číslo u čáry určuje jen krajní mez pro případné klesání
• ze všech bodů IAF vedou tratě pro přístrojová přiblížení na nějakou nebo všechny dráhy letiště - po těch čarách provádíte přiblížení
• z bodu IAF letíte odle mapy IAC (Instrument Approach Chart) publikované přiblížení (rovně, nebo ty slzy)
• v nejistotě se snažíte letět STAR, který vede na IAF na letišti a z něj na aktivní dráhu - to je vždy správně
• můžete letět jakékoliv přiblížení, na které máte mapu (ILZ, LOC Only, VOR/DME, NDB/DME, NDB/NDB, visuální, okruhem) a vybavení
• přistanete.

Výjimky

• z/na letiště LKPR nejsou žádné SIDy ani STARy pro NON-RNAV
• při online letu vám dá odlet z LKPR řídící (radarový odlet - bude směřovat na první bod vámi udané tratě na W32 podle FPL)
• při offline nejlépe pokračujete kursem dráhy, po přestoupání cca 3200ft točíte na první bod tratě na W32
• lety mezi letišti LKPR-LKKB-LKVO lze plánovat ve tvaru DCT OKL DCT bez užití STAR i SID (OKL je IAF pro všechna tato letiště)
• z LKPR dostanete radarový odlet (rwy hdg do 3200ft min) nebo z LKKB-LKVO (rwy hdg do 3000ft min)
• po přestoupání uvedené výšky, nebo později, točíte na první traťový bod (na W32 nebo na OKL - to mezi LKKB-LKPR-LKVO)
• žádné simulování zatáček jako na SIDu, nic takového - točíte rovnou na vámi vyplněný bod na W32/OKL
• pro let do LKPR bez ATC pokračujete po minutí nejbližšího bodu na W32 (VOZ nebo BALTU) přímo na OKL
• po OKL pokračujete procedurou přiblížení podle mapy na aktivní dráhu
• pro let do LKPR s ATC dostanete po cca VLM nebo BALTU vektorování na dráhu - nepoužijí se žádné STAR

Chyby

• do FPL se nepíše ani SID ani STAR
• je zásadně chybné nahradit chybějící NON-RNAV STAR jiným, určeným pro výhradně pro R-NAV i když to vypadá, že ho zaletíte
• vždy správné je, v nejistotě letět na maják na letišti a pak přiblížení podle mapy IAC z tohoto majáku na aktivní dráhu
• během letu (přiblížení) máte mít stálé "radionavigační vedení", tj. stále máte naladěný maják, umožňující určit polohu vůči němu
• v některých mapách je, v důsledku změn v reálu, ale nikoliv v FSce, odlišná frekvence nebo podobný údaj:
• LKKV NDB L 669kHz mapa vs. 365kHz FSky
• LKKV má ILS, standardní FSka jen LOC Only. Po instalaci scenérky se ILS objeví.
• LKPR Praha OKL má nějak drobně odlišnou polohu - nesedí přesně údaj DME
• LKTB BNO VOR ma (může mít) nějak odlišnou polohu - nesedí přesně údaj DME
• HLV NDB fungovalo ve starších FSkách podivně (FS2002)
• je vždy, pokud je možno z jiných důvodů,zachována mapa s magnetickou deklinací podle FSky (2000-2004),
• ne všude je to možné v důseldku jiných upgradů - pak tracky/bearingy/radiály na mapě a v FSce se liší o 1deg
• a mnoho jiných.

Jak vidíte, je letění NON-RNAV IFR ve skutečnosti extrémně jednoduché až primitivní a - s vyjímkou neexistence SIDů pro LKPR - je vše naprosto konzistentní (aby nebylo, když je to hlavně pro vojáky).

Jediné, co se vyžaduje, je zvládnutí navigace podle VOR-DME-NDB-ILS a tomu odpovídající čtení údajů z map.

Upozornuji, že bez těchto zanlostí se stejně neobejdete a jejich přeskočení (fce jsou v podstatě k dispozici na defaultním letadle) vás posléze zdrží, protože budete stále nechápající řadu postupů, které jsou od tutoho odvozeny. Uvedené lety jsou zcela korektní i v reálu (tam jen do FL100) a postupy se používaly v celém civilní letctví po dobu desítek let.