VFR na VATSIMu - navigace a komunikace

Základní informace o VFR létání

VFR let je let plusminus "za viditelnosti země". Pilot musí být schopen se sám bezpečně vyhnout okolnímu provozu a současně sám navigovat (nezabloudit). Z toho se odvíjí základní požadavek na "volný prostor" kolem letadla: VFR zásadně nikdy nesmí do mraku (od mraku udržovat >1,5km a 300m vertikálně). Navigovat za VFR lze buď srovnávací metodou (země-mapa) nebo použít GPS nebo si i pomoci NDB/VOR navigací, ale stále platí povinnost hlídat si okolní provoz. Povinnost hlídat si "počasí" má přednost před dodržením trati.

K provedení VFR letu potřebujeme:

a) jakékoliv letadlo, ale nejlépe menší a vrtulové (C-150 - C421, Pipers, Zlins,..), b) meteorologické podmínky při kterých je "vidět zemi" (oblačnost musí být částečně roztrhaná nebo musíme být pod ní) a dohlednost typicky > 5km (VMC Conditions), c) mapy speciálně pro VFR. Pro začátek je nejlepší začít trénovat lety po okruhu na neřízeném letišti mimo TMA/CTR, tj třeba: Benešov, Rakovník, Most, Klatovy, Mariánské Lázne, Havlíčkův Brod, Jihlava, Hranice, Česká Třebová, Kyjov, apod. Až toto zvládnete, začněte zkoušet navigaci i komunikaci mimo letiště. Zpočátku zkuste let mezi dvěma neřízenými letišti, kde moc komunikovat nepotřebujete. Pak zkuste let z/na řízené letiště a komunikaci s ATC. Komunikace VFR jde běžně česky, angličtina není vyžadována.

VFR a ATC

Kam může letět VFR bez spojení s řídícím? Co je ATC a co je AFIS? VFR let může letět bez komunikace s ATC. Vzdušný prostor se rozděluje na řízený a neřízený a letět nebo i jen odstartovat, můžete bez ATC jen v prostoru neřízeném. Rozdělení na "řízený - neřízený prostor" na VATSIMU platí podle reálu a nezaměňujte to s prostorem "momentálně neobsazeným ATC" na VATSIMU. Řízený prostor je, když k pohybu v něm musíte dostat od ATC tzv. povolení.

Řízené prostory:

- CTR letiště (včetně všech pozemních ploch) - TMA letišť, - vše nad FL100, vč., - MTMA a MCTR vojenských letišť.

Neřízený prostor:

- všechno ostatní.

VFR let z malého - neřízeného - letiště ve výšce do FL95 na jiné takové letiště nevyžaduje žádnou komunikaci s ATC. Musíte si ovšem ohlídat, že nikde nevstoupíte do ani maličké části žádného řízeného prostoru - toto se považuje za velmi velký prohřešek a není to tolerováno. Na VATSIMu jsme stanovili navíc dvě povinnosti pro každý VFR let a to i v neřízeném prostoru: a) musí být vždy podaný letový plánek, b) před začátkem letu zavolat LKAA_CTR, nebo LKxx_APP, pokud jesou online, a stručně mu ohlásit, co se chystáte dělat, aby řídící věděl, že nejde o nějakou sabotáž.

AFIS.

Je možné, že se při letu VFR střetnete se službou AFIS. Tato osoba může i na VATSIMU poskytovat Informační Službu pro malá letiště. AFIS není řídící, jen poskytuje informace - letadlo si zavolá a chová se k němu, jak je uvedeno v komunikačním manuálu pro AFIS zde, de facto to nahrazuje rozšířený UNICOM. AFIS většinou vykonává pilot nejakého letadla, nikoliv opravdový ATC a proto není vidět v listu ATC v připojovacím softwaru. AFIS nemůže letadlu nic přikazovat, jen poskytuje informace a organizuje místní provoz. Činnost AFISáka obecně končí 5km od letiště a ve výšce 5000ft alt.

SEPARACE VFR OD JINEHO LETADLA. JAK DALEKO ZA BULIKEM?

U neřízeného VFR nikoho nezajímá, v jaké vzdálenosti se minete s jiným VFR provozem. Při VFR letu nejsou stanoveny žádné "minimální rozstupy" mezi letadly, jako u IFR, ale letadla se musí míjet v "bezpečné vzdálenosti". V řízeném prostoru (třídy D) vám ATC bude předávat informace o provozu a jen pokud vstpupíte do TMA Praha, nebo nad FL95, chová se k vám ATC stejně, jako k IFR provozu, tj. separaci plně zajišťuje on.

JAKÉ VFR MAPY?

Pro VFR létání se nepoužívá žádná z map pro IFR (SID, STAR, Enroute). Používá se mapa letiště (GND, taxi, Parking ) pro pohyb na zemi a pak mapy pro VFR. Ty zobrazují terén jako "normální" mapy a do něj jsou promítnuty letecké informace. Tyto mapy existují pro všechna letiště v ČR a jsou volně k dispozici v AIPu pro letiště VFR. Jmenují se "Visual Operations Charts LKxx". IFRová letiště jsou ke stažení i u nás, v sekci PILOTS na našem webu.. Jsou obsaženy v tzv. "Supplementary (Additional) Packu" map a jmenují se "VFR Arrivals and Departures Charts". Mapy pro VFR poletování v Praze a okolí jsou ve zvláštním balíčku zde. ICAO Mapa. V reálu se pro lety po republice používá tzv. ICAO mapa, která je jen tištěná a digitální podobě neexistuje. Lze ji zakoupit za cca 300-500 CZK. Pro simulaci lze použít i autoatlas nebo různé druhy leteckých atlasů pro ULL apod. Nákup ICAO mapy je pro vážné VFR létání na VATSIMU žial nezbytný !!!!

CO GPS NAVIGACE ? CO VOR a NDB NAVIGACE ?

Pro zlepšení navigace je korektní použít i systém GPS, který vám ukáže polohu spolehlivě. Pokud jste familiar s klasickou IFR navigací, lze využít i údaje z přijímačů VOR, NDB a DME.

PLÁNOVÁNÍ. FlightPlan PRO VFR:

Pro každý let na VATSIMU se podává letový plánek. V reálu jsou sice běžné lety bez něj, ale na VATSIMU pilot vyplnil podává FPL vždy - i při odletu z neřízeného (aeroklubového) letiště. Minimálně v něm uvádite: a) typ letadla b) letiště odletu a příletu c) typ letu (V=VFR) d) výšku. Do kolonky trať je nutné především uvádět vstupní/výstupní VFR bod, přes který chcete vstoupit do/z CTR řízeného letiště. Mimo CTR/TMA si víceméně můžete letět kudychcete. Lze plánovat buď let do výšky cca 1000ft nad zemí, pak do kolonky FL (ALT) v FPL uvedete číslo 030 nebo písmena VFR. Lze plánovat (pro přelet mezi letišti) v VFR letových hladinách (FL055,065,075,085,095,105...185), kterou uvedete do kolonky FL v FPL. Více o tom ve zvláštnímvlákně zdeHladiny se mají pak dodržet a platí pravidlo sudá - západ, lichá - východ. Jsou dvě metody, jak plánovat VFR meziletištní let: a) po "letištích", př.: DEP: LKKV, ROUTE: ECHO - LKRK - LKTC , DEST: LKBE b) po ATS trati, podobně jako u IFR, jen musí být dodržen vstupní/výstupní bod VFR: LKKV E - RAK - OKL - VLM LKBE. Vzdálenost mezi vašimi uvedenými body by mělo odpovídat cca 20 minutám letu max. Podle b) můžete plánovat jako VFR i po IFR trati, tuto je ale v reálu poměrně vzácné. Trať pak stejně nemusíte přesně dodržet, protože se budete muset vyhnout oblakům. Znovu zdůrazňuji, že přílet a odlet na řízené letiště se vždy plánuje podle VFR vstupních/výstupních bodů, které jsou opbvykle pojmenovány: SIERRA - WHISKEY - NOVEMBER - ECHO, podle mapy pro VFR, kde jsou mimoto vyznačeny i překážky s uvedením výšky a řada dalších informací o geografii terenu, což hraje při VFR hrají důležitou roli. Nic takového na žádné IFR mapě není.

Navigační příprava

V reálu, pokud se neletí něco vysloveně triviálního (okruh, přeskok na letiště 10km od domova apod) bývají na palubě nezbytné dvě věci - navigační štítek a mapa se zakreslenou tratí. V navigačním štítku jsou zapsány jednotlivé úseky trati, jejich délka, čas letu, očekávaný čas příletu na každý otočný bod a aktuální čas příletu na tento bod. Navigační štítek se v průběhu letu dovyplňuje. V mapě je zakreslena trať (tužkou) jako spojnice otočných bodů. Dále v mapě mohou být další věci, jako například očekávaný čas přeletu významných navigačních linií (dálnice), apod. Více ve článku vzorový VFR brýfink.

KOMUNIKACE S ATCs v řízeném prostoru.

S ATC komunikuje letadlo, jen pokud vlétá/se nachází v řízeném prostoru (viz výše). Něco o komunikaci mezi VFR letadlem a ATC najdete v odkazu Školička v sekci PILOTS nebo v manuálu "Radiotelefonní postupy".

ODLIŠNOSTI VATSIM vs. REAL.

Pro simulaci na VATSIMu platí něketré drobné odlišnosti od reálných možností: - po připojení odešlete vždy FPL, - po připojení naladíte frekvenci LKAA_CTR, pokud je přítomen, a oznámíte kde jste, typ letadla a zamýšlenou činnost, - odlet z řízeného letiště podléhá povolení ATC - jako obvykle, když není přítomná TWR, voláte pro povolení nejbližší vyšší ATC - odlet z neřízeného letiště provedete sami (nebo po dohodě s AFIS, pokud se tam vyskytuje) - pro odlet z neřízeného letiště nastavíte SQUAWK na kod 7000, nebo podle ATC - na dráze se vždy nastavi SQUAWK do modu Charlie i bez výzvy od ATC/AFIS, - pokud je přítomen LKAA_CTR můžete být při letu naladěni na jeho frekvenci, pokud neřekne jinak - jinak ladíte UNICOM, 122,80 MHz - při letu se na UNICOM (ani na LKAA_CTR) nehlásí průlety ATZ VFR letišť, s vyjimkou toho, že jste o to požádáni, - před jakýmkoliv vstupem do TMA/CTR musíte výslovně požádat o povolení vstoupit do toho prostoru, tj. žádáte _APP nebo LKAA_CTR.

Let VFR na/z LKPR.

Na LKPR se VFR vstupuje přes vstupní/výstupní body a ve výšce <2500ft altitude (tj. v nadmořské výšce <2500ft, ne nad zemí !!). Tato maximální výška současně umožňuje přílet ve výšce 1000ft AGL (nad zemí). Hlásíte se sami, před vst./výt. body na LKPR_TWR (LKPR_APP). Doporučený postup je "podletíte" všechna TMA Praha a pak vodorovným letem - pod 2500ft altitude - vstoupíte rovnou do CTR Ruzyně. Toto je v reálu požadovaný obvyklý postup !!

Odpovídač.

Pro VFR dáváte SQUAWK na kod 7000, pokud vám při odletu ATC nepřidělí nějaký jiný. AFIS Vám žádný kod přidělit nesmí. Existují i letadla zcela bez odpovídače - s těmi lze létat VFR i na VATSIMU. V tomto případě nahlásíte ATC/AFIS "...bez odpovídače...". Při letu s letadlem bez odpovídače musíte mít stále nastaveno SQWK Standby ve připojovacím softwaru. Platí samozřejmě omezení, že s takovým letadlem nesmíte na př. do CTR/TMA Praha /Ruzyně a v ČR můžete létat jen pod FL60.

SHRNUTÍ

a) pro VFR lety potřebujete VFR mapy; pro neřízená letiště jsou mapy v AIPu, pro IFR letiště pak mapy "VFR přílety a odlety" zde - jsou v "Supplementary Pack", b) pro traťovou navigaci použijete papírovou ICAO mapu, letecké atlasy, autoatlasy nebo GPS/INS/VOR/DME, c) odlet z řízeného letiště podléhají povolení od odpovídajícího ATC, tj. nelze ani pojíždět "sám od sebe", d) pokud odlétáte z řízeného letiště, tak podle instrukcí ATC a před opouštěním CTR toto opuštění oznámíte sami od sebe ATC, e) před vstupem do řízené oblasti (t.j. LKPR&spol., LKKV, LKMT, LKTB, LKKU, LKPD, LKPO) se sami ohlašujete ATC před dosažením vstupního bodu, f) pohyb uvnitř řízené oblasti podléhá povolování ATC, g) pohyb mimo řízené oblasti žádnému povolení nepodléhá, h) od ATC nelze - kromě případů žádosti pilota o navigační pomoc - čekat vektorování, i) pokud odlétáte z neřízeného letiště (Benešov), ohlásíte se pozici LKAA_CTR volačkou "Praha Radar" (nebo službě AFIS, pokud je přítomna - AFIS má v tomto případě přednost před LKAA_CTR), j) Squawk Mode je vždy Charlie, když jste ve vzduchu, kod odpovídače nastavujte 7000 (nikdy 1200), k) FPL vyplňujete vždy, tak, aby z něj šlo poznat, že jde o VFR let, trať plánujte přes vstupní/výstupní body CTR. Vážnějším zájemcům o VFR doporučuji prostudovat reálný materiál pro školení reálných ULL/PLL pilotů, který obsahuje všechny podstatné informace srozumitelnou animovanou formou a současně obsahuje příklady komunikace při vstupu / průletu CTR. Zkouknutí školení je samozřejmě zdarma a vyžaduje tak půl hodinky času. Prezentace je zde : http://skoleni.laacr.cz/skoleni-1/Default.aspx . Mezi postupy pro reálné VFR popsanými v školícím materiálu a VATSIM létání za VFR jsou určité rozdíly, které jsou víceméně popsány výše.