PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem

Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.

Postup a frazeologie (zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta revidoval Radek Ruban):

Pilot je mezi IAF a IF na trati počátečního přiblížení, dostal povolení klesat např. do 4000ft od APP, informaci, že ho čeká PAR přiblížení a pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :

PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR

Pilot je pilot.

fáze počátečního přiblížení

Pilot : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.

PAR: CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.

Pilot : Minima prověřena. / Minima checked.

PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:

PAR: Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path Pilot: Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.

PAR: Jaký je váš kurs a výška ?/ What is your heading and altitude ?

Pilot: Udá kurs , výšku a výšku do které klesá.

PAR: Může pilotovi sdělit uhel sestupové roviny ( GS ), DH,QNH, RVR a vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení a aktuální vzdálenost od bodu dotyku --- > Oblíbená fráze : You are XX miles to GO

Pilot: potvrdí jen QNH, případně svá minima.

PAR: Standardně vektoruje do osy.

Pilot: Vysouvá mechanizaci a podvozek ( je třeba oboje mít ještě před klesáním ), upravuje rychlost.

PAR: Přibližujete se ke skluzové rovině./ Approaching to the glide path.

Pilot: Potvrdí.

PAR: Zkontrolujte vysunutí a zajištění podvozku. / Check wheel down and locked.

Pilot: Kontrola kabiny provedena. / Cockpit check is completed.

PAR: Další vysílání nepotvrzujte ( v reálu bývalo : ...a dále bez potvrzování .) / Dont acknowledge futher instructions.

fáze konečného přiblížení

PAR : Trvale zaklíčuje. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Dále vyhodnocuje tři údaje : vpravo/vlevo , pod/nad a vzdálenost. K předání infa o odchylkách pilotovi používá tyto fráze :

Jste ve fixu konečného přiblížení/You are on final approach fix.

Nyní zahajte klesání./Comence descent now.

Přibližujete se k trati zprava./ You are approaching to the track from right.

Nyní jste na trati ( Přesně na trati) / Now you are on the track.

Jste mírně vpravo od trati. You are slightly right from the track.

Nový kurs 248. / New heading 248.

Jste na trati a na skluzové rovině. / You are on the track, on the glide path.

Jste pod skluzovou rovinou. / You are below the glide path.

Jste nad skluzovou rovinou. / You are above the glide path.

Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.

Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.

Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.

Vzdálenost je 10NM. / Distance is 10 NM.

Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí + předává vítr, RVR a vydá povolení k přistání. Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.

finále

PAR v DH: Přiblížení PAR ukončeno . / Precision approach radar is terminated... a odklíčuje.

Pilot: a) má visuální kontakt se zemí ---> Přistání povoleno./Cleared to land.

b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.

Při b) nejdříve provede, pak hlásí.

Pozn.: Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:

i) jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!

ii) Neklesejte !! / Dont descent !!

iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!

Aplikace na vatsimu (Pavel Brodský)

Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný PAR plugin ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.

Místní postupy

LKKB Kbely - pouze dráha 24

Úhel sestupové roviny: 3°

Výška rozhodnutí DH: 239 ft pro všechny kategorie letadel

Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení: 0,4 NM/740 m

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf

LKCV Čáslav - pouze dráha 31

Úhel sestupové roviny: 3°

Výška rozhodnutí DH: 259 ft pro všechny kategorie letadel

Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení: 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf

LKPD Pardubice - pouze dráha 27

Úhel sestupové roviny: 3°

Výška rozhodnutí DH: 438 ft pro všechny kategorie letadel

Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení: 0,8 NM/1,5 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf

LKNA Náměšť - pouze dráha 31

Úhel sestupové roviny: 3°

Výška rozhodnutí DH: 377 ft pro všechny kategorie letadel

Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení: 0,5 NM/1 km (údaj neověřen z mil AIP)

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf

LKPO Přerov - pouze dráha 06

Úhel sestupové roviny: 3°

Výška rozhodnutí DH: 331 ft pro všechny kategorie letadel

Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení: 0,5 NM/1 km

Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpo.pdf